NASA ve Apollo uzay aracıyla sonraki tutarsızlıklar

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Runet forumlarından birindeki tartışma sırasında, katılımcılar "ay görevinden" sonra geri dönen Apollo uzay aracının komut modülünün (CM) ağırlığına değindiler. NASA'nın belirtilen değerine uygunluk konusunda şüpheler ortaya çıktı. Gerçekten de, eğer nesne aşağı sıçrar ve yüzerse, ağırlığını belirlemeye çalışabilirsiniz.

İlk olarak, CM'nin şematik görüntülerini ve ayrıca hesaplamalar için gerekli olacak verileri sağlayan NASA belgesi [1] ile tanışalım:

Pirinç. bir

Diyagrama İngilizce'den bir çeviri eklendi ve video ve fotoğraf materyallerini analiz ederken gezinmenin mümkün olacağı ayrıntılar vurgulandı. Özellikle, kırmızı ile vurgulanan yan motorların nozulları - REAKSİYON KONTROL YAW MOTORLARI (YE) ve ayrıca ön motorun - REAKSİYON KONTROL PITCH MOTORLARI (PE) ile yeşil renkle vurgulanan nozulları ile ilgileneceğiz.

Aşağıdaki şema, modülün alt kısmının küresel bir segment şekline sahip olduğunu göstermektedir:

Pirinç. 2

Kürenin yarıçapı bir grafik düzenleyicide kolayca belirlenir (örneğin Corel Draw'da). Modül şemasına bindirilmiş bir daire alınır, daha sonra dairenin yarıçapını ayarlayarak, tabanın eğriliğinin daire ile çakışmasını elde ederiz. Dairenin elde edilen yarıçapı, CM'nin bilinen çapı (3, 91m) ile karşılaştırılarak hesaplanır.

"Alt eğrilik" ile küresel alt bölüm ve konik gövdenin birleşimi kastedilmektedir. Üst kenarı genellikle hafif bir şeritle vurgulanır [2]:

Pirinç. 3

Soruyu cevaplamak için: "CM hangi derinliğe dalmalıdır?" - yer değiştiren suyun hacmini hesaplamak ve ardından Arşimet yasasına göre (genel durumda Arşimet yasası yanlış olduğundan, yüzen bir cismin boyutlarından çok daha büyük bir su yüzeyi için) bu yer değiştiren suyun ağırlığını hesaplamak gerekir. bizi ilgilendiren CM'nin ağırlığına eşit olacaktır. Hacmi hesaplamak için aşağıdaki yaklaşımı kullanacağız:

Pirinç. 4

Belirtilen parametrelere sahip küresel bir segment, şemada mavi renkle vurgulanmıştır: r- kürenin yarıçapı, H - segment yüksekliği. Pembe - yarıçaplı disk r_D ve yükseklik H_D … Yeşil - kesik koni yüksekliği H_C0.9m³ hacim elde etmek için seçilmiştir. Diyagramda belirtilen vücut hacimlerini ekleyerek, %3'lük bir hata içinde (deniz suyunun yoğunluğu nedeniyle, yaklaşık 1025 - 1028 kg / m³'e eşit) NASA tarafından belirtilen CM'nin ağırlığına karşılık gelen 5.3m³ elde ederiz (bkz. Şekil 1) - 5,3 ton.

Böylece, Şekil 2'deki şemaya göre. Şekil 4'te, dikey konumda yüzen KM'nin daldırma seviyesi, yeşil sektörün üst kenarı ile çakışmalıdır (Şekil 4), motorların memeleri (YE, PE) kısmen suya batırılacaktır. Video ve fotoğraf malzemeleri kullanılarak CM'nin batırıldığı derinliği bulmak için kalır.

Tek sorun, CM'nin ağırlık merkezinin arka tarafa kaydırılmasıdır (kapağın tersi), bu nedenle sakin bir durumda, dikeyden büyük bir sapma ile yüzer [3]:

Pirinç. 5

CM'nin karmaşık şekli göz önüne alındığında, yer değiştirmiş bir ağırlık merkezi olan CM'nin hangi seviyeye batması gerektiği tam olarak açık değildir. Bu soruyu cevaplamak için 1:60 ölçekli bir KM modeli yapılmıştır. Ağırlığı, modelin yatay vuruşlarla gösterilen gerekli seviyeye düşmesi için seçilir:

Pirinç. 6 Şek. 7 Şek. sekiz

Pirinç. 6 -KM modeli. Pirinç. 7 - KM modeli dikey olarak yüzer, yatay vuruşlarla gösterilen düzeltme motorlarının memelerinin seviyesine kadar suya daldırılır. Pirinç. sekiz - KM modeli, kaydırılmış bir ağırlık merkezi ile yüzer. Ağırlık merkezi arka tarafa kaydırıldığında, yan motorların (YE - yatay segmentlerle gösterilir) memelerinin de suya battığı görülebilir. Ayrıca, CM'nin ileri geri salınım ekseninin, belirtilen motorları bağlayan düz çizgiyle çakıştığını varsayabilirsiniz. Ağırlık ve gösterge simülatörü, Meksika Körfezi'ndeki bir eğitim oturumunu gösteren görüntüde yaklaşık olarak aynı şekilde batırılır [5]:

Pirinç. 9

Fotoğrafın açıklaması şöyle diyor: "İlk insanlı Apollo görevinin ana mürettebatı, uzay aracının tam ölçekli bir modelini bırakmak için eğitim sırasında Meksika Körfezi'nde şişme bir sal üzerinde dinleniyor." Eğitimin NASA tarafından beyan edilen ağırlık ve boyutlara sahip bir model ile yapıldığı anlaşılmalıdır. Havuzda da benzer eğitimler gerçekleştirilmiştir [6]:

Pirinç. 10

Her iki durumda da (Şekil 9, 10), dıştan takma motorlar (YE) alanındaki alt eğriliğin üst kenarının su altına girdiği ve motorların kendileri modelde bulunmamasına rağmen görülebilir., yine de daldırma modeli yaklaşık olarak Şekil 8'de gösterilene karşılık gelir. Ne yazık ki serbest yüzen modüllerin çok fazla resmi yoktur. Bir sonraki resim, otonom modda bir test uçuşundan sonra dönen Apollo-4 (A-4) uzay aracının CM'sini gösteriyor ([7] - parça):

Pirinç. on bir

KM "A-4"ün daldırma seviyesi oldukça düşüktür - alt eğriliğin üst kenarı, YE motor memelerinden bahsetmeye gerek bile yok, suyun üzerindedir. Görünüşe göre, CM önemli ölçüde hafifletildi, bu da iyi yüzdürme özelliğini etkiliyor. Gözlenen "A-4" daldırma seviyesini kırmızı bir "su hattı" ile işaretliyoruz:

Pirinç. 12

İlişkili Şekil. Şekil 12'deki şema ile. 4, "A-4" kapsülünün ağırlığı tahmin edilebilir. Yaklaşık olarak mavi sektörün hacimlerinin toplamına ve verecek olan pembe sektörün üçte birine tekabül edecektir. 3,2 ton … CM'nin küçük ağırlığı, açıkçası, içinde bir mürettebatın olmamasından kaynaklanmaktadır. Ardından, aşağı sıçrayan Apollo 7 uzay aracının bir anlık görüntüsünü ele alalım [8]:

Pirinç. on üç

Ne yazık ki, "A-7" üzerinde başka uygun malzeme yok. Ancak burada bile, YE nozullarının hafif bir kapsül için konuşan suyun üzerinde olduğu açıkça görülüyor. Bununla birlikte, belki de, CM'de asılı olan şişirilebilir bir sal hakkında soru ortaya çıkıyor: yüzdürmeyi arttırıyor mu, artırmıyor mu? Temel akıl yürütme şunu önerir - hayır, ancak sınırlı bilgi, CM'nin ağırlığını doğru bir şekilde tahmin etme yeteneğine tam bir güven için temel oluşturmaz.

Yol boyunca, 11 gündür sıfır yerçekiminde olduğu iddia edilen Apollo 7 ekibinin fotoğraflarda neşeli ve neşeli göründüğünü, uzayda bu kadar uzun süre kalmaktan rahatsızlık duymadığını ve çok gizemli bir duruma atfedilebilecek bir rahatsızlık olduğunu belirteceğim. Henüz doğru dürüst bir açıklama yapılmayan fenomen… Apollo 13 uzay aracının yere sıçradığı yakın plan görüntülü videoya [9] geçelim. Yüzen kapsülün dikeye yakın pozisyon aldığı çerçeveler aşağıdadır:

Pirinç. 14. YE - suyun üstünde, tamamen yüzeyin üzerinde olan alt yuvarlamanın üst kenarı görünür, yuvarlamanın siyah şeridi de görünür, sağdaki köpük alttan dışarı vurur.

