Sosyalizmin yeraltı sarayları nasıl inşa edildi?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Dıştan, geniş tren istasyonu meydanında neredeyse hiçbir şey değişmedi. Sonsuz araba kuyrukları hâlâ her yöne koşuyor, troleybüslerin tekerlekleri asfaltta usulca hışırdıyor ve tramvaylar şıngırdayarak hareket ediyor. Geniş kaldırımlar boyunca akan ve tren istasyonlarının girişlerinde oyalanan yaya akışı asla durmaz.

Sadece yandan belli belirsiz yükseldi ve kendisini saklayan duvarlardan kurtularak, büyük gümüşi bir kubbeyle taçlandırılmış anıtsal ve sade bir bina ortaya çıktı.

- Bu da ne? - yeni gelen soracak. Ve bunun metroya yeni bir giriş olduğunu duyunca, "Moskova'mız dekore ediliyor!" Diye düşünecek.

Ancak, büyük istasyon meydanını geçerek, başkente gelenlerin çoğu, altlarında, dünyanın derinliklerinde, geniş caddeleri ve geçitleri olan, mermer saray salonlarıyla dolu bir şehir olduğundan şüphelenmiyorlar bile. çok sayıda merdiven ve lobi ile ışık.

Bununla birlikte, her gün metro kullanan Moskovalılar bile, parlak renkler ve pencere aynalarıyla parıldayan arabaların, çok metrelik bir toprak tabakasının altında birkaç saniyede bir çelik rayları süpürdüğünü ve ne kadar uzun olduğunu hayal etmek için hayal güçlerini zorlamak zorundadır. altlarında, daha da derinlerde, aynı zarif trenleri diğer tüneller boyunca çalıştırın.

Eski istasyon meydanının altında, Sovyet halkının dehası ve emeği dünyanın en büyük metro istasyonu olan Komsomolskaya-Koltsevaya'yı inşa etti. Bu istasyonun inşası, Sovyet teknolojisi için yeni bir parlak zaferdir.

YERALTI SARAYLARI

"Komsomolskaya-Koltsevaya" istasyonu, dördüncü aşaması olan Moskova Metrosunun Büyük Halkasının bağlantılarından biridir.

Vatanseverlik Savaşı'nın zor yıllarında, düşman tümenleri hala Sovyet toprağına tutunurken, Stalin'in bilge iradesi halkımıza yeni, daha geniş ve daha güçlü bir barışçıl inşanın yollarını zaten gösterdi. Aynı zamanda, Yoldaş Stalin, Moskova metrosunun 4. aşamasının projesini onayladı.

Yirmi kilometrelik yeraltı yolları halkası, başkentin tüm merkezi bölümünü kuşatmalı, şehrin on yedi bölgesini kesmeli, en önemli Moskova istasyonlarını doğrudan iletişimle bağlamalıdır: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky ve Paveletsky. Şimdi bu devasa yapı tamamlanmak üzere.

Yeni hattın ilk bölümü Ocak 1950'de, ikincisi ise bu yılın Ocak ayında trafiğe açıldı. Girişiyle, Moskova'nın neredeyse tamamını - Kültür ve Eğlence Merkez Parkı'ndan Zamoskvorechye'ye, başkentin doğu ve kuzey bölgelerine, on dört kilometre boyunca uzanan Belorussky tren istasyonuna kadar - sadece yirmi dakika sürmeye başladı.

Moskova metrosu uzun zamandır dünyanın en iyi metrosu ününü kazandı ve onu sıkıca korudu. Metro istasyonlarımız, Londra, Paris veya New York'un "yeraltı"nın kirli ve kasvetli, dumanlı ve sıkışık istasyonlarıyla hiçbir ilgisi olmayan gerçek saraylardır.

Kapitalist firmalar, yeraltı demiryollarını asıl görevi gelir elde etmek olan ticari bir işletme olarak görmektedir. Dekorasyon istasyonlarına neden fazladan para harcasınlar ki? Süslü bir istasyon daha fazla kazanç sağlar mı? Gitmesi gereken kişi bir bilet alacak vb.

