İçindekiler:
- 1. Arazi aracı NAMI-0157
- 2. SSCB'nin kundağı motorlu nükleer santrali
- 3. Ordu arazi aracı GAZ-69
- 5. Çok tekerlekli kamyon YAG-12
- 6. Deneysel otobüs UAZ-452K / 452DG
- 7. Damperli kamyon NAMI-0143SHZ
- 8. Çok tekerlekli kamyon MAZ-7907
- 9. Traktör TET-1000
Video: Zamanının ötesinde olan SSCB'nin TOP-9 konsept otomobilleri
2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18
Sovyet otomobil endüstrisi, bilmeye değer ilginç örneklerle doludur. Ancak, aralarında boyutları yolda görünmez olmalarına izin vermeyecek olanlar var, ama gerçekten çok azı onları gördü. Ancak boyutları bakımından etkileyici olan bu birimler, deneysel prototiplerin ötesine geçerse, kendi alanlarında çığır açıcı olabilirler. Dikkatiniz, zamanlarının ötesinde olan etkileyici büyüklükteki "dokuz" kavramsal Sovyet otomobilidir.
1. Arazi aracı NAMI-0157
Sovyet otomobil endüstrisinin uzmanları, bu eşsiz birime arazi araçlarının kralı diyor. Nitekim taşıma kapasitesi artırılmış bir kar ve bataklık aracının prototipi olan NAMI-0157 kamyon, geçilmez yolların önünde boyutlarıyla tam bir güven uyandırıyor. Bu devasa arazi aracı, 1969'dan 1973'e kadar NAMI'de belirli bir amaç için geliştirildi - onu petrol ve gaz endüstrisinin ihtiyaçlarına göre uyarlayacaklardı.
Kamyonun özgün bir tasarımı vardı: biri 8 tonluk sınır yük ağırlığına dayanabilen iki kısa paletli platform, özel bir çevirme desteği ile birbirine bağlandı. Makinenin paletleri - malzeme açısından kauçuk-metal - 970 mm genişliğindeydi ve oraya monte edilen ve geleneksel çelik silindirlerin yerini alan pnömatik silindirler tarafından tahrik ediliyordu.
Bir prototipin oluşturulmasından sonra, test için gönderildi, bu sırada Sovyet otomobil endüstrisinin bu canavarının 30 km / s hıza çıkabildiği ortaya çıktı ve bu, aslında, maksimum olmasa da yüksek. Bu tür ekipman için hız. Ayrıca, arazi aracı, kar, bataklık ve ayrıca kumtaşı gibi herhangi bir yüzeyden geçerek bu hızı koruyabildi. Buna ek olarak, kamyon iki metre derinliğe kadar olan su kütlelerinden serbestçe geçebiliyor.
Bununla birlikte, aynı test aşamasında, seri üretim için izin verilmesine engel olmayan birkaç tasarım kusuru tespit edildi. Daha sonra, kamyon defalarca rafine edildi ve isimlerini değiştirdi - en ünlü değişiklik, SSCB'nin çöküşüne kadar toplanan Ural-5920 kar arabası. Ve 2002'de, bu tür taşıyıcıların üretimine devam edildi, ancak zaten TS-1 endeksi ile.
2. SSCB'nin kundağı motorlu nükleer santrali
Kendinden tahrikli bir nükleer santralin yaratılması için alışılmadık bir konsept, geçen yüzyılın ellili yıllarının ortalarında geliştirilmeye başlandı. Mesele şu ki, Sovyet endüstri uzmanları, Uzak Kuzey'in ulaşılması zor bölgelerinde sivil ve askeri tesisler sağlama sorunuyla karşı karşıya. Sorunun çözümü, PAES'in izlenen tüm arazi versiyonunun geliştirilmesiydi.
Resmi olarak "Mobil Nükleer Santral TPP-3" olarak adlandırılan tesis, buz kırıcılar için nükleer reaktör tasarlama deneyimine dayanarak geliştirildi. Tasarım, küçük boyutlu bir çift devreli basınçlı su reaktörünün şemasını kullandı. Reaktör çekirdeği küçük bir silindire benziyordu.