Pirinç. 15. YE - suyun üstünde, tamamen yüzeyin üzerinde olan alt eğriliğin üst kenarı görünür, sağdaki köpük alttan dışarı vurur.

Pirinç. 16. Beyaz kenarlık - alttan köpük kaçıyor, YE - suyun üstünde, tamamen yüzeyin üzerinde olan alt yuvarlamanın üst kenarı görülebilir ve yuvarlamanın kendisinin siyah şeridi de görülebilir.

Pirinç. 17. Diğer taraftan görünüm, YE - suyun üstünde, sağ kenar suyun yüzeyinde asılı, köpük alttan arkada dışarı çıkıyor.

Pirinç. 18. Bir öncekine benzer bir resim (Şekil 17) - alt yuvarlatma şeridi açıkça görülebilir.

Tüm çerçeveler, dikey konumda olan CM'nin YE motorlarının memeleri boyunca batmadığını açıkça göstermektedir - her zaman suyun üzerinde görünürler. Ayrıca, çerçevelerin çoğunda alt eğrilik tamamen veya kısmen ortaya çıkar, bu da bize Apollo 13 CM için "su hattını" alt eğriliğin ortasından daha yüksek olmayacak şekilde çizmemize neden olur:

Pirinç. on dokuz.

Şekil 2'ye göre Şekil 4'te, yaklaşık olarak CM'nin ağırlığına karşılık gelen mavi sektörü ve pembe sektörün yarısını özetlemek gerekir. 3.5 ton … NASA arşivi ayrıca, daha önce ele alınan durumlarda olduğu gibi "yetersiz yüklenmiş" ([10] - parça) görünen yüzen Apollo 15 uzay aracının bir fotoğrafını da içerir:

Pirinç. yirmi.

Kapsül fotoğrafçıya dönüktür, YE motorları görünmez, ancak daldırma, PE motorunun görünür memelerinden (kapağın altındaki iki siyah nokta) tahmin edilebilir. Ayrıca, suya daldırılan paraşütlerin hatlarının gerilimi nedeniyle kapsül önemli ölçüde eğilir, bu nedenle salınım ekseni yer değiştirir. CM "A-15" in daldırılmasının doğasını netleştirmek için, kapsülün sıçramasını gösteren videodaki [11] kareyi kullanabilirsiniz:

Pirinç. 21.

YE tarafı motor nozulları, düşük video kalitesi nedeniyle zar zor görülebilir, ancak CM gövdesindeki parlak dikdörtgen yansıma ile kolayca tanımlanabilirler (bkz. Şekil 14, 17, 18'deki örnekler). Alttan sol tarafta, köpük dışarı çıkar, alt yuvarlamanın siyah şeridi, tüm görünür KM profili boyunca açıkça görülebilir - sağdan sola, bundan net bir sonuç çıkar: YE memeleri su seviyesinin üzerindedir.

Şekil karşılaştırma 21 sn. 20, Şekil 2'deki salınım ekseninin olduğu sonucuna varılabilir. 20, gördüğümüz gibi, su yüzeyinin üzerinde de bulunan PE motorundan kabaca geçer. Şekilde iyi ayırt edilebilir. 20, 21 alt yuvarlama bize "su hattını" üst kenarının altına çizme hakkını verir:

Pirinç. 22.

Bu durumda daldırma deseni, Şek. 19, verilen ağırlık tahmini 3.5 ton … Özellikle ilgi çekici olan, Soyuz-Apollo ortak uçuşunda (ASTP) yer alan uzay aracıdır. NASA'ya göre, ay görevlerinde kullanılmayan son gemiydi.

Apollo-EPAS CM'nin kaldırma kuvvetinin analizi için bir başlangıç malzemesi olarak, kapsülün sıçramasını gösteren bir video seçildi [12]:

Pirinç. 23. a - soldan görünüm, b - sağdan görünüm.

Ne yazık ki, arşivlerde serbest yüzen bir kapsülün görüntüsü yok. İncirde. 23a, güçlü bir şekilde sallanan bir CM'nin mümkün olduğunca dikeye yakın bir konumda "yakalandığı" anı gösterir. YE nozullarının, YE motorunun sağındaki alt eğriliğin üst çizgisini geçen su yüzeyinin üzerinde olduğu açıkça görülmektedir. Gözlemlerimizi KM şemasına aktaralım - Şek. 24a.

