Antik çağın yol ağları: duvarcılığın sırları

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Buna inanmak kolay değil, ancak antik çağın sonunda bile, bir buçuk bin yıldan fazla bir süre önce, neredeyse her zaman bir asfaltta kalarak Roma'dan Atina'ya veya İspanya'dan Mısır'a seyahat etmek mümkündü. otoyol. Yedi yüzyıl boyunca, antik Romalılar tüm Akdeniz dünyasını - dünyanın üç bölümünün toprakları - toplam iki ekvator uzunluğuna sahip yüksek kaliteli bir yol ağıyla dolaştırdı.

Roma'nın tarihi bölümünün güneydoğusunda yer alan Palmis'teki küçük Santa Maria kilisesi, 17. yüzyıldan kalma gizli bir klasik cepheye sahip, elbette, Ebedi Şehir'in Kolezyum veya St. Peter Bazilikası. Bununla birlikte, tapınağın kasıtlı alçakgönüllülüğü, yalnızca erken Hıristiyanlık zamanlarının en güzel ve dramatik efsanelerinden biriyle ilişkilendirilen yerin özel atmosferini vurgular. Yeni Ahit apokrif "Petrus'un Elçileri"nin anlattığı gibi, burada, Eski Appian Yolu üzerinde, Havari Petrus, pagan zulmünden kaçan Mesih'le Roma'ya yürürken karşılaştı. - Hakimiyet mi? (Tanrım, nereye gidiyorsun?) - elçi, uzun çarmıha gerilmiş ve dirilmiş olan Öğretmene şaşkınlık ve dehşetle sordu. “Eo Romam iterum crucifigi (Roma'ya tekrar çarmıha gerilmek için gidiyorum),” diye yanıtladı Mesih. Korkaklığından utanan Peter, şehit olduğu şehre döndü.

Hint ağı

Sanayi öncesi çağda yaratılan yol sistemlerinden yalnızca biri, antik Roma'dakiyle karşılaştırılabilir boyuttadır. İmparatorluğu XV-XVI yüzyıllarda nbsp; Güney Amerika'nın Pasifik kıyıları boyunca - modern Ekvador başkenti Quito'dan Şili'nin modern başkenti Santiago'ya kadar uzanan İnkaların dağ yollarından bahsediyoruz. Bu yol ağının toplam uzunluğu yaklaşık 40.000 km idi. İnkaların yolları, Romalıların yollarıyla yaklaşık olarak aynı amaçlara hizmet etti - imparatorluğun geniş alanları, birliklerin "sıcak noktalara" hızlı bir şekilde transfer edilmesini gerektiriyordu. Tüccarlar ve haberciler, özel olarak bağlanmış düğümler şeklinde mesajlar taşıyarak aynı rotalar boyunca And Dağları'ndan geçtiler. Sürekli yolda imparatorun kendisi vardı - mülkleri kişisel olarak incelemenin gerekli olduğunu düşünen Büyük İnka. Sistemin belki de en etkileyici unsuru İnkaların derin uçurumlar üzerine gerdikleri halat köprülerdi. Bununla birlikte, eğer Roma yollarında hem yürüdüler hem de bindiler - at sırtında veya arabalarda - o zaman İnkalar yollarında yalnızca yürüyerek yürüdüler ve yüklü lamalara yalnızca yükler emanet edildi. Ne de olsa, Kolomb öncesi Amerika bir at ya da tekerlek bilmiyordu.

Kör Sansürün Hediyesi

Efsaneye göre, bu efsanevi buluşma gerçekleştiğinde (MS 1. yüzyılın ortalarında), Appian Yolu neredeyse dört yüzyıldır varlığını sürdürüyordu. Romalılar onu regina viarum - “yolların kraliçesi” olarak biliyorlardı, çünkü İtalya şehirlerini birbirine bağlayan Arnavut kaldırımlı yolların tarihi Appia üzerinden ve ardından tüm Akdeniz ekümeni, yerleşik dünya başladı.