Yüzer santralin pratik olarak aynı anda iki versiyonda oluşturulduğu açıklığa kavuşturulmalıdır: paletli ve tekerlekli. İkincisi sonunda "Pamir" adını aldı ve ilk prototipin aksine sadece askeri alanda kullanılacaktı. Bununla birlikte, her iki proje de 1980'lerin ikinci yarısında rafa kaldırıldı - 1986'da Çernobil nükleer santralindeki en büyük insan yapımı kazadan sonra, bir nükleer reaktörün şu veya bu şekilde kullanıldığı birçok gelişmenin kaderi böyle oldu.
3. Ordu arazi aracı GAZ-69
1950'lerin sonlarında - 1960'ların başında, SSCB'de ek destek kayaklarına sahip freze tipi kar arabası pervanelerinde bir dizi sınıflandırılmış otomobil projesi geliştirildi. Bu seçenekler arasında, tasarımları ve teknik özellikleri açısından yurtdışında benzeri olmayanlar vardı.
İkincisi, çevresi etrafında keskin kenarları olan geniş çaplı dar metal tekerleklere sahipti - böyle bir tasarım, bakir kar veya buz kabuğu üzerinde sürerken, onları yarım metre derinliğe kadar kesmeyi mümkün kıldı, yani genellikle dondular. sağlam zemin. Tekerlekler yekpare bir toprak yüzeyine dayanıyordu ve ondan iterek - neyse ki sertliklerine izin verildi - tüm arazi araçlarını, paletli araçların bile kayabileceği arazi üzerinde hareket ettirebildi.
Bu tür arazi aracının çarpıcı bir örneği, 1956-1973'te üretilen bir arazi aracı olan GAZ-69'du. Sonuç olarak, "sıfırdan" dedikleri gibi tasarlanan araba, çeşitliliklerinde çarpıcı olan büyük bir modifikasyon ailesinde ilk oldu, çünkü ordu arazi aracından "altmış dokuzuncu" yeniden çalışmayı başardılar. polise ve kırsal kesimdeki arabalara ve hatta bir çocuk yangın pompasına.
4. Havaalanı aracı ZIL SAK
Bu eşsiz araba, oldukça umut verici bir model olmasına rağmen, deneysel prototipler şeklinde sadece iki kopyada kaldı. ZIL SAK havaalanı aracı, 1966'dan 1968'e kadar olan dönemde SKB'de Dzerzhinets fabrikasıyla ortaklaşa geliştirildi ve Moskova fabrikasında üretildi.
Araba, havaalanı kontrol sisteminin kendinden tahrikli bir hava taşıma birimiydi, ancak dışarıdan tamamen metal bir gövdeye sahip iki bölümlü bir karayolu treniydi. Prototipin işlevselliği de belirlendi: uçuş öncesi hazırlık ve askeri ve sivil havacılık sistemlerinin teşhisi.
ZIL SAC yaklaşık beş buçuk metre uzunluğundaydı ve boş ağırlığı yaklaşık 4 ton iken, tüm karayolu treni sırasıyla 8, 8 metre ve 5.5 ton boyutlarındaydı. Konsept hava alanı aracının maksimum hızı saatte 32 kilometredir.
Moskova bölgesindeki Zhukovsky'deki askeri bir havaalanında bir prototipin testleri yapıldı, ancak olağandışı araba asla seri üretime girmedi. Toplamda, ZIL SAC'ın iki prototipi yapıldı (birincisi 28 Kasım 1966'da, ikincisi - 1 Ağustos 1968'de toplandı).
5. Çok tekerlekli kamyon YAG-12
Sovyet üretiminin çok tekerlekli kamyonları birçok kişi tarafından biliniyor, ancak herkes bu değişikliklerin başladığı modeli bilmiyor. Bu konseptin öncüsü, 8x8 tekerlek düzenini somutlaştıran YAG-12 kamyonuydu, yani dahası dört tekerlekten çekişliydi. Ayrıca bu ünite aynı zamanda dünyanın ilk dört dingilli kamyonlarından biriydi.
Çok tekerlekli YAG-12, 1932'de Yaroslavl Otomobil Fabrikasında üç akslı YAG-10 temelinde tasarlandı. Motor seçildiğinde, 8, 2 litrelik 6 silindirli Continental-22R, güç 120 kuvveti - 20 ton ağırlığındaki on iki tekerlekli devi saatte 45 kilometreye kadar hızlandırdı. YAG-12'nin taşıma kapasitesi de yol yüzeyinin türüne bağlı olarak 8 ila 12 ton arasında çok etkileyiciydi.