"Su hattı" kırmızı ile gösterilir, pembe dikey olarak yüzen bir modül için daldırma seviyesidir. Şekil 2'deki diyagramla karşılaştırma. 4, mavi sektöre pembenin 2/3'ünün eklenmesi gerektiğini takip eder. CM'nin ağırlığına çevrildiğinde, ortaya çıkacak 3,8 ton.

Pirinç. 24. a - Şek. 23a, b - Şek. 23b.

Yüzen Apollo-EPAS uzay aracının ikinci görüntüsü - Şek. 23b - Yüzücülerin bir şekilde kapsülün sallanmasını "sakinleştirmeyi" başardıkları ve şişme salı takmaya başlamalarına izin verdiği anı yakaladı.

Şişirilmediğinden, CM'nin kaldırma kuvveti üzerindeki etkisi önemsizdir - sadece daha ağır hale getirebilir. Aynı zamanda, karakteristik bir detay tanımlandı - YE sağ motorunun memeleri, genel olarak konuşursak, şişme sal ile hemen hemen tüm CM görüntülerinde not edilen su seviyesinin üzerine çıktı (örneğin, Şekil 13'te).

Alt eğrilik de memelerin altında açığa çıktı. Şekil 2'deki diyagram 24b, Şek. 24a, gözlemlenen "su hattını" - kırmızı - ve dik konum için pembe gösterir. Ölçüm sonuçlarının gösterdiği gibi, yer değiştiren suyun hacmini belirlemek için mavi sektörü (bkz. Şekil 4) ve pembe olandan 0.4'ü eklemek gerekir, bu da CM ağırlığına eşit olacaktır. 3,3 ton.

Yukarıda elde edilen Apollo-ASPAS CM ağırlıklarının iki değeri için ortalama değer şu sonucu verecektir. 3,6 ton … Elde edilen CM ağırlığının 4 ölçümünün ortalaması kalır: (3.2 + 3.5 + 3.5 + 3.6) / 4 = 3.5 ton. Bu nedenle, NASA'nın mevcut fotoğraf-video malzemelerine dayalı olarak kapsül ağırlığının tahmini aşağıdaki sonucu verir: 3.5 ± 0.3 tonNASA tarafından beyan edilen değerin 1,8 ton (%36) altındadır.

Çözüm. Bu çalışmada, daha önce belirtilen varsayımı doğrulayan Apollo komut modülünün ağırlığı tahmin edildi: kapsülün ağırlığının eşit olduğu ortaya çıktı. 3.5 ± 0.3 ton onun yerine 5,3 tonNASA belgesinde [1] belirtilmiştir.

Hesaplama yöntemi, okyanusa düştükten sonra batan CM'nin doğasının görsel bir değerlendirmesine dayanmaktadır. NASA'dan kamuya açık olan fotoğraf ve video materyalleri veri kaynağı olarak kullanıldı.

Elde edilen sonucun, şişirilebilir can salları ile fotoğraflardan gözlemlenen CM yüzdürme gücüne tam olarak karşılık gelmesi karakteristiktir:

Pirinç. 25. CM "Apollo 16" [13].

Bu tür çerçevelerin değeri, NASA arşivinde nispeten birçoğunun bulunması ve CM daldırma derinliğinin daha doğru bir şekilde sabitlenmesine izin vermeleridir.

Özellikle, sunulan görüntü, YE memelerinin altındaki alt eğriliğin üst kenarının suyun üzerinde olduğunu ve daldırma derinliğinin yaklaşık olarak CM'nin ağırlığına karşılık geldiğini açıkça göstermektedir. 3.5 ton beyan edilen ağırlıkta 5,4 ton [14].

Ancak yine olası itirazlara mahal vermemek adına asıl hesaplamanın yapılmış olduğunu belirtmekte fayda var. kullanmadan şişme sallarla fotoğraf ve video malzemeleri.

CM'nin ağırlığındaki tutarsızlığın nedeni, açıkça iniş kapsülünün daha hafif bir versiyonunu gözlemlememiz gerçeğiyle ilgilidir. Ayrıca, "A-4" kapsülü durumunda (bkz. Şekil 11), daha fazlası ÖAğırlıktaki en büyük fark, mürettebatla birlikte geri dönen kapsüller için yaklaşık 300 kg "eksik" olmasıdır.

Üç yetişkin erkeğin ağırlığı bu "eksikliği" büyük ölçüde telafi ediyor, ancak neredeyse 2 ton ağırlığındaki "eksiklik" konusu farklı bir açıklama gerektiriyor.

