Ekolojik olarak örnek bir şehir

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Bu şehir tarafından kazanılan deneyim, daha gelişmiş olanlar da dahil olmak üzere dünyanın hem komşu hem de uzak bölgelerinde farklı ülkelerde incelenmekte ve benimsenmektedir. Bu arada, 2008'de Perm onlara katıldı, vali O. Chirkunov, eski Curitiba belediye başkanını bölgesel başkent için bir kalkınma planının geliştirilmesini tavsiye etmeye davet etti.

1971'de mimar Jaime Lerner, Brezilya'nın güneydoğusundaki Paraná eyaletinin başkenti Curitiba'nın belediye başkanı oldu. Bu bölgeye özgü kentsel nüfus mantar gibi çoğaldı: 1942'de nüfusu 120 bin kişiydi ve Jaime belediye başkanı olduğunda bir milyonu aştı. 1997'de şehrin nüfusu 2,3 milyona ulaştı. Ve bu yerler için tipik olan, bu insanların çoğu, evlerin karton ve diğer doğaçlama malzemelerden yapıldığı gecekondu mahallelerinde yaşıyordu.

Çöp kısa sürede Jaime'nin baş ağrılarından biri haline geldi. Sokak olmadığı için şehir çöp kamyonları favelalara bile giremiyordu. Ve sonuç olarak, kemirgenlerin çoğaldığı ve her türlü hastalığın yayıldığı çöp yığınları büyüdü.

"Normal" koşullar yaratmak, yani bölgeyi buldozerlerle temizlemek ve sokaklar inşa etmek için para olmadığı için Jaime'nin ekibi farklı bir çıkış yolu önerdi.

Favelaların kenarlarına devasa metal kaplar yerleştirildi. Üzerlerine "cam", "kağıt", "plastik", "biyoatık" vb. Yazıldığı geniş etiketler yapıştırıldı. Okuyamayanlar için de farklı renklere boyanmıştır. Bir torba dolusu çöp getiren herkese bir otobüs bileti ve bir torba taze meyve ve sebze ile değiştirilebilecek biyo-atık için plastik bir kart verildi.

Son yıllarda biletlerin çoğu özel sektör tarafından dağıtılmaktadır. Şirketler çalışanlarına biletlerin %50'sini verdi. Buna paralel olarak, çöp karşılığında meyve ve sebzelerin payı arttı. Tatillerde, "çöp" parası karşılığında şenlikli yemekler verdiler. Okulun çöp toplama programı, en yoksul öğrencilere defter sağlanmasına yardımcı oldu.

Kısa süre sonra on binlerce çocuk tüm mahalleyi temizledi, farklı plastik türlerini çabucak tanımayı öğrendi. Ve ebeveynleri aldıkları otobüs biletlerini çalıştıkları şehir merkezine gitmek için kullanmaya başladılar.

Jaime Lerner basitçe yeni parayı icat etti. Otobüs biletleri ve yemek kartları birer ek para birimidir. "Çöp Olmayan Çöp" adlı programı, "Paranız Olan Çöp" olarak adlandırılabilir. Bugün Curitiba'daki evlerin %70'i bu sürece dahil oluyor; En yoksul 62 bölge, 11.000 ton çöpü yaklaşık bir milyon otobüs bileti ve 1.200 ton yiyecekle takas etti. Oraya geri dönüşüm için gönderilen kağıt atıkları, her gün 1.200 ağacı kesmekten kurtarıyor.

Lerner'in ekibinin para sistemini iyileştirmek için yola çıkmadığına dikkat edilmelidir. Ana mevcut sorunları çözmek için yalnızca entegre bir yaklaşım kullandılar ve bu da kendiliğinden ek bir para birimi bilincine yol açtı.

Otobüs kuponları ve alışveriş kartları, Curitiba'da bu çöp toplama yaklaşımından ortaya çıkan tek yerel para biçimi değildir. Örneğin, özellikle tarihi binaların restorasyonu, yeşil alanların oluşturulması ve belediye konutlarının inşası ve şehir hazinesinin maliyetlerinin düşürülmesi için farklı bir sistem getirildi. Buna solcriado (kelimenin tam anlamıyla - yapay yüzey) dediler, ama işte böyle çalışıyor.

Çoğu şehir gibi, binaların kat sayısını düzenleyen ayrıntılı bir kentsel alan planı vardır. Curitiba'da iki norm geçerlidir: normal ve maksimum. Örneğin, 10.000 metrekarelik bir taban alanına sahip bir otel M.normal izin verilen normun 10 kat ve maksimum 15 olduğu bir alanda inşa ediliyor ve otel sahibi 15 kat inşa etmek isterse, 50.000 m2 daha satın alması gerekecek. (5x10 000) solcriado pazarında. Şehrin kendisi burada sadece bu pazarda arz ve talebi dengeleyen bir aracı rolü oynuyor. Gelirler doğrudan yakındaki tarihi binaların restorasyonuna gidiyor. Böylece otel sahibi, oteline ek katlar ekleme hakkını elde etmek için evin restorasyonu için ödeme yapar ve şehirden herhangi bir finansal yatırım yapmadan eski fonun iyi durumda bakımı sağlanır.