Çarpıcı bir şekilde, bu gelişmiş kamyonun tarihi hakkında pek çok açıdan çok az bilgi var. Üreticinin birimi çeşitli alanlarda kullanmayı teklif etmesine rağmen, YAG-12'nin bilinen tek müşterileri Kızıl Ordu idi, ancak yine de Kızıl Ordu ile hizmete giren kopyaların bile kaderi kayboldu.
YAG-12 kamyonunun projesi 1933'te kapatıldı ve daha sonra 20. yüzyılın ellili yıllarına kadar dört dingilli ağır taşıma kapasiteli ve yüksek arazi kabiliyetine sahip araçlar kullanılmadı. Belki de benzersiz otomobil devinin kısa ömürlü kaderi, yanlış zamanda yaratılmasından kaynaklanmaktadır, ancak bu, Sovyet otomobil endüstrisinin tarihinde gözle görülür bir iz bırakmasını engellememiştir.
6. Deneysel otobüs UAZ-452K / 452DG
16 koltuklu deneysel otobüs UAZ-452K, 1973'te inşa edildi ve muhtemelen 6x4 veya 6x6 tekerlek düzenine sahipti. Adil olmak gerekirse, bu modelin hayata geçirilen üç burunlu bir UAZ otomobilinin tek örneğinden uzak olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır. Böyle önemsiz bir otobüs, bir vagon düzeninin SUV'sinin kros kabiliyetini ve kapasitesini geliştirmek için geliştirildi.
Bu alışılmadık projenin tarihi ilginç. Aslında, UAZ-452K prototip seviyesinde kaldı, çünkü testler yapıldıktan sonra bu modelin seri üretiminden vazgeçilmesine karar verildi. Bu nedenle, denetimler sırasında, elde edilen avantajlara rağmen, karmaşık tasarımın otobüsün kütlesinde bir artış ve buna bağlı olarak müşterilere uymayan daha yüksek yakıt tüketimi anlamına geldiği ortaya çıktı.
Ancak daha sonra, temelinde "Medea" adı verilen canlandırma araçları geliştirildi. Bu modelin küçük ölçekli üretimi - yılda ortalama 50 kopya - Gürcistan'da yalnızca 1889 - 1994'te kuruldu ve makinelerin kendisi yerel maden kurtarma ekiplerinin ihtiyaçlarına gitti.
Bir vagon düzenine sahip üç burunlu bir SUV'nin benzer bir modifikasyonu daha vardı ve o da Gürcü topraklarından geldi. Bu, 1989 ve 1994 yılları arasında Bolnisi şehrinde Vezdekhod kooperatifi tarafından üretilen bir otomobil.
7. Damperli kamyon NAMI-0143SHZ
Yirminci yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarında, kimya endüstrisinde veya daha doğrusu Saki Kimya Fabrikasında büyük bir birime ihtiyaç vardı - bakım için damperli kamyonlara ihtiyaçları vardı. NAMI, 1968'de Kırım üretimi için siparişi devraldı. Ural-375 baz olarak kullanıldı.
Sonuç olarak, mühendisler mafsallı bir çerçeve ve bir düzine pnömatik silindir ile gerçek bir dev inşa etmeyi başardılar - haliçlerin yüksek silt içeriği ile karakterize edilen bölümlerinin yüzeyinde minimum basınç sağladılar. 1971'de, tamamen teste hazır olan deneysel bir prototip monte edildi ve NAMI-0143SHZ damperli kamyonlardan sonra, on beş yıl boyunca esas olarak Kırım Yarımadası topraklarında çalıştırıldı.
8. Çok tekerlekli kamyon MAZ-7907
Adil olmak gerekirse, MAZ'lerin bir dizi çok tekerlekli kamyon için bilindiğine dikkat edilmelidir, ancak deneysel MAZ-7909, boyutlar açısından bu koleksiyonun tacıydı ve olmaya devam ediyor. Kalan tek kopya olan bu prototipin, Celina-2 mobil füze sisteminin fırlatıcısı için uyarlanması gerekiyordu.
