Catherine ve Roma taş yolları

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

18. yüzyılda bir kez Vladimirskaya yolunun Moskova'dan Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk'tan Kazan'a ve ardından resmi tarihe göre Sibirya'ya geçtiğini pek kimse bilmiyor. XVI yüzyılın ortalarında inşa edilmiştir. 18. yüzyılda, II. Catherine döneminde yol düzeldi. Bu yol aşağı yukarı Catherine yolu olarak bilinir.

1. Kazan ve Orenburg arasındaki posta iletişimi için II. Catherine döneminde yol döşendi. Bu güne Sharlyk bölgesinin sakinleri tarafından kullanılıyor. Ekaterininskaya yolunun (diğer adı Kazan yolu) bölümlerinden biri Yuzeevo köyünü ikiye bölüyor.

Resmi tarihten bir örnek. Eski Catherine yolu, Fomino köyünden geçiyor. Arnavut kaldırımlı yolun iki bölümü hayatta kaldı: Uysky çam ormanının yakınında Akhunovo-Fomino, yaklaşık 2,3 km ve Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Catherine'in emriyle, Sibirya'ya döşeli bir yolun inşaatı bu bölgeden geçti. Yol Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul'dan geçti. 18. yüzyılda bu, sığırları sürdükleri, ghee, yün ve tüylü şalları taşıdıkları ana arterdi. Kışın, prasoller bir çift bot için bir buzağı, bir kilo kötü çay için bir koç, bir gömlek üzerine bir basma için bir yaşında bir kuzu satın alarak yola çıktı. Mayıs ayına kadar yol, Orenburg'daki fuara sürülen sığır sürüleriyle doluydu. İmparator Alexander 1, Eylül 1824'te Ekaterinsky yolu boyunca Verkhneuralsk'tan geçerek Urallara bir gezi yaptı. 19. yüzyılda hükümlüler bu yoldan yönlendirilirdi. Orenburg, Ufa, Yekaterinburg'u birbirine bağlayan yol, Verkhneuralsk hapishanesine yol açtı. Verkhneuralsk, bir sahne olarak Rusya'nın merkezinden Sibirya'ya sürgünlerin rotasına dahil edildi. Burada eskortlar ve atlar değişti, farklı zamanlarda Decembristler, popülistler, demokratlar ve devrimciler, Bolşevikler ve Menşevikler olan mahkumlara kısa süreli dinlenme verdiler.

2.

3.

4.

5.

6. Kaynak

7. Catherine'in Verkhneuralsk'a giden yolu

Sorular: Bir arabada bu tür yollarda yüzlerce kilometre yol nasıl mümkün olabilir? Sarsıntı inanılmaz. Üzerinde, tekerlekler ve vagon bir yolculukta parçalanacak.

8.

9.

10.

11. Etrafta kayalık çıkıntı yoksa, bu kadar çok granit parke taşını nereden buldunuz? Binlerce kilometre uzakta mıydı? Ya da belki de yol yapılırken harabeleri yıkıyorlardı? Doğru, dikdörtgen taşlar yolda bulunmaz. Yoksa bu kayalar selden sonra yüzeyde miydi?

Konuyla ilgili yorumlar:

yuri_shap2015: Tver bölgesinde, Tver'e giden Volga nehri taşlarla dolu, ovada sadece bir dağ nehri. Bir de bir metrekare toprak için, onlarca kg taş, granit, mermer, diyabaz vs… Yüzeyde dönenler… Nereden bunlar? Yeterince taş ve büyük kayalar var, birçoğu sadece açık bir alanda yatıyor. İlkbaharda, kar eridiğinde ve çimenler henüz büyümediğinde, açıkça görülürler.

yuri_shap2015: Taşlarla dolu Volga nehrinin özelliği, ova nehirleri için benzersizdir.

Bu sadece dağ nehirlerinde görülebilir. Ve hiç kimse kesinlikle düz bir nehirde bu kadar çok taşla karıştırılmaz. Ana şey, oraya getirilebilecekleri taş birikintilerinin (ve esas olarak granitler vardır), Karelya ve Len olmasıdır. bölge. Asıl açıklama 10 bin yıllık Buzul…

Şunlar. Rusya'nın kuzeybatısındaki ve özellikle Tver bölgesindeki taşlar 10.000 yıldan fazla bir süredir yüzeyde yatıyor … Şey, evet ….. şey, evet …. İnanıyorum, çünkü jeoloji kitabında böyle yazılıyor….

12. Vitebsk bölgesinin Gorodok bölgesinde en yaygın boşluk bir taş toplayıcıdır.haradok.info sitesinin bildirdiği gibi, üç kuruluş için ve genel olarak 306 boş alan bölgesinde 75 kişiye ihtiyaç vardır.