Bu tür solcriado'nun bir başka kaynağı da ağaçların korunduğu yeşil alanlar oldu. Birkaç büyük kamu parkı (şehirde toplam 16 tane var) tamamen bu şekilde finanse ediliyor. Büyük bir arsa sahibi, caddenin bir tarafını, diğer tarafı şehir parkı yapmak şartıyla imar hakkını alır. Yürümesi kolay bir parkın yanında yer alıyorsa ve Curitiba'nın hafta sonları gidecek başka bir parkı varsa ve şehrin bunu almak için borca girmesi veya vergileri artırması gerekmiyorsa konut katma değer sağlar. Herkes kazanır.

En ilginç olanı, solcriado piyasasının kendisi, Curitiba'nın diğer şehirlerde geleneksel finansman gerektiren kamu mallarını almasına izin veren bir tür ek para birimine dönüşmüştür. Ayrıca, iyi tasarlanmış yeni bir para sistemi devreye girdiğinde, paradan ve ekonomik faaliyetten daha fazlası vardır. Bugün, bir Curitiba sakininin ortalama geliri, ulusal asgari gelirin yaklaşık 3,5 katıdır. Ancak, gerçek brüt geliri en az %30 daha yüksektir (yani, minimumdan yaklaşık 5 kat daha yüksektir). Ve bu %30'luk fark, yalnızca geleneksel olmayan önemsiz para biçiminden kaynaklanmaktadır.

Diğer bir gösterge ise Curitiba'nın şu anda Brezilya'daki en gelişmiş sosyal destek sistemine ve en uygulanabilir eğitim ve farkındalık programlarından birine sahip olmasıdır. Aynı zamanda, Curitiba'daki vergiler tüm ülkedekinden daha yüksek değildir.

Curitiba'nın başarısı ona iç göçü teşvik etti, böylece şehrin nüfusu Parana eyaletinden ve bir bütün olarak ülkeden daha hızlı arttı. Normal bir ulusal para birimini iyi düşünülmüş bir ek para birimi ile birlikte kullanma uygulaması 25 yılı aşkın bir süredir devam etmektedir. Bu yaklaşım, bir üçüncü dünya kentinin, bir neslin ömrü boyunca son derece gelişmiş ülkelerin yaşam standardına ulaşmasını sağladı.

Curitiba geliştirme stratejisi

• Toplu taşıma kullanımı teşvik edilir. Bu, toplu taşımanın özel araçlardan daha iyi ve daha rahat olmasını sağlar. Örneğin, otobüse binmenin orijinal yolu sayesinde daha hızlı hareket eder: yolcular, otobüs biletlerini kullanarak özel donanımlı bir otobüs durağına gider ve bir otobüs durağa yaklaştığında, içindeki bölmeler açılır ve büyük insan grupları çıkın ve birkaç saniye içinde girin. Bilet veya para toplamak için zaman kaybetmenize gerek yok. Ayrıca toplu taşımaya özel ekspres güzergahların getirilmesi, otobüsü şehir içi ulaşımın en uygun ve en hızlı aracı haline getirdi. Tek bir tarife, bir kişinin mesafeden bağımsız olarak tüm ulaşım ağını dolaşmasına izin verir. Bölge içi ulaşım sistemleri ile entegrasyon da burada sağlanmaktadır. Toplu taşımanın faydalarının gerçek kanıtı, kasaba halkının çoğu tarafından tercih edilmesidir. Her dört toplu taşıma kullanıcısının bir arabası var, ancak şehir içinde seyahat ederken onu seçmiyor. Etkin bir toplu taşıma sistemi sayesinde, Ana Bulvar da dahil olmak üzere şehir merkezinde birkaç yaya caddesi oluşturulmuştur. Bu sokaklar yerel müzisyenlerin konserlerine, tiyatro gösterilerine ve çocuk sanat festivallerine ev sahipliği yapıyor.

Curitiba'nın Metrobüs olarak adlandırılan dünyanın en eşsiz, verimli ve modern olan en iyi kentsel toplu taşıma sistemlerinden birine (sadece otobüslerden oluşur) sahip olduğuna inanılmaktadır.

metrobüs veya Yüksek hızlı otobüs (Bus hızlı transit, BRT), geleneksel otobüslere kıyasla daha yüksek performans özellikleri (hız, güvenilirlik, taşıma kapasitesi) ile karakterize edilen bir otobüs servisi düzenleme yöntemidir.

