Semyon Lavochkin - Sovyet havacılığının Yahudi tasarımcısı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Tupolev'in bir öğrencisi, Chkalov ve Maresyev'in yeteneklerini sergilediği uçakları yarattı. Bütün ülke, Petrovichi'den Shlema Magaziner olduğunu bilmeden tasarımcı Semyon Lavochkin ile gurur duyuyordu.

Uçak tasarımcısı Lavochkin, Sovyet askeri-sanayi kompleksinin en gizli isimlerinden biridir. Örneğin, resmi biyografisinin başlangıcı şöyle görünüyor: "Semyon Alekseevich Lavochkin, 11 Eylül 1900'de Smolensk'te 1917'ye kadar şehir spor salonunda ders veren bir öğretmenin ailesinde doğdu". Ancak, hemşerilerimizin parça parça ifadelerinden farklı bir tablo ortaya çıkıyor.

Smolensk bölgesinde devrimden önce gelişen bir ticaret yeri olan Petrovichi vardı - diğer şeylerin yanı sıra bilim kurgu yazarı Isaac Asimov'un orada doğduğu biliniyor. Petrovichi'de, devrimden sonra Lavochkin ailesi haline gelen bir Magazin ailesi yaşıyordu. Ailenin temsilcilerinden biri - Alter Lavochkin - son derece okuryazar bir insandı, hem Yidiş hem de İbranice konuşuyordu. Cemaatte adı Der Magid, yani "vaiz" idi ve şehir spor salonunda öğretmen olduğu için değil, melamed olduğu için. O ve karısı Gita Savelyevna'nın üç çocuğu vardı: en büyük oğlu Simon veya Shlomo, erkek kardeşi Yakov ve kız kardeşi Khaya idi. Khaya evlendi ve Petrovichi'de yaşamak için kaldı, Yakov'un kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak Simon Alterovich Semyon Alekseevich Lavochkin oldu.

Roslavl kasabasındaki şehir okulunda Semyon iyi çalıştı ve bu da - Yahudiler için% 5 normuna rağmen - Kursk spor salonuna girmesine izin verdi. Çalkantılı 1917 yılında altın madalya ile mezun oldu. İç Savaş sırasında Kızıl Ordu'da görev yaparken, Lavochkin arabalarla ilgilenmeye başladı, bir zırhlı araba şirketinden tamircilerin motorları tamir etmesine yardımcı oldu. Genç adamın yeteneğini fark eden 1920'nin sonundaki komut ona Moskova Yüksek Teknik Okulu'na - bugün Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'ne havale etti. Bauman.

Lavochkin, çalışmaları sırasında çeşitli tasarım bürolarında ressam olarak çalıştı. NEP yıllarında, öğrenciler bu tür işler için isteyerek işe alındılar: daha az ücret alabilirlerdi. Genç adam ayrıca Andrei Tupolev başkanlığındaki Moskova Yüksek Teknik Okulu'nun aerodinamik laboratuvarında çok zaman geçirdi. Bu nedenle Lavochkin, ilk Sovyet Tupolev bombardıman uçağı TB-1'in seri üretime geçtiği tesiste diploma öncesi uygulamasını tamamladı. Sonra Semyon, bilimsel akıl hocası tarafından çok sevilen deniz uçaklarını aldı.

1920'lerde ve 1930'larda, deniz havacılığı tüm dünyada aktif olarak gelişiyordu. Sovyet uçan tekneleri geliştirmek için, Fransız havacılık mühendisleri 1928'de Moskova'ya davet edildi: bunlardan biri, Paul Hémé Richard, All-Union Aviation Association'ın deneysel deniz uçağı endüstrisinin tasarım bürosuna başkanlık etti. Lavochkin oraya geldi - yeni uçak tasarımları için aerodinamik hesaplamalar bölümünün başına geçti. Fransızlardan daha kötü çalışmadı, ancak on kat daha az aldı.

1931'de Richard, çalışanı Henri Laville'i geride bırakarak SSCB'den ayrıldı. Lavochkin asistanı oldu. Birlikte DI-4 tamamen metal iki kişilik avcı uçağını geliştirdiler. Uçak üretime girmedi, bölümleri dağıtıldı ve tüm çalışanlar Merkezi Tasarım Bürosuna transfer edildi. Orada Lavochkin, BOK-1 savaş uçağını yaratan Vladimir Chizhevsky'nin tugayında çalıştı. Yüksek irtifalarda uçuşlar için tasarlandı, bu nedenle "stratosferik" olarak da adlandırıldı.