gizemli kart

Konrad Peitinger (1465-1547) - en eğitimli Rönesans adamı, tarihçi, arkeolog, ikinci el kitapçı, koleksiyoncu, Avusturya imparatorunun danışmanı ve Roma yol ağının neye benzediğini bildiğimiz kişilerden biri. Peitinger, İmparator Maximilian'ın kütüphanecisi rahmetli arkadaşı Konrad Bickel'den 11 sayfa parşömen üzerine yapılmış eski bir haritayı miras aldı. Kökeni bir sır perdesi altında gizlenmişti - yaşamı boyunca Bickel sadece onu "kütüphanede bir yerde" bulduğunu söyledi. Haritayı daha yakından inceledikten sonra Peitinger, bunun Avrupa'yı ve tüm Akdeniz dünyasını tasvir eden bir Roma planının ortaçağ bir kopyası olduğu sonucuna vardı. Aslında bu bulgunun tarihe "Peitinger'in masası" olarak geçmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, bilim adamının kendisinin ölümünden sonra 1591'de Antwerp'te yayınlandı. Başka bir 300 yıl sonra - 1887'de - Konrad Miller, Peitinger'in Tabloları'nın yeniden çizilmiş bir baskısını yayınladı.

"Tablo", her biri 33 santimetre genişliğinde 11 parçadan oluşur. Onları bir araya getirirseniz, eski haritacının Galya'dan Hindistan'a kadar bildiği tüm dünyayı sıkıştırmayı başardığı 680 cm uzunluğunda dar bir şerit elde edersiniz. Bilinmeyen nedenlerden dolayı, haritada Roma İmparatorluğu'nun en batı kısmı - İspanya ve İngiltere'nin bir kısmı eksik. Bu, haritanın bir sayfasının kaybolduğunu gösterir. Bazı anakronizmler tarihçileri de şaşırtıyor. Örneğin, hem Konstantinopolis şehri (bu isim eski Bizans'a sadece 328'de verildi) hem de 79'da Vezüv'ün patlamasıyla tamamen yok olan Pompeii haritada işaretlendi. Çalışması daha çok metro hatlarının bir diyagramı gibidir - asıl görevi sadece trafik yollarını ve durma noktalarını göstermektir. Harita, şehirlerin, ülkelerin, nehirlerin ve denizlerin adlarını içeren yaklaşık 3500 yer adının yanı sıra toplam uzunluğu 200.000 km olması gereken bir yol haritası içeriyor!

Yolun adı, seçkin antik Roma devlet adamı Appius Claudius Tsek ("Kör" - lat. Caecus) tarafından verildi. MÖ 4. yüzyılın sonunda. Hala gücünün kökeninde olan Roma, Campania'da (Napoli merkezli tarihi bir bölge) sözde Samnit Savaşları'nı çeşitli başarılarla yürüttü. Yeni edinilen bölgeleri metropole daha sıkı bir şekilde bağlamak ve birliklerin MS 312'de Apenin Yarımadası'nın "sıcak noktasına" hızlı transferini kolaylaştırmak için. O zamanlar yüksek bir sansürcü olan Appius Claudius, Samnitler'den çeyrek yüzyıl önce fethedilen bir Etrüsk şehri olan Roma'dan Capua'ya bir yol inşa edilmesini emretti. Parkurun uzunluğu 212 km idi, ancak inşaatı bir yıl içinde tamamlandı. Büyük ölçüde yol sayesinde, Romalılar İkinci Samnit Savaşı'nı kazandı.

Görülmesi kolay olduğu için, İnternet veya GPS sistemi gibi, Roma yolları başlangıçta askeri kullanım amacıyla oluşturuldu, ancak daha sonra sivil ekonominin ve bir bütün olarak toplumun gelişimi için eşi görülmemiş fırsatlar açtı. Daha sonraki yüzyılda, Appian Yolu güney İtalya limanları Brundisium (Brindisi) ve Tarentum (Taranto)'ya kadar genişletildi ve Roma'yı Yunanistan ve Küçük Asya'ya bağlayan ticaret yolunun bir parçası haline geldi.

tehlikeli düzlük

Önce tüm Apenin Yarımadası'nı, ardından Batı Avrupa'yı Ren, Balkanlar, Yunanistan, Küçük Asya ve Batı Asya'nın yanı sıra Kuzey Afrika'ya fetheden Roma devleti (önce bir cumhuriyet ve MÖ 1. yüzyıldan itibaren - bir imparatorluk)) gücün yeni edinilen her köşesinde metodik olarak bir yol ağı geliştirdi. Daha önce de belirtildiği gibi, yollar öncelikle askeri bir yapı olduğundan, askeri mühendisler ve Roma lejyonlarının askerleri tarafından döşenmiş ve inşa edilmiştir. Bazen köleler ve yerel siviller dahil edildi.

