Vyborg Körfezi Sütunları, bölüm 3
Vyborg Körfezi Sütunları, bölüm 3

Video: Vyborg Körfezi Sütunları, bölüm 3

Video: Vyborg Körfezi Sütunları, bölüm 3
Video: 📛 СТЕНЫ ДРОЖАЛИ! РАКЕТНЫЙ УДАР КРЫМ! ЭВАКУАЦИЯ КРЫМСКИЙ МОСТ! КОЛОННЫ ТЕХНИКИ! 2024, Mart
Anonim

Vyborg Körfezi'ndeki tüm geometrik ve diğer özelliklerin ortaya çıktığı sütunlar hakkında iki makale yazdıktan sonra, çözülmemiş bir takım sorular kaldı. Son günlerde, sütunların oraya nasıl gelebileceği, nasıl taşındıkları, nereye yerleştirildikleri hakkında tematik kaynaklarda birçok versiyon okudum. Bu yazıda bu konudaki düşüncelerimi dile getirmeye çalışacağım. Şimdi sırayla her şeyi konuşalım.

Öncelikle, sarsılmaz bir gerçek olan ve tartışmaya konu olmayan nedir. Puanlar.

1. Bu sütunlar birincil yarı mamul ürünlerdir. Sadece makineden. Bir torna tezgahından veya eşdeğerinden. Taş iş parçasının sabit bir kesici ile döndürülmesi veya kesicinin sabit bir iş parçası etrafında dönmesi bizim için önemli değil. Bu sadece teknolojik bir üründür. Bir keski, bir balyoz ve iyi bir göz gibi 19. yüzyılın ilk yarısının teknolojilerine yapılan herhangi bir referans ciddi olarak kabul edilemez - aptallık. Kolonlarda cilalama şöyle dursun taşlama izi dahi yoktur.

2. Sütunların geometrik boyutları ve yapıldıkları granitin pasaportu, bu sütunları St. Petersburg veya çevresindeki herhangi bir ünlü anıt, bina veya yapı ile tanımlama olasılığını tamamen reddetmektedir. Bu sütunlar benzersizdir.

