Kapitalistler Sovyet otomobil endüstrisini nasıl etkiledi?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Sovyetler Birliği'ndeki otomobil endüstrisi her zaman topal bir at gibiydi: Bu alandaki dünya trendlerinin gerisinde kalmak harikaydı. Bir yandan, bu garip çünkü mühendislik kadromuz her zaman birinci sınıf olmuştur. Öte yandan, kapitalistlerin otomobil endüstrisi pazardan sorumluydu, ancak böyle bir pazarımız yoktu: arabaların çoğu devlet kuruluşlarına satıldı. Bu nedenle, böyle bir durumda kopyalamak, yeni bir şey icat etmekten çok daha kolaydı.

Ülkemizde borçlanma tarihi yeterince zararsız başladı. Parti yetkilileri, Henry Ford zaten onlar için yapmış olsaydı, tekerleği, montaj hattını ve ilk toplu otomobili yeniden icat etmeye gerek olmadığını çabucak anladılar.

Bu vesileyle, 1929'da, yerel hükümet, Ford Model A'nın lisanslı bir kopyasının üretimi için Amerika Birleşik Devletleri'nde oldukça resmi olarak bir paket mühendislik dokümantasyonu ve ilgili ekipmanı satın aldı. Üretim, Model A'nın 1933'ün sonunda kuruldu. Amerika'da uzun süredir durduruldu.

Bu, GAZ-A'nın ilk ve şeytani derecede popüler toplu otomobil olmasını engellemedi: dört yıllık üretimde 42.000 otomobil üretildi - Ford'un milyonuncu tirajının çok ötesinde, ancak ülkemiz için çok büyük bir rakam.

Üstelik. GAZ-A modeli zaten tamamen modası geçmiş olduğunda, doğal açık alanlarında bile, üzerinde çalışılan şemaya göre ilerlemeye karar verdiler. Model "A", Ford Model B temasında lisanslı bir varyasyon olan GAZ M-1 ile değiştirildi. Kaputun altında, enlemlerimizde çok daha uygun bir tamamen metal gövde olan güvenilir ve iddiasız bir "dört" var, kolaylık onarım ve bakım … Sonuç olarak, sirkülasyon neredeyse 63 000 araba.

Sovyetler Birliği'nde savaş sonrası yıllarda, bireysel kullanım için toplu bir arabaya ihtiyaç vardı. Söylentiye göre Stalin, savaştan önce sevdiği Opel Kadett'in bir olması gerektiğinde ısrar etti. Ayrıca, genel sekreter, arabayı konveyöre koymadan önce tasarımda herhangi bir değişiklik yapılmasını yasakladı.

Geliştirme tesisinden lisans veya danışma yok: Sovyet mühendisleri, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra uçsuz bucaksız topraklarımızda kalan bir yığın Opel aldılar, her şeyi iyice incelediler, her şeyi tarttılar ve yeniden çizdiler.

Ve istediğin şey - Rüsselheim'daki Opel fabrikası müttefikler tarafından yok edildi, araba için hiçbir proje belgesi kalmadı. Böylece 1946'da "Moskvich-400" Küçük Araba Fabrikasının (ZMA) montaj hattından çıktı, sıradan insanlarda sadece "Moskvich" idi, çünkü tesis o sırada başka modeller üretmedi.

SSCB'de daha modern arabalara duyulan ihtiyaç, NAMI yetkilileri ve mühendislerinin yaratıcılığıyla birlikte arttı. "400.", Batı'da Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus ve hatta Citroen 2CV'nin satın alındığı bir yükseltmeye hızla ihtiyaç duymaya başladı. Bu, hükümete, Sovyetlerin henüz karşılayamayacağı bir lisans satın almaktan çok daha ucuza mal oldu.

Doğru, hiçbiri saf haliyle bir prototip olarak hizmet etmedi, ancak her biri aşağı yukarı incelendi. GAZ tasarımcılarının ortak çabalarının bir sonucu olarak (işletmede paralel olarak GAZ-21'in yaratılması için çok çalışıyorlardı) ve ZMA'nın Batılı meslektaşlarının arka planına karşı en gelişmiş olmadığı ortaya çıktı, ancak SSCB "Moskvich-402" de oldukça modern, abartısız, ilk "Volga" nın küçük kardeşi.