Birçok Roma yolu günümüze kadar gelebilmiştir ve bu, inşaatlarına kapsamlı ve özenle yaklaşıldığının en iyi kanıtıdır. Diğer yerlerde zaman, eski inşaatçıların eserlerini esirgemedi, ancak bir zamanlar lejyonların yürüdüğü yerlerde modern yollar döşendi. Bu yolları haritada tanımak zor değil - Roma yolu rotasını takip eden otoyollar, kural olarak, neredeyse mükemmel düzlük ile karakterize edilir. Bu şaşırtıcı değil: herhangi bir "dolambaçlı yol", çoğunlukla yaya olarak hareket eden Roma birlikleri için ciddi bir zaman kaybına yol açacaktır.

Avrupa Antik Çağı pusulayı bilmiyordu ve o günlerde haritacılık emekleme dönemindeydi. Bununla birlikte - ve bu hayal gücünü şaşırtamaz - Romalı arazi araştırmacıları - "agrimenzora" ve "gromatik" - yerleşimler arasında birbirinden onlarca ve hatta yüzlerce kilometre ile ayrılmış neredeyse tamamen düz yollar döşemeyi başardılar. "Gromatic", fakir bir öğrenci tarafından yazılmış "gramer" kelimesi değil, "gök gürültüsü" ile çalışma konusunda uzmandır.

"Gök gürültüsü", Roma araştırmacılarının ana ve en gelişmiş araçlarından biriydi ve yere yapışmak için sivri alt ucu olan dikey bir metal çubuktu. Üst uç, üzerine yatay bir çapraz parçanın yerleştirildiği eksenli bir braket ile taçlandırılmıştır. Haçın dört ucunun her birinden ağırlıkları olan ipler sarkıyordu. Yol inşaatı, sörveyörlerin gelecekteki rotayı temsil eden bir hat (titizlik) boyunca mandal yerleştirmesiyle başladı. Thunder, hepsi aynı anda görüş hattında olmasalar bile (örneğin, bir tepe nedeniyle) üç mandalı bir düz çizgi boyunca en doğru şekilde hizalamaya yardımcı oldu. Gök gürültüsünün bir başka amacı, toprak arsa üzerine dik çizgiler çizmektir (aslında bunun için bir haç gerekliydi). Anket çalışması kelimenin tam anlamıyla "gözle" gerçekleştirildi - çekül çizgilerini ve görüş alanında uzakta duran mandalları birleştiren mühendisler, mandalların dikey eksenden sapıp sapmadığını ve tam olarak düz bir çizgide hizalanıp hizalanmadıklarını kontrol etti.

Dünyanın üç bölgesinde

Romalılar tarafından inşa edilen yolların toplam uzunluğu tam olarak tahmin edilemez. Tarihsel literatür genellikle 83-85 bin km'lik "mütevazı" bir rakam verir. Bununla birlikte, bazı araştırmacılar daha da ileri gidiyor ve çok daha büyük bir sayı söylüyor - 300.000 km'ye kadar. Bunun için belirli gerekçeler Peitinger'in Tablosu tarafından verilmektedir. Bununla birlikte, birçok yolun ikincil öneme sahip olduğu ve basitçe asfaltlanmamış yollar olduğu veya tüm uzunluk boyunca asfaltlanmadığı anlaşılmalıdır. Roma yollarının genişliğini düzenleyen ilk belge sözde idi. "On İki Tablo". MÖ 450'de Roma Cumhuriyeti'nde kabul edildi M. Ö. (yani, uzun asfalt yollardan bile önce), bu kanunlar "geçiş" genişliğini düz kısımlarda 8 Roma fit (1 Roma ayağı - 296 mm) ve dönüşlerde 16 fit olarak belirlemiştir. Gerçekte, yollar daha geniş olabilirdi, özellikle Via Appia, Via Flaminia ve Via Valeria gibi ünlü İtalyan otoyolları düz kısımlarda bile 13-15 fit genişliğinde, yani 5 m'ye kadardı.