Bu iki noktaya dayanarak, mantıklı ve sadece bir varsayım yapılabilir. Bu yerdeki sütunlar ulaşım sürecindeydi. Aynı zamanda, ne A noktasını, yani sütunların nereden çıkarıldığını ne de teslim edilmesi gereken B noktasını bilmiyoruz. Aynı zamanda, A noktası büyük olasılıkla yerel bir konumdur, çünkü yerel bölge sütunların yanı sıra aynı pasaportun granit çıkışlarıyla doludur. Başka bir şey de bu konumun oldukça geniş olması, en az onlarca kilometrekare olması. Yiğit jeologlarımızın ve her şeyden önce St. Petersburg Maden Üniversitesi'nin Kuzey-Batı bölgesindeki granit pasaportunun ayrıntılı bir analizini yapmasını çok isterim. Görünüşe göre, granit çok güçlü bir çeşitliliğe sahiptir, hatta her taş ocağının kendi yolunda benzersiz olduğu ve mevcut granit kütlelerinin kendi pasaportuna sahip olduğu söylenebilir. Gördüğüm bu uzman görüşleri, ne yazık ki, bu konu son derece yüzeysel olarak değerlendiriliyor. Anlamak için bir örnek vereceğim. İnsanları alalım. İnsanlar farklı ırklardandır. Bunlar granit türleridir. Kırmızı, siyah, gri vb. Her insan ırkının halklara bölünmesi vardır. Özellikle sarışın İskandinavları esmer Araplardan kolaylıkla ayırt edebiliyoruz. Çeşitli özelliklere sahip birçok insan var. Bir grup kaya ve alt kayaya bölünmüş granitlerde de durum böyledir. İnce taneli, iri taneli, diyabaz ve bazaltlara geçiş formları, kimyasal bileşim vb. Dolayısıyla jeologlarımız ne yazık ki kayaların özelliklerinin ötesine geçmiyor. Petersburg örneğinde, her şey St. Isaac Katedrali, Kazan Katedrali, Alexander Sütunu sütunlarının yanı sıra nehir ve kanal setlerinin granitleri, kaleler, kaleler, temellerin ve duvarların çoğunun olduğu ifadesiyle sınırlıdır. binaların, sözde vyborgit denilen pembe rapakivi kayasının granitinden yapılmıştır … Ve bu çok pembe rapakivi'nin dışarıdan çok farklı olabileceği gerçeğini belirtmiyorlar. Hepimizin, aynı ırktan ve hatta aynı milliyetten insanlar, farklı gözlere, farklı burunlara, dudaklara, kulaklara, yüz hatlarına vb. Bütün bunlar seni ve beni benzersiz, tanınabilir kılıyor. Bu yüzden pasaportla fotoğraf çekiyoruz, çünkü bu farklılıklar açıkça görülüyor. Yani granit ile. Her taş ocağı, daha doğrusu her granit lokasyonunun kendi pasaportu vardır. Bunlar, renk tonları, oval yapının nicel ve nitel özellikleri, tuzlu su (taneler), doku vb. Bu çok daha karmaşık. Belirli bir anıtın, yapının veya binanın granit pasaportunu bilerek, taşın üretimi için üretildiği yerin yerini doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Ve sonra tüm bu verileri tarihi belgesel ve kurgu üzerine bindirin. Eminim birçok tutarsızlık olacaktır. Örneğin, St. Isaac Katedrali'nin sütunlarının üretimi için farklı taş ocaklarının kullanıldığını iddia eden 19. yüzyıldan kalma yazılı bir kaynak var. Bunun granitlerin pasaportu yüzünden olamayacağına ikna oldum. Görünüşte, Isaac'in tüm sütunları aynı pasaporta sahiptir, bu da farklı ocaklardan üretim olasılığını ihmal edilebilir, sıfıra eşit denebilir.

Konumuza dönelim. A noktasında konuştum. Şimdi sütunların olduğu yerlerin bulunduğu yerde bir yerde. B noktasına gelince, burada her şey çok daha karmaşık. Her yerde olabilir. Ve bunun St. Petersburg olması hiç de gerekli değil. Top büyük.

İlk makalede, sütunların yakındaki bir taş ocağında (500 metre güney, sarı kare) üretilmiş olma olasılığının son derece küçük olduğunu, mantıklı olmadığını makul bir şekilde gösterdim. Büyük olasılıkla, bu noktaya turuncu bir ovalle işaretlenmiş alandan geldiler.

resim
resim

Ve sütunlar gemide taşındı. Daha doğrusu öyle değil. Her zamanki anlamda bir gemi olmak zorunda değildi. Yani, bir tür mavna. Ayrıca çekilebilirler. Yükün su ile çekilmesi hala yaygın olarak uygulanmaktadır. Çekme yöntemleri farklıdır. Yüzen cisimler bir ip (ip) üzerinde çekebilir, itebilir. Çekme durumunda, rüzgar sürüklenmesinin olumsuz faktörlerini en aza indirmek için taşınan nesnenin sıfır kaldırma kuvvetine yakın yapılması tavsiye edilir. Basitçe söylemek gerekirse, sütunların batırıldığı oluk, batmaması için mümkün olduğunca küçük olmalıdır. Ve bu oluğun ahşap olması hiç de gerekli değil. Burada kolonların karadan teslim edilmesi seçeneğinin benim açımdan hariç tutulması önemlidir. Zor, son derece pahalı ve en önemlisi, arazi versiyonunu gösteren hiçbir şey yok. Toprağın güçlendirilmesi (kaldırım), sitenin tesviye edilmesi, iskelenin düzenlenmesi vb. Kolonların bulunduğu bölgedeki arazi ise lojistik için son derece zor. Sahil bir dizi çıkıntıdır, toplamda, slayt sadece çok aşamalı değil, aynı zamanda uzundur. Gerçek şimdi. Antik çağda yerel manzaranın nasıl olduğunu kimse bilmiyor. Benim versiyonuma göre, en güçlü tektonik değişiklikler burada gerçekleşti. Bu feci değişikliklerin izlerini ilk yazıda gösterdim. Buradaki sütunların antik çağdan kalma düzeni seçeneği de hariç tutulmuştur. Düzeltmekte olduğumuz felaket olaylarının izleriyle, bu sütunlar şimdi gördüğümüz formda neredeyse hiç durmaz. Kırılıp dağılacaklardı. İlk iki makalede, bu yerde, bir buçuk yüz metre genişliğinde bir granit masifinde bir fay ve bu fay sonucunda alanın etrafına dağılmış taşlar gösterdim. Bu tür birçok hata olmasına rağmen, bu yerin bazı taşlarının farklı bir pasaportu vardır, bu da farklı mevduatlarını ve buna bağlı olarak bu yere bir patlama (fırlatma) ve bazı durumlarda güçlü tarafından bu yere hava yoluyla teslim edilmesini ima eder. su akar.