Ve burada, uzun bir uçuştan sonra (o zamanlar süper uzun olarak kabul edilen 11 gün) herhangi bir sağlık belirtisi olmadan geri döndüğü iddia edilen Apollo-7 mürettebatının davranışında yukarıda belirtilen garipliğe atıfta bulunmak faydalı olacaktır..

Üstelik, tek bir Apollo mürettebatının, günlerce sıfır yerçekiminde olmanın neden olduğu vestibüler aparatın ihlali ve diğer sorunlardan şikayet etmediği bildirildi. NASA arşivlerindeki fotoğraf ve video materyalleri de aynı şeyi doğruluyor. Bu resim, kelimenin tam anlamıyla iniş kapsüllerinden kurtulan Sovyet kozmonotları arasında gözlemlenenle taban tabana zıttır.

Aradan 45 yıl geçmesine rağmen 11 günlük uçuş, astronotlar için Dünya'ya dönerken ciddi sonuçlara neden oluyor: ""İndiğinizde bu çok zor bir fiziksel test oluyor. Guy Laliberte, Moskova'da düzenlediği basın toplantısında, "Uzayda başka koşullara alışıyorsunuz. Ona göre dünyaya döndüğünüzde çok fazla adrenalin vardı ama" iniş yapan araçtan inince öyle görünüyor ki, bir sonraki adımı atacak güç yok. ". Uzay turisti, inişin kendisine büyük zorlukla verildiğini ekledi…" [15] (Guy Laliberté, inişten hemen sonra bir sedyeye alındı, denemedi bile. yürümek - Yazar)

Amerikalı astronotlar karşısında, iniş inanılmaz kolaydı! Kapsüllerden asla çaresiz ve güçsüz çıkmadılar, kapsüllerden kendileri atladılar - neşeli ve neşeli.

Apollo ekiplerinin uzayın etkilerine karşı duyarsızlığını nasıl açıklayabilirsiniz? Tek cevap kendini gösteriyor: Bu nedenle, uzaya uzun süreli maruz kalma yoktu. Ya da Apollo ekipleri uzaydan hiç dönmedi!

Bu çalışmada ortaya çıkan Apollo iniş kapsülünün hafifliği de bu bağlama uymaktadır. Gerçekten de, bize uzaydan dönüşün bir taklidi gösterilirse, o zaman CM bir anlamda tam teşekküllü bir uzay modülünün taklididir, çünkü uzay aracının işleyişini sağlamak ve mürettebatın uzaydaki ömrünü desteklemek için tam bir ekipman ve malzeme seti ile yüklemeye gerek yoktur.

Bu aynı zamanda Apollo sıçramasının erişilemeyen çarpıcı doğruluğunu da açıklayabilir. Modern astronotik:

Pirinç. 26. Apollo sıçrama alanlarının sapması [14] (Apollo-ASTP uzay aracı için veri kaynağı - [16]).

Soyuz inişinin normal kabul edilen hesaplanan noktadan sapması onlarca kilometredir. Ancak en gelişmiş Soyuz uzay aracı bile genellikle balistik bir inişe girer ve ardından sapma 400 km'yi aşar [18-20].

Bununla birlikte, ay yörüngesinden dönen uzay aracı için, iniş yörüngesi, daha yüksek hızları ("ikinci uzay" hızı - 11 km / s) nedeniyle çok daha karmaşık hale gelir, çünkü atmosfere çift giriş yapılması gerekir. veya "kayma" yörüngesinin yükselişi ve ardından Dünya yüzeyine iniş.

Aynı zamanda, alçalma yörüngesini doğru bir şekilde belirlemek için önceden tahmin edilemeyen ve hesaplanamayan faktörlerin sayısı, uzay aracının düşük dünya yörüngesinden inişinden açıkça daha fazladır. Ayrıca, 10 m / s'de yalnızca bir hız parametresindeki bir hata, "350 km'lik bir iniş noktasında bir ıskalamaya yol açar" [17].

Sonuç olarak, yarıçapı birkaç kilometre olan bir daireye girme şansı neredeyse sıfırdır. Ancak Apollo, her şeye rağmen, olağanüstü doğruluk gösterdi - 12 vakanın 12'sinde hesaplanan noktalara sıçradılar.

Ve acil durum Apollo 13'ün "hedefe" nasıl ulaştığını (sapma - 2 km'den az!) - sadece bilim kurgu yazarı Arthur Clarke biliyor [21]. Bu koşullar, NASA'nın Apollo'nun dönüşünü taklit ettiği ve onları bir nakliye uçağının [22] panosundan düşürdüğü gerçeğini açıkça ifade ediyor; bekleyen uçak gemisi.