1935'te Semyon Lavochkin, ilk uçağını Sergei Lyushin ile birlikte yapma fırsatı buldu. Ancak, LL avcı uçağı başarısız oldu, proje kapatıldı. Ancak başarısızlıktan sonra iyi şanslar geldi. Tupolev, eski öğrenciye Halkın Ağır Sanayi Komiserliği havacılık endüstrisinin merkezinde idari bir iş teklif etti. Ve Mayıs 1939'da, Avrupa zaten yaklaşmakta olan bir savaşın kokusunu aldığında, SSCB'de mümkün olan en kısa sürede modern bir savaş uçağı geliştirme görevi ile bir Özel Tasarım Bürosu-301 oluşturuldu. İspanya İç Savaşı, mevcut Sovyet savaşçılarının Messerschmitt'in en yeni Alman makinelerine yeterince dayanamadığını gösterdi. Durumun düzeltilmesi gerekiyordu.

Sovyet uçağının projesinde bir üçlü çalıştı - OKB başkanı Vladimir Gorbunov ve uçak inşaatı için baş uçak tasarımcıları Mikhail Gudkov ve Semyon Lavochkin. İkincisi, uçağın o zamanlar ülkenin yoksun olduğu alüminyumdan değil, reçinelerle emprenye edilmiş delta ahşap - ahşap kaplamadan yapılmasını önerdi. Yoldaş Stalin uzun süre, özel olarak işlenmiş olsa bile ahşabın yanmadığına inanamadı. Kendisine malzemenin bir örneği gösterildi ve onu piposunun ateşinden yakmaya çalıştı. İşe yaramadı.

Lavochkin, Gorbunov ve Gudkov tarafından yaratılan uçağa, isimlerinin ilk harfleri olan LaGG-3 adı verildi. Üçü de 1940 için Stalin Ödülü'ne layık görüldü. Lavochkin için bu ödül dördünden ilkiydi. Yeni uçak, Mayıs 1940 hava geçit törenine katıldı ve ardından ülkedeki tüm uçak fabrikalarında seri üretime başladı. Öte yandan Lavochkin, LaGG-3'ün iyileştirilmesini ve yeni savaşçıların geliştirilmesini üstlendi - La-5, La-5FN, La-7.

La-5'in önündeki görünüm, Sovyet pilotlarının Nazilerle eşit şartlarda savaşmasına izin verdi. La-7, birçok uzman tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı olarak kabul edilir. Efsanevi Alexei Maresyev, La-5FN uçağında, bacaklarının kesilmesinden sonra göreve dönen yedi düşman aracını düşürdü. Savaş yıllarında 62 düşman uçağını imha eden Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub, tüm muharebe görevlerini La-5 ve La-7 uçaklarında uçtu. Diğer birçok Sovyet as pilotu, La serisi uçaklarda uçarken Kahraman Yıldızları aldı.

Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, Lavochkin tarafından tasarlanan 22.5 bin savaşçı, havacılık tesislerinin konveyörlerinden çıktı. Savaş koşullarında havacılık teknolojisinin yaratılmasındaki üstün hizmetleri için Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Daha sonra bu unvanı tekrar alacak - Moskova'yı düşman uçaklarının olası saldırılarından korumak için tasarlanmış S-25 "Berkut" uçaksavar füze sisteminin oluşturulmasına katılımı için.

Genel olarak, Lavochkin'in üzerinde çalıştığı hemen hemen her proje, askeri havacılık için yeni fırsatlar yaratma girişimiydi. 1947'de liderliğinde, ses hızına ulaşan ilk Sovyet jet avcı uçağı La-160 yaratıldı. Uzun menzilli savaşçıları La-11, 1950'ler-53'lerin Kore Savaşı'nda mükemmel olduklarını kanıtladı. Ve insansız hedef uçağı La-17, neredeyse 40 yıl boyunca üretildi - 1993'e kadar.

Lavochkin Tasarım Bürosunda, 1 Mayıs 1960'ta Sverdlovsk bölgesinde pilot Gary Powers'ın kontrolü altında bir Amerikan U-2 keşif uçağı düşüren S-75 Dvina uçaksavar füzesi sisteminin yaratıldığı yerdi. Hayatının son yıllarında, Lavochkin dünyanın ilk süpersonik iki aşamalı kıtalararası kara tabanlı seyir füzesi "Tempest" üzerinde çalıştı. Roket bir astronavigasyon sistemi ile donatılmıştı ve bir atom bombası taşıyabilirdi. 1957'de testleri başladı.

Ve Haziran 1960'ta Lavochkin, Sary-Shagan eğitim sahasında yeni Dal hava savunma sistemini test etmek için Kazakistan'a gitti. Oraya gitti, ateşin hasta bir kalple kontrendike olduğu konusunda uyaran doktorları dinlemedi. 8-9 Haziran gecesi başarılı bir test gününden sonra, Tümgeneral Lavochkin kalp krizinden öldü. Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü. Aynı yılın sonunda, Kruşçev'in emriyle, zamanının çok ötesinde olan seyir füzesi projesi kapatıldı.