Bu nedenle, bu canavar için 16 tekerleğin bile yeterli olmadığı gerçeğinde şaşırtıcı bir şey yok, bu yüzden 24 tane vardı ve her biri çekişti. Kamyonun uzunluğu da şaşırtıcıydı - 28 metre. Ve sadece bir gaz türbini tankı motoru böyle bir devasa sürüşü gerçekleştirebilirdi.
1985 yılında toplanan iki numune test edildi ve deneme işlemi başarılı oldu, ancak MAZ-7907 hiçbir zaman hizmete girmedi. Ve, çok tekerlekli devi kullanmamalarına, ancak onu bir sergi olarak bırakmalarına rağmen - Novate.ru'ya göre, 2006'da, kamyonların kalan elemanlarından, hala üzerinde bulunan bir tane monte edildi. Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikasının toprakları - 24 sürüş tekerleği olan dünyadaki tek otomobil olarak tarihe geçmeyi başardı.
9. Traktör TET-1000
Tarihin gösterdiği gibi, sadece Sovyetler Birliği'ndeki kamyonlar "canavarca" tanımına giremez. Böyle bir istisnanın çarpıcı bir örneği, TET-1000 turboelektrikli traktördür. Bu proje, SSCB'de yüksek tuz içeriğine sahip toprakların ıslahı için bir traktör oluşturulmasını içeriyordu.
TET-1000'in geliştirilmesine, geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başlarında Bilim ve Otomotiv Traktör Enstitüsü uzmanları tarafından başlandı. Bir dizi tasarım özelliği arasında, paletlerin özel yapısından ayrıca bahsetmeye değer - tekerleklere dik olarak indiler. Ayrıca, traktörün elektrik şanzımanı vardı. Dev birimin ağırlığı 32,5 tondan fazlaydı ve nominal çekme kuvveti 18 tondu.
Testler uygun koşullarda, tuzlu topraklarda yapıldı ve Kazakistan bozkırları bu amaç için mükemmeldi. Özellikle turbo elektrikli traktör, tarım aletleriyle birlikte test edildi. Ancak, korkunç TET-1000 hiçbir zaman seri üretime alınmadı.
Önerilen:
TOP-8, büyük kuyrukların sıralandığı SSCB'nin en kıt malları
SSCB'yi nostaljiyle hatırlayanlar, o günlerde gıda ürünlerinin bizimkiyle karşılaştırıldığında çok ucuz olduğunda ısrar ediyor. Ancak yetmişli ve seksenli yıllarda bu malların çoğunun devlet fiyatından elde edilmesinin çok sorunlu olduğunu kimse hatırlamıyor. Boş mağaza tezgahlarının kanıtladığı gibi, kronik bir kıtlık vardı
"2017'de" - zamanının ötesinde bir Sovyet film şeridi
Sovyetler Birliği'nde gelecek hakkında hayal kurmayı severlerdi. Ve her zaman parlak ve bulutsuz görünüyordu. Gelecekle ilgili tahminlerin zirvesi, zorlu genel sekreter "Kuzkina'nın annesi" hala dünya çapında yankılanırken Kruşçev'in "çözülmesine" düştü ve Sovyet vatandaşları 1980'de komünist cennetin geleceğine inanıyorlardı
Eski Ahit zamanının kült uygulamaları hakkında makale
Eski Ahit zamanının kült uygulamalarının analizine dayanan Musa'nın Pentateuch'unda "şarap" teriminin semantik içeriği
SSCB'nin çok eksik olan eksik ürünleri
İnsan hafızası çok tuhaf bir şekilde yapılandırılmıştır. Birçoğu Sovyetler Birliği ile ilgili her şeyi çoktan unuttu, ancak sıradan bir dondurmanın tadı standart olarak kaldı
Zamanının ötesinde, sıra dışı tasarıma sahip 6 süper hızlı tren
Demiryolu taşımacılığı, herhangi bir ülkenin ulaşım altyapısında her zaman özel bir yer tutmuştur. Yirminci yüzyılda trenler, yolcu ve mal taşımacılığı için korkunç bir hızla popülerlik kazanan uçakları veya arabaları piyasadan atamadı. Birçok yönden bu olmadı çünkü trenler de sürekli gelişiyordu. Bazen mühendisler sıralı projeler önerdiler ve hiç de deliliğin eşiğine gelmediler