19. yüzyılda neden ahşap yolların yerini taş yol aldı?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Rusya'daki yollar ve genel olarak lojistikle her zaman zor olmuştur. Ülkeye kaliteli yollar sağlamak çeşitli nedenlerle bir zorluk olarak görülüyordu. 19. yüzyıla kadar, imparatorlukta yol yüzeyi çoğunlukla parke taşlarından yapılmıştır. Bununla birlikte, yüzyılın ortalarında, ülke kitlesel olarak başka bir malzemeye geçmeye başladı - ahşap veya hatta tamamen herhangi bir kaplamadan olduğu ortaya çıktı, sadece zemini iyice sıkıştırdı.

Adil olmak gerekirse, Rusya'da (ve sadece değil) ahşap yolların 19. yüzyıldan önce yapıldığı hemen belirtilmelidir. Doğru, çoğu durumda, kaplamanın herhangi bir saygın kalitesinde ve doğrudanlığında farklılık göstermediler, son derece rahatsızdılar ve çok güzel değillerdi. Konuşmamız ünlü bitiş kaldırımlarına odaklanacak. Bu buluş gerçekten Rus. Bitiş kaldırımları, görünüşlerini yerli mühendis Guryev'e borçludur.

Son kaldırımlar 19. yüzyılın ilk yarısında ortaya çıkmaya başladı. Bundan önce, çoğunlukla parke taşı döşemeler yapılmıştır. Ancak, son derece sakıncalıydılar. Bu tür yollarda seyahat eden vagonlardaki yolcular sürekli titriyordu. En önemlisi, taş kaldırımlar çok gürültülü ve kaygandı. Bu nedenle Guriev, büyük şehirler için en iyi seçeneğin taştan ahşaba geçiş olacağına karar verdi.

İlk son kaldırımlar St. Petersburg'da ortaya çıktı. Bir deney olarak, yetkililer iki sokağın yeni bir düzende kapatılmasını emretti. Deney başarılı oldu. Sonuç olarak, Moskova da dahil olmak üzere ülkenin diğer şehirleri de dahil olmak üzere yalnızca bu tür kaldırımlar vardı. Deneyim yurtdışında bile kabul edildi. Fransa ve İngiltere'de de benzer yollar yapılmaya başlandı. Rusya'da, son kaldırımlar XX yüzyılın 30'larına kadar korunmuştur. St. Petersburg'da uzun bir süre Nevsky Prospekt'in tamamı ahşaptı.

Yeni kaldırımların bir diğer önemli avantajı, onlar için malzemenin oldukça kolay elde edilmesiydi. Çoğu zaman, çam ağacı boşlukları kullandılar (çatlama olasılıkları en düşük olanlardır). Ahşap uçlar toprağa yerleştirildi ve aralarındaki boşluklar bitüm ve var ile antrasen yağı karışımı ile dolduruldu. Kenarlarda, kaldırım kil ve reçine ile kapatılmıştır. Bu tasarım 3-4 yıl hizmet vermiştir.

Yeni kaldırımlar sessiz, ucuz ve kolayca yeniden üretilebilirdi. Ancak, bu döşeme yönteminin dezavantajları vardı. Sel veya sel olan yerlerde, genellikle tahta bloklar ortaya çıktı. Ek olarak, ağaç çeşitli kokuları mükemmel bir şekilde emdi ve biriktirdi. At gübresi kokusu dahil. Son olarak, geceleri kaldırımlar, çıra sobası için odun bulması gereken yerel sakinler tarafından basitçe sökülüyordu.