Geleneksel otobüs sistemleriyle karşılaştırıldığında Metrobüs birkaç yönden farklılık göstermektedir.

• Rotalar özel şeritler boyunca ilerler (tamamen veya kısmen). Trafik ışıkları genellikle doğrudan otobüsten çalıştırılır, bu da onlara hareket halindeyken öncelik verir. Otobüslerin kavşaklarda avantajları var.

• Mafsallı çok bölümlü otobüsler gibi standart olmayan otobüsler sıklıkla kullanılır.

• Bazı sistemlerde duraklar hafif metro istasyonlarına benzer: bilet ve bilgi ofisleri vardır, turnikelerle donatılmıştır (bu, biletler otobüse binmeden önce kontrol edilip satın alındığından, yolcuların daha hızlı uçağa binmesine katkıda bulunur).

Durak ve otobüsün katları aynı yükseklikte olup, engelliler için çok uygundur. Yolcular, otobüsü istasyonun bir ucundan terk ederken, diğer ucundan biniyor.

Her yüksek hızlı otobüs hattı saatte 20.000 yolcu taşır. Bu, geleneksel bir metronun göstergelerine benzer, ancak ikincisinden, en az yüz kat daha ucuza mal olması ve 5-20 yıl içinde değil, altı ayda açılabilmesi nedeniyle farklıdır.

Otobüsler Curitiba, tüm şehir ve banliyö trafiğinin dörtte üçünü oluşturan Brezilya'daki en yoğun otobüs sistemidir - günde yaklaşık 2 milyon yolcu, New York'tan daha fazla.

Tamamen yeni bir otobüs tipi ilk kez Curitiba'da tanıtıldı - konforlu, ekonomik ve hızlı. Bu özel uzun otobüsler, viraj için birbirine bağlı üç bölmeye ve 5 adede kadar geniş kapıya sahiptir. 270 yolcu taşıyabiliyor, %40 daha az yakıt tüketebiliyor ve geleneksel otobüslere göre rotayı 3 kat daha hızlı tamamlayabiliyor.

Şehirde otobüs ve arabalara ek olarak, 160 km'den fazla iyi tasarlanmış, karayolundan ayrılmış ve sokaklar ve parklarla tek bir ağa bağlı bisiklet yolları vardır. Curitiba'da her gün 30.000'den fazla bisiklet kullanılıyor.

• Genellikle bir şehrin nüfusu bir milyonu aşarsa trafik sıkışıklığını önlemek için metro yapılması, günlük 1000 tondan fazla katı atık üretilen şehirlerde ise ayrıştırma için büyük tesisler yapılması gerekir. ve işleme atıkları.

Curitiba'da ne biri ne de diğeri var. Yerel toplu taşıma sisteminin geliştirilmesine yapılan yatırımlar, bir metro inşa etme maliyetinin yalnızca %'sini oluşturmaktadır. Tasarruflar, Curitiba'nın otobüs filosunu dünyadaki en modern ve çevre dostu ulaşım araçlarıyla donatmasına olanak tanıyor.

• İnşaatçılar, mühendisler, esnaf ve taksi şoförlerine kısa süreli kurslar sunan ücretsiz bir Çevre Üniversitesi vardır. Günlük aktivitelerinin çevreyi nasıl etkilediği öğretilir. Üniversite binasının kendisi muhteşem bir mimari anıttır, esas olarak işlenmiş telgraf direklerinden yapılmıştır ve burası daha önce terk edilmiş bir taş ocağı olmasına rağmen, şimdi pastoral bir göl manzarasına benzeyen bir alana inşa edilmiştir.

• Curitiba, Brezilya'da kirlilik düzeyi XX yüzyılın 50'li yıllarındakinden daha düşük olan tek şehirdir. Burada suç oranı daha düşük ve eğitim seviyesi Brezilya'daki diğer şehirlere göre daha yüksek, kendi sorunlarını çözdüğü için ülkedeki federal hükümet sübvansiyonlarını reddeden tek şehir.

• Yerel botanik bahçesi eski şehir çöplüğünün bulunduğu yerde bulunmakta olup, eğlence ve araştırma merkezi olarak hizmet vermektedir. Ayrıca her biri farklı bir temaya sahip 16 park bulunmaktadır. Sonuç olarak, Curitiba'da kişi başına 52 metrekare düşüyor. yeşil kare. BM standartlarına göre 48 metrekare M ideal olarak kabul edilir. kişi başına düşen yeşil alan ve bu seviye, hem birinci hem de üçüncü dünyanın şehirlerinde (hiç değilse) neredeyse elde edilemez. Buna ek olarak, bu parklara toplu taşıma sistemini kullanmak kolaydır, bu nedenle sıradan insanlar tüm avantajlardan yararlanabilirler (ve yaparlar).

• BM, Curitiba'yı ekolojik olarak örnek bir şehir olarak tanıdı.