Yukarıdaki mantığın Apollo-ASPAS için de geçerli olması ilginçtir! CM'sinin ağırlığı, pratik olarak "ay" örneklerininkiyle aynı olduğu ortaya çıktı. Videoya bakılırsa [12], iddiaya göre uzayda 9 gün geçirdiği iddia edilen Apollo-ASTP ekibi, sıçramadan hemen sonra ciddi bir toplantıda neşeyle konuşarak, sağlıklı ve neşeli görünüyor, sağlıklı ve neşeli görünüyor.

Ancak efsaneye göre, iniş sırasında mürettebatın kendilerini roket yakıtı buharlarıyla zehirledikleri ve ölüme yakın oldukları iddia edildi. Ancak yüzlerde ne zehirlenmeden ne de günlerce maruz kalınan ağırlıksızlıktan eser yok… Sonuç olarak, NASA'nın karşı karşıya olduğu zor durumu anlatan bir versiyonu kısaca belirteceğim.

1961'de, 60'ların sonunda Amerikan astronotlarının aya inmesini sağlama görevi verildi. "Ay yarışında" sadece büyük güçlerin prestiji değil, aynı zamanda dünya siyasi sistemlerinin en zor sorunları çözme yeteneği de tehlikedeydi.

Ve SSCB'nin "ay yarışında" zafer elde etmek için çeşitli teknik seçenekler üzerinde çalıştığı bir zamanda, Amerika Birleşik Devletleri, ana bileşenleri Satürn-5 fırlatma aracı ve Apollo olan kendi - alternatifsiz - yoluna gitti. uzay aracı.

Bununla birlikte, "Satürn-5" hiçbir zaman kabul edilebilir operasyonel özelliklere getirilmedi - Nisan 1968'deki son test lansmanı (arka arkaya ikinci) başarısız oldu [23], ancak Apollo'nun daha da trajik bir kaderi oldu - oksijeninde atmosfer sırasında eğitim mürettebatı yaktı [24].

NASA, oksijen atmosferine sahip uzay aracının astronotiğin gelişiminde çıkmaz bir yön olduğunu acı deneyimlerle öğrenmek zorunda kaldı. Sağlam bir gövdeye ve Dünya'nınkine yakın bir atmosfere sahip yeni bir gemi geliştirmek için zaman yoktu - Ay'ın planlanan uçuşuna 2 yıldan az bir süre kaldı.

Ancak ay modülü aynı zamanda bir oksijen atmosferi için tasarlandı, bu nedenle derin bir yeniden yapılanmaya da maruz kaldı. Uzay aracının sağlam gövdeleri, zaten uçmayı "istenmeyen" Satürn-5'in yük gereksinimlerini önemli ölçüde artırdı.

Sonuç olarak, 1968'de NASA'da hiçbir şey kalmadı. - Ay görevi için herhangi bir zemin hazırlamadan. Ancak, en olumsuz olanlar da dahil olmak üzere, sonuç olarak ele alınması gereken olayların gelişimi için olası senaryoları hesaplamamış olsaydı, Amerikalılar Amerikalı olmazdı.

NASA, çığır açan "Hollywood" teknolojilerini kullanarak, insanlığı bir Amerikan mucizesine inanmaya zorlayarak eşi görülmemiş bir maskaralık oynamayı başardı. SSCB'nin [25, 26] yardımı olmadan gerçekleştirilen blöf başarılı oldu.

Ancak, bildiğiniz gibi, herhangi bir blöfün doğası, boşluğu gizleme sanatında yatar.

Bu gerçeği desteklemek için NASA, ona dünya liderliği ve şöhreti getirdiği iddia edilen bagajı - Satürn-5 r / n'den, Apollo uzay aracından ve Skylab istasyonundan meydan okurcasına reddediyor.

NASA, tarihinin bir sonraki sayfasını sıfırdan yazmak zorunda kaldı - Uzay Mekiği'nin [27] gelişiminin önde gelen öncülleriyle hiçbir ilgisi yoktu.

Bağlantılar:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 - BBC'nin tüm TV orijinal yeniden giriş ve açılış görüntüleri - bölüm 4/5": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Sıçraması": [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Sıçrama ve Kurtarma: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Lysenko, "Uzay aracının balistik ve navigasyonu", s. 422.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]