Neden yeni arabaları sevmiyorum

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Çok markalı bir hizmet için çalışıyorum. Gelen arabaların büyük kısmı en yaygın iki araba üreticisine aittir:

1. Müşterilerimizin yaklaşık %40'ı VAG araçları kullanıyor (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. diğer %30 ise Ford / Mazda / Volvo grubudur. Volvo'lar genel olarak biraz ayrı dursalar da, yine de aynı Ford.

Onlarla ilgili en fazla istatistik var, başka markalar da var.

Her yıl, bu şirketler arasında bir komplo gibi bir şey olduğuna giderek daha fazla ikna oluyorum. Hayır, paranoyak değilim ve komplo teorilerini desteklemiyorum. Evet, daha önce yazılmış olabilir. Ben sadece bu konudaki fikrimi belirtmek istiyorum.

Bir gözlemim var: doksanların ortalarından önce yapılmış eski arabalar, esas olarak bakım için bize geliyor. Bu, genel olarak, özellikle Japonlar, özellikle sağ elini kullananlar olmak üzere, herhangi bir markanın herhangi bir otomobili için geçerlidir. Zaman zaman aşınmış süspansiyon ve fren elemanlarını değiştirirler, ancak bu normaldir ve herhangi bir sürpriz veya öfkeye neden olmaz. Öyle olmalı.

Yeni arabalara ne olup bittiğine baktığımda, ruhumun derinliklerinde bir şaşkınlık ve öfke olgunlaşmaya başlıyor. Doksanların ortalarından sonra tasarlanan çoğu otomobilin sahipleri, eski otomobil sahiplerine göre bakım ve onarım için çok daha fazla para ödüyor. Ve bu, iş için daha fazla para aldığımız için değil, aşağıdaki nedenlerle olur:

1. Modern arabaların çok daha sık onarılması gerekiyor ve birçok parçanın değiştirilmesi daha zor. Örneğin, dengeleyici burçları değiştirmek için alt çerçeveyi çıkarmanız gerekir. Hizmet kolaylığı açısından - büyüleyici saçmalık. Ama bu bilerek yapıldı.

2. Yedek parçalar çok daha pahalıdır, çünkü çoğu parça halinde değil, yalnızca monte edilmiş birimlerde satılmaktadır. Örneğin Jetta'da orijinal katalogda ön denge burçları hiç detaylandırılmamıştır ve saplamadan ayrı satılmamaktadır. Yine, özellikle daha fazla görevliyi kesmek için büyüleyici bir hezeyan. Hayır, elbette, Rus ustalığı burada da hayal kırıklığına uğratmadı ve uzun zaman önce bir yedek bulundu, ancak yağ bir gerçek.

Sonuç olarak, çoğu makineye servis vermenin fiyatı hızla artıyor.

Modern makinelerin parça ve düzeneklerinin çoğu, programlanmış erken aşınma ve yıpranma dikkate alınarak üretilir. Ayrıca, yapısal bir bakış açısıyla, makine, mekanikçilerin bu parçaları değiştirmesini zorlaştıracak ve sonuç olarak iş maliyetini artıracak şekilde tasarlanmıştır.

İşte asılsız kalmamanız için örnekler:

- LED dönüş sinyali tekrarlayıcılar, boyutlar, plaka ve iç ampuller. güzelim mi diyorsun Güzel, ancak detay sadece bir bütün olarak değişiyor, ayrı ampuller yok.

- birçok modern otomobilde (Citroen / Peugeot, ilk akla gelenlerden Ssang Yong) ampullerin tamponun çıkarılması (öndeyse) veya iç demontaj (arkadaysa) ile değiştirilmesi

- Direksiyon çubuğu, birçok Nissan'da ayrıca detaylandırılmamıştır. Orijinal olarak sadece ray ile birlikte satılır. Allah'a şükür koleksiyonda değişmese de

- YALNIZCA bir branşman borusu ile birlikte satılan kütle hava akış sensörleri (miktar üç kat daha fazladır)

- demonte edilemeyen ve sadece montaj olarak satılan tahrik milleri.

- Sadece bir piston ve bir sürü küçük değişiklik ile birlikte satılan ICE blokları

- sadece krank mili ile satılan gömlekler

- Gömlekler, piston segmanları vb. gibi hiçbir onarım parçası olmayan Ford motorları

- sadece orijinal olarak monte edilmiş ve orijinal bilye ve sessiz blokların bulunmadığı ön alt kollar

- bir göbek veya hatta bir fren diski ile monte edilmiş tekerlek yatakları (Peugeot / Citroen, arka disk)

- çıkarılabilir olmayan (çıkarıldığında yok edilebilir) ABS sensörleri

- ayrılmaz bir yakıt pompası ile monte edilmiş yakıt filtreleri ve değiştirirken iç kısmı sökmeniz gerekir

Son zamanlarda beni donduran Skoda hakkında ayrı ayrı söyleyeceğim. Gaz kelebeği valfinde, gaz kelebeğinin ne kadar açık veya kapalı olduğunu ayarlayan bir dişli bulunur. Ve o orada, kaltak, plastik! Parça motorda, orası sıcak, sürekli hareket etmesi gerekiyor ve PLASTİK!