13.

Varlıkları, on binlerce yıl önce sürünen bir buzul olan buzullaşma ile ilişkilidir. Ancak bu, dağların vadilerinde veya yakınlarında hala hayal edilebilir. Ve dağlardan binlerce kilometre uzakta - kişisel olarak benim için zor.

14.

Yolların bu taş ve parke taşları ile döşenmiş olması muhtemeldir. O zamanın resmi nüfus yoğunluğu göz önüne alındığında, inşaat büyük ölçekliydi.

Video derslerinde G. Sidorov, Doğu Sibirya'da da benzer yolların olduğu bilgisine ulaştı. Sadece sürgünler üzerlerinde büyür. Büyük ağaçlar köklerle sabitlenemez, düşerler. Ancak kazılar veya keşifleri hakkında resmi bir bilgi yok.

Antik taş yolların bir başka ilginç konusu da Roma yolları … İçinde çok ilginç anlar var.

15.

16. Yolların uzunluğu muazzam!

Roma'daki antik kamu yollarının en önemlisi - Appian Yolu:

17.

18.

19.

Bu konuyla ilgili bazı ilginç gözlemlere aşina olmanızı öneririm:

1. İlk ilginç nokta - ana Roma yollarının yapımı belirli bir teknolojiye göre yapıldı:

20. Modern yol yapım teknolojimize benziyor. Ancak toplam ağırlığı 20 tondan fazla olan arabalar yollarımızdan geçmektedir. Kışın, topraklar içlerine düşen sudan şişebilir. Bu akılda tutularak güvenilir bir dolgu yapılır, kayadan yastık katmanları. Aynı zamanda geomembran eklemek için olur. Finlandiya gibi sert kış iklimine sahip Avrupa ülkelerinde de yol yatağında bir betonarme tabakası var.

Birkaç tonluk ağır arabaların Roma yollarından geçmesi mümkün müydü? Aksi takdirde, web'in itilmesini önlemek için böyle bir güvenilirliğin neden belirsizdir.

Türkiye, Malta ve Kırım tüflerindeki izlerin aynı konudan olduğunu da göz ardı etmiyorum. Tüflerde itilen (ve pist dışına çıkmayan) ağır araçlardı (şu anda onları yargılamak zor).

21. Kırım, Chufut Kale. Taşlaşmış mineral tüfte açık bir iz vardır. Belki de bu çamur, bir çamur volkanından sokaklardan akıyordu. Temizlemek gerçekçi değildi, paleti arabalarla ittiler. Ancak atların izleri görünmüyor. Bu bir gizem.

2. Roma yollarının taş tuvallerinin de bir izi vardır. Bakıyoruz:

22.

23.

24. Pompei

Bu benim versiyonum. Roma yollarının yatağındaki bu parke taşları (hepsi değil) jeobeton, mineral tüftür. Ya da belki - Roma betonu için tariflerden biri. Parça, bunun tuvaldeki bir çöküntü olduğunu ve tekerleklerin altındaki aşınması olmadığını söylüyor.

25. Tıklanabilir. Bloklardaki dikişleri görmek için tıklayın:

26. Dikişlere bakın

27. Roma yolunun yatağındaki kayalar hamur gibi serilmiş kütleleri andırıyor. Ancak taşlaşma sırasında şişerler (bazı kireç çözeltileri bu özelliğe sahiptir).

İzler, bazı sakinlerin kütlenin nihai taşlaşmasını beklememesi, ancak yolu amaçlanan amacı için kullanmaya başlaması nedeniyle oluştu.

3. Bazı Roma yollarında ortada bir oluk.

28. İngiltere. Roma yolları

29. Oluk hangi amaçlarla yapılır? Yol dışbükeydir, su kenarlar boyunca ve onsuz akar.

hakkında bilgi bu bağlantıyazar çok cesur bir varsayımda bulunur - buharlı vagonlarla (ilk tekerlekli buharlı lokomotifler) düz bir çizgide sürüş kolaylığı için bir çukur:

30. Bu şekilde yönlendirmek çok sorunluydu. Ancak böyle bir yolda bu tür iki birimi ayırmak da gerçekçi değildir.

31. Kütle büyük - direksiyon için açıkça hidrolik yoktu.

19. yüzyılın bu birimleri için Roma yollarının uyarlanmış olması mümkündür. Ya daha önce oradalarsa? Antikliğin bize anlatıldığı gibi antik olmadığı yönünde görüşler de var. Kronolojide ekstra milenyum. Ancak bu sadece bir versiyon, soru hala bir soru olarak kalıyor.