Genel olarak, bu sütunlar buraya tarihi zamanımızda (18. yüzyıldan daha erken değil) ve başka bir yerden geldi. Ama burası nispeten yakın bir yerde bir yerde. Büyük olasılıkla, koşullu A noktasının modern Baltiets köyü bölgesinde bir yerde aranması gerekiyor, bu aynı körfezin kıyısında, uygun bir nehir var, şimdi bir göller sistemi var. takım tezgahları ve makineler, uygun lojistik (yükleme ve boşaltma), su tedarik sistemleri, gemi rıhtımları vb. Yerleşimin resmi olarak 16. yüzyılın ortalarından itibaren uzun bir geçmişi vardır. Görünüşe göre, antik çağda, çeşitli biçimlerde sütunların ve diğer taşların üretimi vardı. Ve 18-19 yüzyıllarda, iyi korunmuş olan her şey oradan çıkarıldı.

İşte netlik için başlıklar içeren bir diyagram. Gri noktalı bir çizgiyle, bu pasaportun granitinin çıkarıldığı önerilen yeri ve buna göre işlenmesini biçimlendirdim. Kolonlu gemi, daha önce körfez boyunca yaklaşık 3 km geçmeyi başardı, daha önce herhangi bir nedenle kontrolünü kaybetti ve rüzgar tarafından bu sütunların hala durduğu körfeze doğru uçtu.

resim
resim

Burada birçok varsayım yapılabilir. Kontrolü kaybetmiş kendinden tahrikli bir mavna olabilir. Kablodan düşen ve rüzgarla savrulan, çekilen bir "römork" olabilir. Bunu asla bilemeyeceğiz. Açıklama olarak kabul edilebilecek tek şey, kolonların dikkatli bir şekilde boşaltıldığıdır. Tam olarak yan yana. Yani bakımları yapılmış ve götürülmeleri planlanmıştır. Görünüşe göre gemi daha sonra tahliye edildi.

Şimdi eğlenceli kısım geliyor. Nasıl almayı planladıklarını ve bunun için ne yaptıklarını. Netlik ve anlayış için ikinci makalede yayınladığım resimleri hemen göstereceğim. Nikolai Subbotin tarafından iki hafta önce yapılan keşif gezisinde bir quadrocopter'den çok güzel fotoğraflar.

resim
resim
resim
resim

Sütunların yanında taş bloklar olduğunu ve bunların altında ahşap elemanları görebileceğinizi görebilirsiniz. Şimdi orada neyin ve nasıl ortaya çıktığını açıklamaya çalışacağım. Tabii ki bir mumla durmadım, sadece kendi bilgi ve tecrübeme dayanarak mantıklı bir çıkarımlar zinciri oluşturuyorum. İkinci yazımda ise ahşap elemanların kolonları sökmek amacıyla yapılmış bir palet olduğuna dikkat çekmiştim. Şimdi ayrıntılı olarak.