Yolcuları başkentin bir bölgesinden diğerine hızlı bir şekilde taşımak için şehir nüfusunun rahatlığı için yeni metro hatları inşa ediyoruz. Ve en önemlisi, kendimiz için inşa ediyoruz. Yeraltı yollarımızı sadece konforlu değil, aynı zamanda güzel hale getirmek için çalışıyoruz.

Buraya gelen herkes ruhlarında daha neşeli ve neşeli hissetsin.

Big Ring'in yeni bölümünün dört istasyonu, Moskova topraklarının bağırsaklarını süsleyen harika yeraltı sarayları kolyesini tamamlamaya değer. Her birinin kendine özgü mimari görünümü, kendine özgü sanatsal özellikleri vardır.

"Belorusskaya" istasyonunun adı, olduğu gibi, projenin yazarlarına, Stalin Ödülü N. Bykova, I. Taranov ve G. Opryshko, doğru kararın ödüllerini önerdi. Tüm tasarımı Belarus halk tarzındadır. Renkli mermer parçalarından yapılan on iki resim, Sovyet Beyaz Rusya'nın ulusal ekonomisinin, biliminin ve kültürünün gelişimini yansıtıyor.

Bir sonraki istasyon Novoslobodskaya, sanatçı Korin tarafından çok renkli camdan oluşturulan harika dekoratif vitray pencerelerle dekore edilmiştir. Otuz iki vitray pencere, Sovyet halkının yaratıcı çalışmalarını anlatıyor. Gökkuşağının tüm renkleriyle renklenen ışık ışınları bu şeffaf tablolara nüfuz ederek kristal avizelerin yumuşak ışığıyla karışıyor.

İstasyonun ana salonunun ön duvarında, çok renkli smalttan barış mücadelesine adanmış devasa bir mozaik pano yer almaktadır.

Botanik Bahçesi istasyonunun yer üstü girişi, halen yapım aşamasında olan on iki katlı yeni bir konut binasının parçasıdır ve binanın bileşimine organik olarak dahil edilmiştir. Geniş yeraltı salonunun tonoz, burada açık mermer kaplı on altı direk tarafından desteklenmektedir. Direklerin üst kısmında, yüksek verim ustaları Michurin bahçıvanlarını öven kısmalar var.

Dört yeni yeraltı sarayı da mimari konseptin özgünlüğü, formların hafifliği ve zarafeti, süsleme zenginliği, hava ve ışık bolluğu için birbirleriyle yarışıyor. Ancak en görkemli ve törensel olanı, yeni hattın ana yapısıdır - "Komsomolskaya-Koltsevaya" istasyonu. Bu istasyonun projesinin yazarları, mimar Akademisyen A. Shchusev ve sanatçı P. Korin, ikinci derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü.

Merkez salonun tonozları masif mermer sütunlarla desteklenmiştir. Sekiz büyük mozaik panel, Rus silahlarının solmayan görkeminden bahseder ve halkımızın tarihi boyunca yabancı işgalcilere karşı kazandığı zaferleri hatırlatır. Son üç panel, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanca olaylarını tasvir ediyor - cepheye giden Sovyet askerlerinin yemini, Reichstag'ın birliklerimiz tarafından ele geçirilmesi ve Moskova'daki Kızıl Meydan'daki zafer geçit töreni.

SEKİZ KAT YERALTINDA

Tüm Moskova metro istasyonlarının bu en büyüğünün teknik yönü daha az dikkat çekici değil. Yapılarını yerleştirmek için, inşaatçıların yeryüzünde sekiz katlı bir binanın kolayca sığabileceği kadar geniş bir yeraltı kazısı oluşturması gerektiğini söylemek yeterli!

Komsomolskaya-Koltsevaya istasyonu en büyük iniş salonuna sahiptir. Genişliği dokuz metreye ulaşır ve yüksekliği dokuz buçuktur. Salonu, yürüyen merdivenlere giden eğimli galerilere bağlayan görkemli "büyük merdiven", salonu daha da görkemli kılıyor.

