Geleceğin arabaları nasıl olacak? Belki de bu resim önümüzdeki 50-100 yıl içinde nihayet gerçek olacak?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:19

Geleceğin arabaları nasıl olacak? Belki de bu resim önümüzdeki 50-100 yıl içinde nihayet gerçek olacak?

Hiç araba kullanmak isteyecek miyiz, yoksa dünyamız dronlar tarafından mı ele geçirilecek? Bu zaten motor sporlarında nasıl oluyor? Bakalım gelecekte insanlık nasıl hareket edecek.

Öncelikle iyimserlik için herhangi bir neden olup olmadığına karar vermelisiniz. Ve sonra belki teknolojinin gelişimi yoktur. Yoksa bu gelişme, birisi kasıtlı olarak doğru yönde mi engelliyor veya düzeltiyor? İnsanlığın şu anda neler yapabileceğini görmek için Çin'e bakmak en mantıklısı.

*** Çin Megaprojeleri ***

Örneğin, Himalayalar'daki bu mühürlü demiryoluna bakın. Bu belki de Çin'in ulaşım alanında neler yapabileceğinin en açık göstergesidir. Evet, hepimiz demiryollarını gördük. Ama böyle değil. Sonuçta, bunlar uzaya gidebileceğiniz trenler ve arabalar. Ya da suyun altına inin.

Kalkıştan önce, burada kapaklar kapatılır, pencereler açılmaz ve kabinde kabul edilebilir bir hava karışımı doygunluk seviyesi ve basınç yapay olarak korunur. Mesele şu ki, Qinghai-Tibet Demiryolu, troposferin üst sınırı boyunca ilerliyor - burada yeterli hava yok ve kritik bir durumda oksijen açlığı başlayabilir. Deniz seviyesinden 4 bin kilometre yükseklikte. Bu, gezegendeki en yüksek sıradağlar olan Himalayalar için tanıdık bir ortamdır. Tibet, Himalaya dağlarının eteklerinde yer almaktadır: çalkantılı bir tarihe ve karmaşık bir yasal statüye sahip bir bölge. Onlarca yıldır dünyanın dört bir yanından aktivistler ve insan hakları savunucuları Tibet'in Çin işgalinden kurtarılması çağrısında bulundular. ÇHC işgal yönetimini dikkate almıyor; komünist Çin için Tibet, devasa bir ülkenin bölgelerinden sadece biri. Ve bu bölgenin ulaşıma ihtiyacı var.

Qinghai-Tibet Demiryolunun inşasından önce, uzak Tibet köylerinden “büyük Çin”e yolculuk haftalar olmasa da günler sürdü. İnsanlar yaya ya da eşek üzerinde hareket ederdi. Hiç kimse bu kadar zor doğal koşullarda bir demiryolu inşa etmeye çalışmadı. Ama Çin yaptı. Arabalar, elektrikli bir trenden çok bir banyo küvetine benziyor.

Yerel fauna uğruna treni beş katlı bir binanın yüksekliğine kaldıran akıllara durgunluk veren üst geçitler: Demiryolu, yerel hayvanlara müdahale etmemek için kelimenin tam anlamıyla yerin üzerinde duruyor. Doğrudan donmuş topraklara döşenen raylar. ÇHC'den önce, yalnızca SSCB böyle bir ihtiyaçla karşı karşıya kaldı - ve görevle başa çıkamadı. Kuzey Rusya'nın kutup bölgelerinde, düzenli yolcu trafiğine sahip gerçekten uzun demiryolları yoktur. Ve şimdi Çin'de var. Bunu yapmak için Çinli mühendisler, toprağı daha da dondurmak için sıvı nitrojen kullandılar. Derin dondurma, herhangi bir çözülme durumunda demiryolunun güvenliğini garanti eder. Şube 1974'ten 2006'ya kadar inşa edildi. Şimdi yüksek irtifa demiryolu çalışıyor ve günlük olarak düzenli olarak yolcu taşıyor.

Ve işte başka bir Çin mucizesi - Belarus büyüklüğünde bir şehir ve bugün gerçeğe dönüşen şüpheli bir nehir açma projesi. Çin'in mega projesi Pekin'deki aşırı nüfusla başladı. Başkentte ve banliyölerinde o kadar çok insan yaşıyor ki, tek yönde işe gitmek 4-5 saat sürdü. Bu sorun Çin'de büyük ölçekte çözüldü: 13 milyonuncu Tianjin, 22 milyonuncu Pekin'e eklenecek. Ve bununla birlikte, kirli metalürjik üretimiyle ünlü Hebei eyaletinin tamamı. Bölgede 78 milyon insan daha yaşıyor.

Ortaya çıkan canavar, ÇHC'nin büyükşehir metropol alanı haline gelmelidir. Belarus büyüklüğünde ve 130 milyonun üzerinde bir nüfusa sahip bir şehir olacak. Neredeyse aynı sayıda insan tüm Rusya'da yaşıyor. Ve bu projede nehirlerin göründüğü yer. Bir çölleşme bölgesinin kenarında yer alan Pekin ve çevresi su sıkıntısı çekiyor. Yeni mega kentteki büyük ölçekli inşaat çalışmaları bu açığı daha da artırıyor. Nehirlerin tersine çevrilmesi, dengesizliği düzeltmeyi amaçlamaktadır. Şehre su sağlamak için Çin'de üç dev kanal kazılacak. Nemli güney bölgelerinden gelen suyu, Pekin ve Tianjin'in bulunduğu kurak kuzeye yönlendirecekler. 1150 kilometrelik doğu kanalı, Yangtze Nehri'nden suyu tahliye edecek. Kanal, 20 pompa istasyonu ile yamaçlardan yukarı akacak ve Tianjin'deki rezervuarları dolduracak. 1263 km uzunluğundaki ikinci kanal aşağı doğru akacak - Pekin için tasarlandı. _