taş kek

Tabii ki, antik Roma'nın devasa iletişim ağının parçası olan tüm yollar aynı kalitede değildi. Bunların arasında her zamanki çakıl kaplı toprak yollar ve üzerine kum serpilmiş kütükler vardı. Bununla birlikte, ünlü via publicae - bin yıldan beri varlığını sürdüren teknoloji kullanılarak inşa edilen asfalt kamu yolları - Roma mühendisliğinin gerçek bir başyapıtı haline geldi. Ünlü Appian Yolu onların öncüsü oldu.

Roma'nın yol yapım teknolojisi, Antik Çağın seçkin mimarı ve mühendisi Mark Vitruvius Pollio (MS 1. yüzyıl) tarafından ayrıntılı olarak anlatılmıştır. Yolun inşası, gelecekteki rota boyunca belirli bir mesafede (2, 5−4, 5 m) iki paralel oluğun açılması gerçeğiyle başladı. Çalışma alanını işaretlediler ve aynı zamanda inşaatçılara bölgedeki toprağın doğası hakkında bir fikir verdiler. Bir sonraki aşamada, oluklar arasındaki toprak çıkarıldı ve bunun sonucunda uzun bir hendek ortaya çıktı. Derinliği jeolojik özelliklerin topografyasına bağlıydı - kural olarak, inşaatçılar kayalık zemine veya daha sert bir toprak tabakasına ulaşmaya çalıştılar - ve 1,5 m'ye kadar olabilir.

teknolojilerin toplamı

Engebeli arazi üzerine yollar döşeyen Romalı mühendisler, doğal engellerin üstesinden gelmek için çeşitli yapılar tasarladı ve inşa etti. Nehirlerin karşısına köprüler atıldı - bunlar tahtadan veya taştan yapılmıştı. Ahşap köprüler genellikle dibe çakılan kazıkların üzerine yerleştirildi, taş köprüler genellikle etkileyici kemerli yapılara dayanıyordu. Bu köprülerden bazıları günümüze kadar iyi korunmuştur. Bataklıklar taş setlerle geçildi, ancak bazen ahşap kapılar kullanıldı. Dağlarda yollar bazen kayalıklardan kesilirdi. Yol inşaatı, sörveyörlerin gelecekteki rotayı temsil eden bir hat boyunca mandalları yerleştirmesiyle başladı. Sörveyörlerin yönünü kesinlikle korumak için "gök gürültüsü" aletini kullandı. Gök gürültüsünün bir diğer önemli işlevi de yere dik düz çizgiler çizmektir. Roma yolunun inşaatı, içine büyük işlenmemiş taşlar (heykel), bir bağlayıcı harç (rudus) ile tutturulmuş bir moloz tabakası, çimentolu küçük tuğla ve seramik parçaları (çekirdek) tabakasının yerleştirildiği bir hendekle başladı. art arda koydu. Daha sonra kaldırım (pavimentum) yapılmıştır.