Anlaşılması gereken ilk şey, blokların ve sütunların hiçbir şekilde ilişkili olaylar olmadığıdır. Herkes sütunların ve blokların aynı mavnada taşındığını ya da orada bir araya getirildiğini ya da bunların eski bir yapının kalıntıları olduğunu vb. Zaten birçok versiyonunu duydum. Öyle ki, tüm bu şeylerin buz üzerinde St. Petersburg'a taşındığı devasa kızaklar vardı. Buzlu versiyonun neden yanlış olduğunu yazının sonunda yazacağım. Bu arada sütunlara ve çakıl taşlarına dönelim.

Hikaye anlatma sürecindeki düşüncelerimi görselleştirmek ve daha iyi anlamak için şematik diyagramlar çizeceğim. Versiyonun sütunları gemiye geri yüklemeyi içerdiğini hemen belirtmek isterim. Sütunlar inmek için kaldırılsaydı, her şey çok daha kolay olurdu. En yakın ağaçlardan vinç sistemi ve hile. Doğru, o zaman izleri kelimeden tamamen yoksun olan uygun bir peyzaj çalışması olmadan daha fazla ulaşım kesinlikle imkansızdır.

Kendinizi, sütunları alıp gemiye yüklemesi talimatı verilen bir ustabaşı veya mühendisin yerinde hayal edin. Ne yapacaksın? Sütunların yanında altta yapacağınız ilk şeyin, üzerine bir vinç (mekanizma) koyabileceğiniz bir tür döşeme inşa etmek zorunda kalacağını varsaymak mantıklıdır. Ve altta böyle bir döşeme keşif sırasında keşfedildi. İşte bir diyagram. O zaman sütunları turuncu ile işaretledim. Hala yakınlardalar.

resim
resim

Anlaşılan plan şu şekildeydi.

resim
resim

Altına bir palet çizdim. Görünüşe göre kaldırma mekanizmalarını barındırması gerekiyordu. Büyük olasılıkla sütunların uçları boyunca iki mekanizma. Bir kablo döngüsü için (ip) sadece uçlardan yapılabilir. İlke basittir. Arşimet gibi. Bana bir dayanak verin, dünyayı döndüreyim. Kolonu kaldırması gerekiyordu, ardından yükleme gemisi boş yere kaydırıldı, kolon indirildi. Ancak birlikte büyümedi. Büyük olasılıkla nedenlerden biri, paletin sarkması veya kırılmasıydı. Döşemenin güçlendirilmesi sorusu ortaya çıktı ve kaldırma mekanizmalarının altına ikinci bir kütük tabakası döşenmesine karar verildi.

resim
resim

Ancak, yine işe yaramadı. Bu sefer, büyük olasılıkla, kaldırma mekanizmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıktı. Belki kiriş dayanamadı, belki başka bir şey. Ancak, büyük olasılıkla, bir ışın. İki kaldırma mekanizması olduğu gerçeğinden yola çıkarsak, kırılma kuvvetini tahmin edebiliriz. Kolonlar 34-36 ton, yani her kol için şartlı olarak 18 tondur. Okun dayanak noktasına göre uzanımı hiçbir şekilde 3 metreden daha az değildir, muhtemelen gerçekte 3, 5-4 metre idi. Fotoğrafta muhtemelen uzun bir kütük şeklinde görünen ve 16 metre olan bomun uzunluğunu varsayarak, hem bomun karşı ucundaki kuvveti hem de dayanak noktasındaki eğilme kuvvetini hesaplamak mümkündür. Kaldıraç kolunun uzunluk oranını şartlı olarak 1: 3 (4 ve 12 metre) olarak alırsak, kaldıracın karşı kolunda ağırlık 6+ ton olmalıdır. Bunları aynı 6 tonluk kancalı kaldıraç uçlarında, farklı taş bloklar şeklinde görüyoruz. Aynı zamanda, kaldırma mekanizmasının bomu bükülmeye ve kırılmaya başladığında, bir aşamada kolların kollarını kısaltmak için boş bir girişim vardı, bu da kolun sonunda kütlede bir artış anlamına geliyordu. Bunlar farklı boyutta ek taş bloklardır.