Üstelik. Bütün bu rezalet sadece gaz kelebeği gövdesi ile birlikte değişir ve bu da emme manifoldu ile birlikte değişir.

Artık Skoda kullanmak istemiyorum, ya sen?

Şimdi, yakıt pompası grubunu veya ön kol grubunu değiştirmenin NORMAL olduğunu düşünen koca bir nesil büyüdü. Pek çok akıllı insan, bu tanıdık konumu savunmak için bir sürü argüman ileri sürer:

“Peki, neden, neden kola orijinal olmayan bir sessiz kauçuk bastırın, fabrika montajı olmayacak, daha kötü olacak!” Diyorlar.

Kaldıraç bir demir parçasıdır. Bu demir parçasında bir sessiz blok aşınmışsa, hem top hem de ikinci sessiz blok canlı ve iyiyse, neden demir parçasının kendisini değiştirelim?

“İnce filtreyi neden pompadan ayrı olarak değiştirelim? Yaklaşık olarak aynı hizmet ömrüne sahipler!”, Bayi çalışanlarından duyduklarını tekrarlıyorlar. Eh, elbette, aynı ömre sahipler, bu şekilde programlanmış. Ve bu terim, bu arada, düşündüğünüzden daha az. Bu yüzden, Tanrı tarafından, birçok arabadaki yakıt sistemlerini tamamen yeniden yapmak, eski, ayrı güvenilir pompaya geri dönmek için kaşınıyor.

Örnek çok, öz aynı. Tüm modern arabalar tek kullanımlıktır, bok ve çubuklardan yapılmıştır ve LED'lerle güzel bir folyoya sarılmıştır. Garanti süresinin sonunda planlandığı gibi parçalanmaya programlanmıştır. Daha erken bozulmaya başlayabilirler, ancak buna garanti kapsamında karar verilecektir.

Bana ne yapacağımı söyler misin?

Eski bir arabanın bakımı da zordur, özellikle de montaj hattından çoktan çıkmış olanların. Ne kadar basit ve güvenilir olsalar da, zaman çok şey alır.

Basit istatistiklere dikkat çektim: tüm VAG, tüm Ford, tüm Fransızlar bize sık sık geliyor, onarımlar ve yedek parçalar için iyi meblağlar veriyor. İzin ver, sanırım, bize kimlerin nadiren geldiğini göreceğim.

Premium markalardan - Mercedes. BMW ve Audi, uzun süredir cüzdanlardan baş döndürücü bir hızla para çeken besleyicilere dönüştü. Moers ortaya çıktığı gibi değil. İlk olarak, sarf malzemeleri dışında pratikte orijinal olmayan yedek parça yoktur. Bu zaten bana bir şey söylüyor. İkincisi, gerçekten nadiren tamir edilirler. Birçoğu, büyük değişiklikler yapmadan, yalnızca düzenlemelerin gerektirdiğini ve yıprananları (balatalar, süspansiyon) yaparak 250-300 bin arasında ilerliyor.

Geçenlerde S-Serisi için pompayı 360.000 km'de değiştirdik, sızdırmaya başladı. Yeni bir C-Serisi'nde yakın zamanda birkaç sensör değiştirildi. Önümüzdeki altı ay boyunca, bu HER ŞEY. Daha küresel bir şey yapmadılar.

Mears'ın herkes için uygun fiyatlı olmaktan uzak olduğu açıktır. Daha basit bir şey arıyordum ve Hyundai / KIA'ya dikkat çektim. Şaşırtıcı bir şekilde, özellikle SUV'larda ve büyük otomobillerde her şey Merc ile aynıdır. Evet, Solaris ve Rio'da sürüler var ama bu Korelilerde sevdiğim şey yedek parça konusunda eski prensipler. Tahrik grubunu veya gaz kelebeği bloğunu bir dişli yerine bir manifoldla değiştirmek için böyle bir saçmalık yoktur.

Hyundai'nin hilesi açık ve okunabilir. Pazarın ihtiyaç duydukları kısmını kapmak istiyorlar, ardından diğerleri gibi davranmaya başlayacaklar. Belki de çoktan başladılar, çünkü son birkaç yılda model serilerinde iki güncelleme yaptılar. Belki de yeni kurallara göre yeni arabalar zaten yapılıyor, hala garanti kapsamında oldukları için henüz bize ulaşmadılar.

Ayrıca bakınız:

planlı eskitme

Planlı eskitme, tüketicinin gerektiğinden biraz daha yeni bir ürün satın alma arzusuna dayanır.

Bu film size 1920'lerden bu yana planlı eskitmenin hayatımızın gidişatını nasıl şekillendirdiğini anlatacak. Üreticiler, tüketici talebini artırmak için ürünlerinin dayanıklılığını azaltmaya başladığında.