Ayrıca, yol "puff pie" yöntemi kullanılarak inşa edildi. Alt katmana statumen (destek) adı verildi ve yaklaşık 20 ila 50 cm boyutlarında büyük, kaba taşlardan oluşuyordu. Bir sonraki katmana rudus (kırma taş) adı verildi ve bir bağlayıcı solüsyonla tutturulmuş daha küçük kırık taş kütlesiydi. Bu tabakanın kalınlığı yaklaşık 20 cm idi. Antik Roma betonunun bileşimi bölgeye bağlı olarak değişiyordu, ancak Apennine Yarımadası'nda, alüminyum silikat içeren bir zemin volkanik kaya olan puzolan ile kireç karışımı en sık olarak kullanıldı. çözüm. Böyle bir çözelti, sulu bir ortamda sertleşme özelliklerini gösterdi ve katılaştıktan sonra suya dayanıklılık ile karakterize edildi. Üçüncü katman - çekirdek (çekirdek) - daha inceydi (yaklaşık 15 cm) ve çimentolu küçük tuğla ve seramik parçalarından oluşuyordu. Prensip olarak, bu katman zaten bir yol yüzeyi olarak kullanılabilir, ancak genellikle dördüncü bir katman olan pavimentum (kaldırım), "çekirdeğin" üzerine serilir. Roma civarında, kaldırım için genellikle büyük bazalt lav parke taşları kullanıldı. Düzensiz bir şekle sahiptiler, ancak birbirine tam oturacak şekilde kesilmişlerdi. Kaldırımdaki küçük düzensizlikler çimento harcı ile düzeltildi, ancak en iyi korunmuş yollarda bile bu "harç" günümüzde iz bırakmadan kayboldu ve cilalı parke taşlarını açığa çıkardı. Bazen kaldırımı oluşturmak için doğru, örneğin dörtgen şekilli taşlar da kullanıldı - elbette birbirlerine uymaları daha kolaydı.

Kaldırım hafif dışbükey bir profile sahipti ve üzerine düşen yağmur suları, su birikintilerinde değil, kaldırımın her iki yanında uzanan drenaj oluklarına akıyordu.

Tabii ki, mühendislik görevleri rotayı belirlemek ve yol yüzeyinin temelini oluşturmakla sınırlı değildi. Yolların yapımı, kabartmalarla sürekli bir mücadele içinde gerçekleşti. Bazen yol bir sete yükseltildi, bazen tam tersine kayalarda geçitler kesmek gerekiyordu. Nehirlere köprüler atıldı ve mümkünse dağlara tüneller yapıldı.

Bataklıkları geçerken özellikle zordu. Burada yol altına yerleştirilen ahşap yapılar, ahşap kazıklar üzerine kurulan her türlü ustaca çözüm ürettiler. Özellikle, Appian Yolu Pomptinsky bataklıklarından geçti - denizden kum tepeleriyle ayrılmış ve anofel sivrisineklerinin bolca ürediği birçok küçük su ve bataklıktan oluşan bir ova. Yaklaşık 30 km boyunca, sürekli aşınan bataklığın içinden bir set atıldı ve yolun sık sık onarılması gerekiyordu. 2. yüzyılın ortalarında M. S. yolun bu kısmında yola paralel bir drenaj kanalı kazmak bile gerekliydi ve birçok Romalı bataklığı gemilerde su ile aşmayı tercih etti.

Sütun yolları

Roma yolları genellikle seyrek nüfuslu bölgelerden geçiyordu, bu nedenle bunlar boyunca rahat ve nispeten güvenli hareket için ek yapılar gerekliydi. Yollar boyunca her 10-15 km'de bir mutasyonlar kuruldu - atları değiştirmek için istasyonlar veya posta istasyonları. Bir günlük yürüyüş mesafesinde - birbirinden 25-50 km - konaklar, tavernalı hanlar, yatak odaları ve hatta bir tür "servis istasyonu" vardı, burada bir ücret karşılığında arabayı tamir etmek, atları beslemek mümkündü. ve gerekirse onlara veteriner bakımı sağlayın.

Zaten imparatorluk Roma'sında, elbette yol ağını kullanan bir posta servisi ortaya çıktı. Postacı, posta istasyonlarında atları değiştirerek, bir günde 70-80 km, hatta daha da uzağa bir mesaj gönderebilirdi. Avrupa Orta Çağları için böyle bir hız harika görünebilir!