Sonunda, bu şekilde kolonları kaldırıp gemiye yüklemenin mümkün olmayacağı anlaşıldı. Bundan sonra ne yapacaklarını düşünmeye başladılar ve başka bir seçenek buldular. Kardinal olarak farklı. İşte şematik diyagramı.

resim
resim

Ama burada da hiçbir şey işe yaramadı. Belki döşeme ayakta duramadı, belki kaldıraç tekrar kırıldı, belki gemi sert bir şekilde sabitlenemedi ve geminin en ufak bir hareketi (çekişi) tüm girişimleri sıfıra getirdi. Birçok neden olabilir, ancak büyük olasılıkla tüm nedenler birlikte ele alınır. En ufak bir bozulma, beraberinde bir dizi sorunu da beraberinde getirdi.

Burada, kapsamlı bir hazırlık yapılmadan aceleci bir çalışma olduğunu belirtmekte fayda var. Aceleleri vardı, belki de gizlice, küçük kuvvetlerle gizlice istediler. İkinci makalede yazdığım gibi, bu eylem 20. yüzyılda, büyük olasılıkla 20-30'larda Finler tarafından veya Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Almanlar tarafından gerçekleşti.

Aslında, sütunları geri çekme konusunu ciddiye alırsak, kişisel olarak herhangi bir özel sorun görmüyorum. Doğru, kapsamlı hazırlık ve metal mekanizmalara ihtiyacınız olacak. Şimdi aniden biri sütunları almak isterse, bunu yapacaktır. Bir gemide bile, bir kargaya çekip yüklemek için karada bile. Evet, ucuz olmayacak, ancak hem dipte hem de kıyıda belirli işler yapılması gerekecek, ancak teknik olarak her şey mümkün.

Evet, unutmadan önce. Hiçbir şeyin işe yaramadığını anlayanlar, blokları sütunların yanına bir yığın halinde koyacak kadar akıllıydılar, ancak bir blok hala yığından yaklaşık bir düzine metre ötede yatıyordu. Quadcopter'dan ilk fotoğrafta, kırpılmış görüntünün altında görebilirsiniz. Ve şimdi, her şeyi ayrıntılı olarak çizip boyadığımda, hikayemi mevcut fotoğrafların üzerine koyun ve haklı olduğumu anlayacaksınız. En azından benim versiyonum gerçekte olanla tamamen tutarlı. Son versiyondaki kollardan biri kırıldı ve parçası hala sütunların arasından çıkıyor. İkinci yazıyı okumayanlara hatırlatayım, palet ahşabı yeterince taze, iyi korunmuş. Rus İmparatorluğu dönemine tarihlenemez.

Önerilen başka seçenekler var mı? Tabii ki öyleler. Ve benim versiyonum da ayarlanabilir. Örneğin, iki kaldırma mekanizmalı bir seçenek tanımladım, ancak bunlardan daha fazlası olabilir. Kolayca üç, hatta dört olabilirdi. Fotoğrafta görünen iki blok türünün sadece yaklaşık olarak aynı boyutta üç birime sahip olduğu göz önüne alındığında. Doğru, paletin ikinci seviyesinden sadece ikisini görüyoruz. Ancak ikinci seviyenin orta kısmı bir aşamada demonte edilebilir ve doğrudan gemiye yuvarlanırken son seçeneğin döşemesinde faaliyete geçirilebilir. Ne yazık ki, asla bilemeyeceğiz ve sadece varsayımlarda bulunacağız.