Merkez salonun uzunluğu yüz elli metredir. Tonozları yetmiş iki sütun üzerine oturmaktadır. Karşılaştırma için, Kurskaya-Koltsevaya istasyonunun geniş salonunda kırk altı sütun olduğu belirtilebilir.

Komsomolskaya-Koltsevaya istasyonu, dünyanın en karmaşık tünel yapılarından biridir. Trenler burada, birçok geçişle birbirine ve yüzeye bağlı, kesişen iki ufukta hareket eder. İstasyonun on beş farklı yürüyen merdiveni günde yaklaşık iki milyon yolcu taşıyabiliyor.

İnşaatçılar burada çok zor bir görevi çözmek zorunda kaldılar: mevcut hat üzerindeki trenlerin hareketini kesintiye uğratmadan, yeni istasyonu eski istasyona bağlayın ve yüzeye çok sayıda çıkışı yeniden inşa edin. İnşaatçılar bu görevi tam olarak tamamladılar. Daha önce yolcuların birkaç merdiven ve geçitten oldukça uzun bir yolculuk yapmak zorunda kaldıkları, bu da bazen yolculuğun kendisi kadar zaman alırken, şimdi güçlü yürüyen merdivenler insanları doğrudan platformlardan yükseltilmiş lobilere taşıyor.

İki kesişen yeraltı hattının ortak bir pavyonu, Leningradsky ve Severny tren istasyonları arasında duruyor. Dört yürüyen merdiven onu eski istasyona, üçü de yeni istasyona bağlar.

Meydanın diğer tarafında, Kazansky tren istasyonuna giden yolcular, her iki istasyondan da ikinci yürüyen merdiven sistemine biniyor.

Gelecekte, yeni istasyondan yüzeye iki çıkış daha yapılması planlanıyor - Okruzhnaya demiryolu istasyonuna ve yakınlarda inşa edilen büyük bir otelin 26 katlı binasına.

ARABADAN ARABA

Büyük Yüzük'ün yeni açılan bölümünün inşası için, inşaatçılar yaklaşık bir milyon metreküp toprağı çıkarmak zorunda kaldı. Bütün bu toprakların sadece yüzeye çıkarılması değil, aynı zamanda şehirden çıkarılması gerekiyordu.

İnşaatçılar, Sovyet endüstrisi tarafından silahlandırıldıkları güçlü yüksek performanslı mekanizmalar sayesinde görevleriyle çok kısa sürede başa çıktılar. Toprağın tüm yolu boyunca - kazıdan madenin dışına boşaltmaya kadar - insan eli ona dokunmadı.

Komsomolskaya-Koltsevaya istasyonunun inşaatı sırasında, demonte bir ekskavatör yeraltına indirildi. Orada araba monte edildi ve bir yeraltı ünitesi için dev bir çukur kazdı, arabayı toprakla arabadan sonra doldurdu.

Tünel açıcıların pnömatik kırıcıları tarafından ezilen kaya, Sovyet tasarımı güçlü bir OM-510 elektrikli yükleyici tarafından alındı ve konveyöre atıldı. Taşıyıcı, taşı arabalara taşıdı.

Elektrikli lokomotif, arabaları madenin dikey şaftına çekti ve elektrikli asansörün kafesine yerleştirdi. Yüzeyde, mekanik bir itici, arabaları üst geçide itti ve mekanik damperler, onları, damperli kamyonların hazır beklediği bunkerlerin üzerinden çevirdi.

Böylece toprak, Moskova sınırlarının dışına çıkana kadar arabadan arabaya geçti. Burada, şehrin iç kesimlerinden çıkarılan arazi, bölgenin planlanması, vadi ve çukurların doldurulması için kullanılıyor. Sonuç olarak, şehrin altına yeraltı yollarının döşenmesiyle birlikte, eteklerinde yeni evlerin yapımı için hazır şantiyeler ortaya çıkıyor.

ARAZİ VE SU

Yeraltı suları, yer altı yollarının ve sarayların inşaatçıları için çok fazla soruna neden olur. Sürekli olarak dünyanın kalınlığından sızar veya aniden tüm yeraltı nehirleri şeklinde buluşan platinlerin yolunu tıkar.