Antik Romalıların ayrı bir anıtsal yaratıcılığı, yollardaki yolcuların hangi yolun çoktan geçtiğini ve ne kadar kaldığını kolayca belirleyebilmesi sayesinde kilometre taşlarıydı. Ve aslında sütunlar her mile takılmamış olsa da, sayı ihtişam tarafından fazlasıyla telafi edildi. Her sütun, kübik tabanlar üzerine yerleştirilmiş bir buçuk ila dört metre yüksekliğinde silindirik bir sütundu. Bu dev ortalama iki ton ağırlığındaydı. Üzerinde en yakın yerleşim yerine olan uzaklığı gösteren rakamların yanı sıra yolu kimin, ne zaman yaptırdığı ve üzerine bir taş diktiği de okunabiliyordu. İmparator Augustus Octavianus döneminde, MÖ 20'de. Roma forumunda imparatorluk için "altın" miliarium aurem, miliarium aurem kuruldu. Bir tür sıfır işareti haline geldi (aslında, Romalılar "0" sayısını bilmiyorlardı), Roma'daki çok sembolik nokta, ünlü deyişin dediği gibi, "bütün yollar çıkıyor".

yaşayanlar ve ölüler arasında

Birlikleri isyancı eyaletlere hızla transfer etmeye, posta teslim etmeye ve ticaret yapmaya yardımcı olan Roma yolları, büyük Akdeniz imparatorluğunun sakinlerinin görünümünde özel bir yer işgal etti. Diğer büyük şehirlerde olduğu gibi Roma'da da ölülerin şehir sınırları içinde defnedilmesi yasaklanmış ve bu nedenle çevrede, yol kenarlarına mezarlıklar kurulmuştur. Şehre giren ya da şehirden ayrılan Romalı, bir yanda dünyalar arasındaki, anlık ve boşuna, diğer yanda ebedi, sarsılmaz, efsanelerle kaplı sınırı geçiyor gibiydi. Yollardaki mezar anıtları ve türbeler, atalarının şanlı işlerini hatırlattı ve soylu ailelerin kibirini gösterdi. Hükümet bazen yolları gösteri ve bilgilendirme amacıyla kullandı. 73 yılında İtalya'da, Appius Claudius Tsec'in Roma'dan ünlü "yolu"nu yönettiği şehir olan Capua'dan bir gladyatör olan Spartacus'un önderliğinde bir ayaklanma patlak verdi. İki yıl sonra ordular sonunda isyancıları yenmeyi başardı. Yakalanan köleler ölüm cezasına çarptırıldı ve Appian Yolu boyunca sergilenen 6.000 haçta çarmıha gerildi.

İmparatorluğun "barbar" kenar mahallelerinin sakinlerinin Roma nimeti hakkında ne hissettiklerini kesin olarak söylemek zor - fethedilen halkların topraklarını bir kılıç gibi kesen ve Roma'nın geleneksel sınırlarını hesaba katmayan taş döşeli yollar. kabileler. Evet, Roma yolları beraberinde hareket kolaylığı getirdi, ticareti teşvik etti, ancak yanlarında vergi tahsildarları ve itaatsizlik durumunda askerler geldi. Ancak, başka türlü de oldu.

61 yılında Icenes'in İngiliz kabilesinin liderinin dul eşi Boudicca (Boadicea), Britanya'daki Roma yönetimine karşı ayaklandı. İsyancılar yabancı birlikleri temizlemeyi ve Camulodunum (Colchester), Londinium (Londra) ve Verulanium (St Albans) şehirlerini ele geçirmeyi başardılar. Bu diziye bakılırsa, Boudicca'nın ordusu Romalılar tarafından inşa edilen yollar boyunca ilerledi ve Londinium ile Verulanium arasındaki son bölümde, isyancılar ünlü Watling Caddesi'ni - aktif olarak yenilenmiş bir biçimde kullanılan Roma döneminin rotasını - "eyerlediler". bu güne.

Ve bu sadece "ilk çağrı" idi. Roma İmparatorluğu'nun yol ağı uzun zamandır dünyanın büyük bir bölümünün kontrol altında tutulmasına yardımcı olmuştur. Devletin gücü zayıflamaya başladığında, Romalıların büyük yaratılışı, yaratıcılarının aleyhine döndü. Şimdi barbar orduları, eskimiş devletin hazinelerine hızla ulaşmak için yollardan yararlandı.

MS 5. yüzyılda Batı İmparatorluğu'nun nihai çöküşünden sonra. Antik Çağ'ın diğer birçok başarısı gibi taş yollar da pratik olarak terk edildi ve bakıma muhtaç hale geldi. Avrupa'da yol yapımı ancak yaklaşık 800 yıl sonra yeniden başladı.