Bu arada, varsayımlar hakkında. Buz versiyonunun neden yanlış olduğunu size söyleyeceğime söz verdim. Sütunların ve taş blokların bir kızak üzerinde veya bazı yapıların buz üzerinde kızak gibi kış aylarında yuvarlanabildiği versiyonunu okuduğumu hatırlatayım. Yerel bir balıkçı olarak cevap vereceğim.

1. Buz eşit veya tek tip değildir. O ve darbelere ve çıkıntılı taşlara ve farklı kalınlıklara sahip. Oluklarla çözülme içinde. Rüzgar ve akıntılar onu kırıyor, her yerde çatlaklar var. Çoğu zaman taşınır. Petersburg balıkçıları ile yıllık destanları hatırlayın.

2. Tümsekler. Kıyıdan 3 km'ye kadar olan kıyı kesimi genellikle son derece engebelidir. Yerel olarak ve bazı yıllarda, hiçbir şey tarafından tamamen geçilemez. Ne insan ne teknoloji. Şimdi bile.

3. Kar yağarsa, kayaktaki bir balıkçı kutusunu bile sürüklemek son derece zordur. Özellikle kar eridiğinde ve altında su olduğunda. Ya da tam tersine, kütlesiyle düşen kar, karın altında biriken çatlaklardan suyu sıkacaktır. Bu durumda, ekipmanla (kar arabası, motorlu köpek, kızak) hareket neredeyse imkansızdır, yürüyerek son derece zordur.

4. Sürüklenen karda kar, çöldeki kum gibi kum tepeleriyle kabarır. Yerel olarak, kolayca yarım metreden daha kalın olabilir. Ayrıca geçilmez.

5. Kar, sıkıştırılana ve buzun yüzeyine yapışana kadar taze, ince bir tabaka halinde düşse bile, o zaman kelimenin dayanak noktası yoktur. Çok kaygan. Bir çocuğu kızakta bile sürükleyemezsiniz. Finlandiya Körfezi boyunca yürüyen (koklayan) tüm St. Petersburg balıkçılarının özel ayakkabıları var. Önceden, bunlar keçe çizmeler için özel şekilli galoşlardı. Şimdi özel bir bileşimden ve belirli bir sırttan yapılmış tabanlı botlar. Buz ayakkabısı denilen sivri uçlu özel pedlerin yanı sıra.