Metrostroy'un güçlü pompa ordusu saatte 20 bin metreküp suyu pompalayabiliyor. Bu miktar, bütün bir şehre bir milyon nüfuslu tedarik etmek için fazlasıyla yeterli olacaktır.

Doğal olarak, sıradan sokak olukları böyle bir su akışını barındıramaz. Bu nedenle, bir sonraki madenin kazısına başlamadan önce, metro inşaatçılarının en yakın kanalları genişletmeleri, hatta yenilerini döşemeleri gerekiyor.

Biten tünelleri su sızıntısından korumak için boru ile toprak arasına çimento harcı enjekte edilir. Tek tek boru segmentleri arasındaki dikişleri doldurmak için eskiden pahalı kurşun kullanılırdı. Yeni hattın inşası sırasında, metro işçileri, kurşunu Profesör V. Mikhailov tarafından geliştirilen özel bir genişleyen çimento ile başarıyla değiştirdi.

KOMSOMOLTS ÇALIŞIYOR

Yeni bölümün inşaatı alışılmadık derecede kısa bir sürede tamamlandı.

Yeraltı tünellerinin penetrasyon oranının tasarımın çok ötesinde olduğunu ve altta ayda 150 metreye ulaştığını söylemek yeterli.

Bunda büyük bir rol, elbette, üretimin kapsamlı mekanizasyonu tarafından oynandı. Ancak herhangi bir makine ne kadar mükemmel ve güçlü olursa olsun, yaptığı işin kalitesi onu kullanan kişiye bağlıdır. En harika enstrüman ancak usta ellerde iyidir. Binlerce metro inşaatçısı, bu tür yetenekli Stakhanov emeğinin örneklerini gösteriyor.

Yakın zamanda meslek okullarından ve fabrika eğitim okullarından üniformalarını çıkaran bu dostane toprak altı fatihleri ekibinde birçok genç işçi var.

Gençler, yeraltı ve sanatsal çalışmaların karmaşık tekniğinde hızla ustalaşır ve deneyimli metro inşaatçılarına ayak uydurur.

Komsomolskaya-Koltsevaya istasyonunun yeraltı salonu, genç bir tünelci ekibi tarafından inşa edildi. Komsomol üyeleri Viktor ve Pyotr Rykhlov, zor mesleklerinde o kadar ustalaştılar ki, her biri iki normu yerine getirdiler.

Ve batma işlemi tamamlandığında, kardeşler bitiricilere özenli ve hassas işlerinde yardım etmeye başladılar.

Komsomolets montajcısı Oleg Gavrilin, kabloyu döşedi ve Komsomolskaya-Koltsevaya istasyonunun merkez salonuna bronz avizeler yerleştirdi. On avizenin her birinin otuz kilo ağırlığında ve bir buçuk bin ayrı parçadan oluştuğunu söylersek, bu çalışmanın karmaşıklığı ve sorumluluğu oldukça netleşecektir!

Komsomol kalıpçıları Nikolai Telegin ve Oleg Zhuravlev, Moskova metrosu ile aynı yaşta. Her ikisi de, ilk aşama mayınların döşendiği yıl Moskova'da doğdu. Akranları Komsomol mermer işçisi Vasily Salin ve diğer genç bitiricilerle birlikte yeni sitenin istasyonlarının dekorasyonunda çalıştılar.

Birkaç gün içinde genç ustalar, öğrenmesi genellikle iki ila üç ay süren en karmaşık işlemlerde ustalaştı, cesurca yeni yöntemler uyguladı ve mükemmel bitirme kalitesi elde etti.

… Ve şimdi tüm işler tamamlandı. Yeni hat devreye alındı.

Milyonlarca Moskovalı, yaratıcılarını minnetle anıyor.

Ve metro inşaatçıları şimdiden sonraki bölümlere geçtiler ve aynı coşkuyla, Sovyet halkının büyük lideri Yoldaş Stalin'in önlerine koyduğu görevi sonuna kadar onurla yerine getirmek için Moskova topraklarının bağırsaklarını yağmalıyorlar..