SSCB'de sadece toplu arabalar kopyalanmadı. Stalin, Packard'lara bayıldı, ancak Joseph Vissarionovich'in bir Amerikan arabasındaki sürüşü bir şekilde onun elinde değildi. Böylece bir grup ZIS mühendisine kendi yönetici sınıfı binek arabalarını yapmaları talimatı verildi ve onlara Packard 160'ı temel almaları söylendi.

Dahası, Stalin'in kendisi projenin uygulanmasını denetledi. Sonuç olarak, 1945'te Joseph Vissarionovich Stalin'in adını taşıyan 1. Devlet Otomobil Fabrikası, küçük ölçekli üretimi yalnızca 16 yıl sonra kısıtlanan ZIS-110'u piyasaya sürdü.

1959'da Gorki Otomobil Fabrikası kendi limuzinini piyasaya sürmeye karar verdi. Ancak yine Packard olduğu ortaya çıktı. Ateşli yurtseverler hala bağırıyorlar, diyorlar ki, ilk "Chaika"mız (GAZ-13), Packard Patrician ile hiçbir ilgisi yok, diyorlar, her şey orijinal, hiçbir şey ödünç alınmadı.

Ancak GAZ'ın eski zamanlayıcıları bile, o sırada ABD tarafından satın alınan Amerikan limuzinlerinin hem Sovyet mühendisleri hem de tasarımcılar tarafından yakından incelendiğini ve elbette modeli etkilediğini doğruladı.

1950'lerin sonunda, SSCB'nin bir halk arabasına çok ihtiyacı vardı, çünkü "dört yüzüncü" zaten üretimden kaldırıldı ve halefi "dört yüz ikinci", ortak proletarya için çok iyi ve değerliydi.

Böylece mühendisler bir sonraki minicarı yaratmaya başladılar. Ve sonra tekrar NAMI'ye devasa Batı teknolojisi parkı ve ödünç alarak köpeği yiyen uzmanlarla yardım etti. İlk yarışmacılardan oluşan uzun bir listeden Fiat 600, bazı iyileştirmelerle mükemmel bir rol model olarak seçildi.

Sonuç, daha önce tarım makineleri üreten Zaporozhye Kommunar fabrikasında üretilen Sovyet halkının arabası ZAZ-965 oldu. Birçok tasarım kusuruna rağmen, araba çok popülerdi: 1962'den 1969'a kadar, tüm modifikasyonlardan 322.166 araba üretildi.

1960'larda, Sovyet otomobil endüstrisi zaten yeterince güçlüydü, ancak tamamen kendi otomobilini üretecek kadar değildi. Bu nedenle, 1966 yazında, Moskova'da İtalyan şirketi Fiat ile Sovyet "Vneshtorg" arasında binek otomobillerin geliştirilmesinde bilimsel ve teknik işbirliği konusunda genel bir anlaşma imzalandı.

Anlaşmanın bir parçası olarak, daha sonra VAZ-2101 ve VAZ-2103 olarak adlandırılacak iki modelin üretimi için bir otomobil fabrikası inşa edildi. Fiat 124, otomobili SSCB'nin genişliğinde çalışmaya uyarlamak için yaklaşık 800 değişiklik yapılan tasarımında temel alındı.

1970'lerde Moskova AZLK'nın mühendislik personeli, Togliatti Zhiguli ve Volga arasında bir ara model oluşturmak için çok çalıştı. Ancak personel değişiklikleri kendilerini göstermelerine izin vermedi: "Minavtoprom" tam anlamıyla Fransız-Amerikan modeli Simca 1308'i kopyalamak istedi.

Tasarım ekibi, aynı anda birkaç uygun prototipe sahip olmalarına rağmen, uzun süre aşağılayıcı düzenden uzaklaşamadı. Ayrıca orijinal kaynağın görünümü olabildiğince sadeleştirilmiş ve dekorun birçok unsurundan vazgeçilmesi gerekmiştir. Uzun süredir acı çeken "Moskvich-2141" böyle ortaya çıktı - genel olarak, en kötüsü değil, ama umutsuzca modası geçmiş, 1986'dan 1998'e kadar üretilen ve hatta ihraç edilen hatchback.

Ancak, tüm Sovyet arabalarının Batılı meslektaşlarından kopyalandığı düşünülmemelidir. Aksine, dünyadaki en popüler otomobil sınıfının atası - geçitler - eski Niva'ydı (şimdi Lada 4x4), ancak bu tamamen farklı bir hikaye.