Takip etme. Ayrıca ahşabın daha yaşlı olabileceği konusunda çok fazla konuşma var. Bataklık meşesi, Venedik (Sibirya karaçamı) ve diğer arkeolojik buluntu örnekleri örnek olarak gösteriliyor. Burada ayrıca neyin ne olduğunu ve sinekleri pirzolalardan ayırmanız gerekir. Odun oksijen oranı düşük bir ortamda uzun süre saklanabilir. Yani, bir çeşit koruyucu olmalı. Bir koruyucu, yalnızca suda çözünen oksijen miktarını hariç tutan veya azaltan olabilir. Örneğin, su geçirmezlik maddesi olarak işlev gören kil veya aktif olarak serbest oksijen tüketen silt ve turba. Sütunların olduğu yerde kil, silt, turba yoktur. Sadece kum. Kum suyu iyi geçer ve onunla oksijen. Bu konumda, ahşabın uzun süreli korunması için hiçbir koşul yoktur. Bu durumda ahşabın sıradan iğneler olmasına rağmen, bildiğiniz gibi, çürümeye karşı özellikle dayanıklı değildir. Orman dikkatimi dağıttığı için başka bir şey söyleyeceğim. Ahşap farklıdır. Hem yoğunluk hem de sertlikte ve kimyasal bileşimde. Ayrıca, farklı ahşap türlerinin farklı elektrik yükleri vardır. Herhangi bir ağaç suda çürür, ancak çeşitli özellikler süreyi azaltabilir veya artırabilir. Bazı ahşap türleri belirli koşullar altında tabaklanır, kireçlenir. Bataklık meşesinin iyi bilinen örneği. Suya bir meşe koyarsanız ve kumla kaplarsanız, ancak daha kalın veya daha iyi kil veya silt ile kaplarsanız, taşa dönüşür. Ama uzun yıllar sürer. Artık endüstriyel bir ortamda bu süreç ısıtma, kurutma, buhar ve kimyasallarla günlere indirilmiştir. Aynı zamanda, az sayıda insan, bazı koşullarda bazı ağaç türlerinin bataklık meşesinden daha üstün olduğunu biliyor. Örneğin, hepimiz için iyi bilinen kavak. Çok yumuşak, özellikle ağacın tepesi, doğal koşullarda çok çabuk çürüyor, bu yüzden ormanda yaşlı ve kalın ağaçlar bulamazsınız. Ancak ağaç ıslanırsa çok şişer ve kuruduğunda çok küçülür. Bir de birikim gerçeği var. Yani, her bir şişme ve müteakip kuruma döngüsü, son döngüden sıkıştırmaya doğru bir ilerleme ile dans edecektir. Böylece, bu tür üç döngüden sonra titrek kavak meşeden daha serttir. Ve 10 döngüden sonra ona bir çivi bile çakmayacaksınız. En ilginç şey, titrek kavağın sıkıştırma sınırının olmamasıdır. Birçok kurutma döngüsünden sonra bile kuruma özelliğini korur. Doğru, bu süreç son derece yavaşladı. Ayrıca nemli bir ortam varsa o da nemi çeker ve şişer. Hatta vernikli veya mumlu. Yıllar geçtikçe vernik, mum ve diğer kaplamalar özelliklerini kaybeder ve higroskopikliği artırır. Genel olarak, zamanla kavak ürünü mutlaka çatlayacaktır. Bu arada, titrek kavak negatif bir yüke sahiptir ve bu nedenle iğnelerle dost değildir. Birlikte büyümezler, titrek kavak iğneleri bastırır. Ve büyümeyi başaran ağaçların kavaktan uzakta dalları var. Chet Ostap acı çekti… Yeter. Evet, diğer ağaç türlerinin kendi "hamamböceği" vardır.

Ve son şey. Sütunların sağında ve solunda kum havuzu bulunmaktadır. Bazıları bunu bir şekilde geçmişin kalıntılarıyla ilişkilendirmeye çalışıyor. Kumun altına gömülü bir şey gibi. Ve bloklu sütunlar buzdağının sadece görünen kısmı.

resim
resim

Numara. Bu buzdağının görünen kısmı değil. Burada olağandışı bir şey yok. Su kenarından biraz uzaktaki herhangi bir kıyıda böyle alüvyonlu bir kum ve çakıl bulunur. Kıyıya doğru büyük bir dalga ile dip ters akımı tarafından oluşturulur. Kolonların böyle bir alüvyona sahip olmaması, sadece kolonların kendilerinin bir baraj gibi olması ve hem dalgalanma yüzey akımını hem de ters dip akımını tutmasından kaynaklanmaktadır. Ve sağda ve solda, bu alüvyon farklı nitelikteki nedenlerle sona ermektedir. Bu, alt topografya (derinlik), kıyı şeridinin geometrisi, taş sırtlar, akan bir akışın girişi vb.

Şimdi bu kadar. Kolonların olası mülkiyeti ve taşınması konusundaki düşüncelerimi sundum. Nihai nitelikteki en olası neden-sonuç zincirinin yanı sıra. Herkese okuduğu için teşekkürler.

20.09 tarihinde eklendi. Şu anda sütunları kaldırma işlemi devam ediyor. Bloklar zaten kıyıya çekildi ve sütunlar yakında çekilecek. Sütunların sergilerden biri olacağı Vyborg'da bir müze oluşturulması planlanıyor. İyi ya da kötü, yargılayamam. Koyun incisi olan küçük kumlu plajın, eğer kalırsa, bu inci olmaktan çıkacağını varsayabilirim.

Önerilen: