SSCB'nin demiryolu füze sistemiyle savaş

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:19

Soğuk Savaş döneminin tamamı, 1960'larda doruğa ulaşan silahlanma yarışıyla güçlü bir şekilde ilişkilidir. Gerçekten de, o zaman, karşıt süper güçler aktif olarak rakibe binlerce kilometre mesafeden "ulaşmanın" yollarını arıyorlardı.

Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Sovyetler Birliği pratik olarak aynı anda çok sıra dışı bir fikir geliştirmeye başladı - ICBM'leri taşıyacak bir hayalet tren yaratmak. Ve Amerika'da bu fikir hızla terk edildiyse, Savaş Demiryolu Füze Sisteminin yerli projesi o kadar heyecan vericiydi ki sonunda sadece iki yıl önce kapatıldı.

1950'lerin sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB arasındaki ilişkiler tırmandı ve her iki devlet de düşmanı potansiyel olarak yenmek için mümkün olduğunca çok araç bulmaya çalıştı. Vagonlarda füzelerle hayalet tren yaratma fikrini ilk uygulamaya çalışanlar Amerikalılardı.

Sadece 1961'de, bir savaş demiryolu füze sistemi olan BZHRK'nın geliştirilmesinde kullanılacak olan Minuteman balistik füzesi başarıyla test edildi. Ve ilk başta bu proje büyük bir coşkuyla karşılandı - orijinal plana göre, Amerika Birleşik Devletleri tarafından en az otuz "özel tren" kabul edilecekti. Bununla birlikte, aynı 1961'de Amerikan BZHRK'nın tarihi sona erdi - bu fikrin ABD bütçesine ne kadara mal olacağını hesapladıktan sonra zamanla terk edildi.

Ancak Sovyetler Birliği'nde, bir roketi "raylara koyma" fikri, askeri mühendisler arasında sağlam bir şekilde kök saldı. Bunun nedeni, her iki ülkenin de aktif istihbarat çalışmasıydı, bunun sonucunda hem Amerikalılar hem de Sovyetler, füzelerin fırlatılabileceği fırlatma alanlarının yerinin farkına vardı. Başlangıçta, savaş başlıklarını madenlerde "saklamaya" başladılar. Ancak bu çözüm bile yeterli görünmüyordu. O zaman Sovyet geliştiricileri, kıtalararası füzeleri başlatmak için bir mobil kurulum oluşturmaya karar verdiler.

İlginç gerçek:nükleer madenlerden gelen savaş başlıklarını gerçek koşullarda kullanma sorunu vardı - gerçek şu ki, roketin daha fazla serbest bırakılması için kapağın açılması, uçuşunun sürdüğü kadar zaman aldı - yaklaşık sekiz dakika.

"Raylarda balistik silahların" üretimi ile ilgili çalışmalar Yuzhnoye Tasarım Bürosu'na emanet edildi. Başkanı Vladimir Utkin, projenin kişisel denetimini üstlendi ve kardeşi Alexei, taşıyıcı trenin oluşturulmasını denetledi.

Tekerlekler üzerinde durması gereken bir roket seçerken, Yuzhny tasarım bürosu RT-23'ün beyninde durdular. Ancak, fikri uygulamak için modernize edilmesi gerekiyordu. Beş yıl sürdü. Değişikliklerin sonucu RT-23UTTH roketiydi. Aynı savaş demiryolu füze sistemi sadece 1980'lerin başında tamamlandı. Üstelik, sadece tasarım üzerinde değil, aynı zamanda kamuflaj seviyesi üzerinde de denediler - Novate.ru'ya göre, deneyimli demiryolu işçileri bile olağandışı bir trenin önünde olduklarını hemen belirleyemediler.

BZHRK'nın ilk deneysel çalışma periyodu 1983'te başladı, ancak testler birkaç yıl sürdü. Üstelik, ilk bir buçuk yılda, doğrudan trenden tek bir roket fırlatılmadı. Ek olarak, ilk çalıştırmada "olağanüstü bir durum" vardı: testler şiddetli don koşullarında yapıldı ve kurulum başlatmaya hazırlanırken menteşeli kapak vagona dondu. Ortaya çıkan sorunu ortadan kaldırmak için tren tekrar çoğu zaman bulunduğu hangara götürülerek ısındı ve ardından tekrar açık alana çıkarıldı.

Bununla birlikte, birkaç aşamada gerçekleştirilen bir dizi karmaşık test başarıyla tamamlandı. İlk kompozisyon 1987'de SSCB Silahlı Kuvvetleri ile hizmete girdi. Toplamda, birkaç yıl boyunca sürekli olarak Sovyetler Birliği topraklarında hareket eden savaş görevi yapan 12 BZHRK üretildi. "Raylardaki savaş başlıkları", ayrı bir gurur konusu olan kendi türünde benzersiz kaldı. Ancak bu onları şanlı sondan kurtarmadı.

Sebep aynı Soğuk Savaş, daha doğrusu onun sonuydu. Amerika'yı Rus savunma endüstrisinin gündeminden nasıl "çıkaracağı" fikri ve onunla birlikte füzeli trenler eski ilgilerini kaybetti. 1990'larda BZHRK'nın hareketi ciddi şekilde kısıtlandı. Ve yeni bin yılın başında, zaten aktif olarak sökülmüşlerdi - son tren 2007'de görevden alındı. İlginçtir, ancak fikrin kendisi tarihin sınırlarına gitmedi: birkaç yıl önce, yeni bir BZHRK "Barguzin" türü projesi sunuldu, ancak finansman eksikliği nedeniyle sonunda kapatıldı. 2017.