Eriyen kıta için mücadele: Kuzey Kutbu'nu kim alacak?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Değişen iklim, "dünyanın zirvesi" - Kuzey Kutbu için bir mücadeleyi kışkırttı. Soğuk Savaş'ın yeniden canlanması nedeniyle, Rusya-Norveç 2010 gibi eski anlaşmalar çatlıyor ve Rusya'nın katılımıyla yapılan yeni anlaşmalar ABD tarafından önceden yasadışı ilan ediliyor.

Amerikan yayını Politico, Yamal gazına milyarlarca dolar yatırım yapıyor - Kuzey Kutbu ırkının tadı bu, diye yazıyor.

19. yüzyılda, büyük Avrupa güçleri dünyayı asırlık egemenlik kurallarına göre böldü: bayrağını ilk diken kişi kaynaklara sahipti - eğer onları koruyabilirse.

Görünüşe göre o dönem çoktan unutulmaya yüz tutmuştu. Ancak bugün, Kuzey Kutbu'ndaki kutup buzu eşi görülmemiş bir oranda erirken, dünyanın önde gelen oyuncuları bu bölgeye kimsenin erişemeyeceği bir bölge olarak bakıyorlar.

Değişen çevre - ve deniz manzarası - dünyanın tepesinde yeni ekonomik fırsatlar ve stratejik hakimiyet için bir savaş başlattı. ABD Dışişleri Bakanı Mike Pompeo Mayıs ayında Finlandiya'da yaptığı bir konuşmada, "Bu bölge bir rekabet ve güç mücadeleleri arenası haline geldi" dedi.

Ve bir ay önce, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, St. Petersburg'daki bir konferansta, Kuzey Kutbu'nun Rusya'daki tüm yatırımların %10'undan fazlasını oluşturduğunu söyledi.

Politiko baskısı, Kuzey Kutbu için verilen savaşın en önemli alanlarını ve bunların nasıl sona erebileceğini anlatıyor.

Ticaret yolları için mücadele

Sorunun fiyatı. İnsan, yüzyıllardır Kuzey Kutbu'nda ticaret yaparak, kürk ve et gibi malları buz ve kar üzerinden taşıdı. Günümüzde ısınma nedeniyle eski ticaret yollarının birçoğu ortadan kalkmış, ancak yerlerine yeni uzun mesafeli nakliye yolları ortaya çıkmıştır.

Asya'dan Batı'ya büyük miktarlarda mal taşıyan modern ihracatçılar için bu, yeni ve çok uygun fırsatlar sunuyor.

Tahminler, 2040 yılına kadar Arktik Okyanusu'nun yaz aylarında tamamen buzsuz olacağını gösteriyor. Şu anda, iki yeni nakliye rotası oluşturuluyor: Rusya'nın Arktik kıyıları boyunca uzanan Kuzey Denizi Rotası ve kuzey Kanada adalarından geçen Kuzeybatı Geçidi.

Bu güzergahlar sayesinde Avrupa ile Asya arasındaki mesafe %40 oranında azalacaktır. Ve dünya ticaretinin %90'ı deniz yoluyla yapıldığından, bu rotaların kullanımındaki küçük bir artış bile küresel ekonomi üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır.

Bundan ne çıkacak. Uzmanlar, bu yeni yolları kullanarak ticaret potansiyeli konusunda hemfikir değiller. Evet, daha kısalar ama bu yollar yılın dokuz ayı buzla kaplı. Ayrıca çoğu rotada arama ve kurtarma gibi temel hizmetlerden yoksundur.

Şimdiye kadar, Kuzey Denizi Yolu'ndan yılda 100'den az ticaret gemisi geçerken, Mısır'daki Süveyş Kanalı yaklaşık 20.000 gemi tarafından kullanılıyor. Bu, Washington Arktik Enstitüsü'nden bir analist olan Malte Humpert tarafından söylendi.

Ancak, Kuzey Kutbu'ndaki gemi sayısı artıyor. Çinli nakliye şirketi COSCO, malları Avrupa'ya ulaştırmak için Kuzey Denizi Rotasını daha sık kullanmayı planlıyor. Humpert, büyük olasılıkla yılda birkaç düzine seferle başlayacak ve önümüzdeki on yılın ortasında COSCO uçuşlarının sayısının 200-300'e yükselebileceğini söylüyor.

Rusya kıyıları boyunca Kuzey Denizi Rotası'nın geliştirilmesiyle, yeni ticaret ve aktarma merkezleri ortaya çıkacak ve bu, Sovyet döneminde acil durum modunda geliştirilen ve daha sonra onlarca yıl terk edilen kuzey eyaletlerine yeni bir soluk getirecek.. Bu arada, Alman şirketi Bremen Ports liderliğindeki bir konsorsiyum, kuzeydoğu İzlanda'da Finnafjord'da yeni bir aktarma merkezi oluşturmak istiyor.

Yeni yollar, onları kontrol etmeye çalışan büyük oyuncular arasında da yeni gerilimler yaratabilir. ABD, Kanada ve Rusya'nın bu deniz yolları üzerindeki iddialarını "yasadışı" ve "gayrimeşru" olarak nitelendirerek eleştirdi.

Hakimiyet için savaş

Sorunun fiyatı. Soğuk Savaş sırasında, Kuzey Kutbu, NATO ile Sovyetler Birliği arasındaki mücadelenin ön cephesiydi ve birçok askeri üs ve pahalı askeri teçhizat vardı.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, düşmanlık azaldı ve birçok tesis dağıtıldı veya terk edildi. 2010 yılında, Rusya ve Norveç, deniz sınırıyla ilgili uzun süredir devam eden anlaşmazlıklarını çözdüler.

Şimdi Batı ile Rusya arasındaki ilişkiler yeniden soğudu ve taraflar yavaş yavaş Soğuk Savaş pozisyonlarına geri dönerken, aralarındaki buz bariyeri giderek eriyor.

Bundan ne çıkacak. Analistler, Kuzey Kutbu'nda tam ölçekli bir çatışma olasılığının çok zayıf olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, bu bölgedeki eski düşmanlar ve yeni rakipler arasındaki jeopolitik rekabet, onların barış içinde bir arada yaşamalarına izin vermeyebilir.

Rusya, kuzey kıyı köylerinde ve Doğu Sibirya Denizi'ndeki Kotelny Adası da dahil olmak üzere birçok adada yeni üsler zinciri inşa ediyor. Kuzey Kutbu enlemlerinde, NATO ve Rus birliklerinin askeri tatbikatları giderek daha fazla düzenleniyor. Taraflar ayrıca Arktik Okyanusu sularındaki askeri varlıklarını geliştirmek için çok önemli olan buzkıran filolarını genişletiyor ve modernize ediyorlar.

Kuzey Kutbu'ndaki askeri yeteneklerini güçlendirenler sadece Soğuk Savaş karşıtları değil. ABD Savunma Bakanlığı da Çin faaliyetlerinde bir artış kaydetti. Pekin oraya buzkıran gemiler gönderiyor ve kuzey enlemlerinde sivil araştırmalar yürütüyor. ABD askeri departmanı, bu eylemlerin Çin'in Arktik Okyanusu'ndaki askeri varlığının inşasının bir prologu olabileceğini vurguluyor.

“Çin, Kuzey Kutbu'nda daha önemli bir rol oynamaya çalışıyor, ancak aynı zamanda uluslararası normları ve kuralları da ihlal ediyor. Kuzey Kutbu'nda yağmacı ekonomik faaliyetlerinin tekrarlanması tehlikesi var”diyor Haziran ayında yayınlanan bir ABD hükümeti raporu.

Kaynaklar için mücadele

Sorunun fiyatı. Kuzey Kutbu'ndaki buzulların erimesiyle bağlantılı olarak, giderek daha fazla kullanıma uygun arazi ortaya çıkıyor. Ve deniz buzunun geri çekilmesi nedeniyle, Arktik Okyanusu'nun kaynakları daha erişilebilir hale geliyor. Bu balık ve doğal gaz için geçerlidir. Ayrıca, arazi stoklarını piyasaya sürmek artık daha kolay hale geliyor.

Pompeo, geliştirme için mevcut kaynaklar arasında “dünyanın keşfedilmemiş petrol rezervlerinin %13'ü, keşfedilmemiş gaz yataklarının %30'u, zengin uranyum ve nadir toprak mineralleri yataklarının yanı sıra altın, elmas ve bol balıkçılığı” içerdiğini söyledi.

2008'de ABD Jeolojik Araştırması, Kuzey Kutbu'nun 90 milyar varil petrol, 19 trilyon metreküp gaz ve 44 milyar varil gaz kondensatını içerebileceğini söyleyen bir rapor yayınladı. Bu nedenle, bu bölgenin toplam kaynak maliyeti trilyonlarca dolar olabilir.

Açık nedenlerle, bu rakamlar İskandinav hükümetlerinin dikkatini çekiyor. Bu yakıta erişim, enerji kaynaklarının çeşitlendirilmesine ve gerilim bölgelerinden ithalata olan bağımlılığı azaltarak ulusal güvenliğin güçlendirilmesine yardımcı olacaktır.

Bundan ne çıkacak. Paradoksal olarak, iklim değişikliğine en önemli katkıyı yapan petrol ve madencilik şirketleri küresel ısınmadan en çok fayda sağlayacak. Bunun nedeni, eriyen Uzak Kuzey'e yeni bir gelişme dalgasının girmesidir.

Bu gelişmenin en çarpıcı örneği Rusya'nın Yamal Yarımadası'nda hayata geçirilen devasa doğalgaz sıvılaştırma projesidir. Bu projeyi uygulayan Yamal LNG şirketi, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan Güney Tambeyskoye sahasından gazı sıvılaştırıyor ve taşıyor. Tesisin inşaatı 27 milyar dolara mal oldu. Binalar, permafrost'a sürülen 80.000 kazık üzerinde duruyor. Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, projeyi "tüm Rus gaz endüstrisi için önemli bir kilometre taşı" olarak nitelendirdi.

Dikkat çeken başka projeler de var. Bunların arasında, Güney Grönland'daki Kwanefjeld yatağında uranyum cevheri ve diğer nadir toprak metallerini çıkarmak için Çinli ve Avustralyalı bir şirket tarafından yapılan bir teklif var. Norveç, Tromsø Üniversitesi'nden Marc Lanteigne, Çin "bu adadaki maden çıkarma endüstrilerinin ön saflarında yer almak istiyor" dedi.

Balıkçı gemileri, daha soğuk su arayışıyla kuzeye doğru hareket eden bazı balık türlerinin değişen göç yollarını izleyerek, daha kuzeye doğru hareket edip daha sıcak koşullarda orada daha uzun süre kalabildiklerinden, eriyen buz, balıkçılık için yeni fırsatlar yaratır.

Bu tür değişiklikler, ihracat gelirlerinin yaklaşık %90'ını balıkçılıktan elde eden Grönland için bir nimet olabilir. Bugün balıkçılar bu sularda sadece soğuk su karidesi değil mavi yüzgeçli ton balığı ve uskumru da yakalıyor.

Turistler için savaş

Sorunun fiyatı. Kuzey Kutbu buzu küçülüyor ve turizm gemileri endüstrisi yeni, daha uzak rotalar arıyor. Geçen yıl, içinde 6.000 yolcu bulunan Meravilla yolcu gemisi, feribot terminalinin tam yüksekliğinde duran küçük Norveç kutup limanı Longyearbyen'e girdi ve turistler küçük köye akın etti.

Kuzey ışıklarını izlemeyi ve yerel halkla kaynaşmayı teklif eden kruvaziyer gemileri, Kuzey Kutbu'nun belirsiz geleceği ve yok olan buzullar nedeniyle değerli olan yeni deneyimler satıyor.

Ancak talep arttıkça, bazıları turizm endüstrisinin yıkıcı ve çevresel açıdan güvensiz olduğundan korkuyor. Kruvaziyer turizminin küçük yerel toplulukları yok edebileceğine ve iklim değişikliği sürecini hızlandıran çevre kirliliğine katkıda bulunduğuna dair uyarılar var.

Bundan ne çıkacak. Yolcu gemileri bu soğuk sulara giderek daha fazla girerse, şirketler bu zorlu koşullara hazırlıksız gemileri kullanacak olabilir. Norveçli tur operatörü Hurtigruten'in sözcüsü Thomas Ege, "Kuzey Kutbu'nda diğer, diyelim ki daha hoş yerlerden tamamen farklı bir şekilde çalışmamız gerekiyor" dedi. Bu şirket, 125 yılı aşkın bir süredir kuzey bölgelerinde faaliyet göstermektedir.

Hurtigruten, ağır akaryakıtın yasaklanması için bir kampanyaya katılıyor. Bu ağır ve kirli yakıt, nakliyede yaygın olarak kullanılmaktadır ve eğer dökülürse, Arktik sularında toplanması daha pahalı ve hafif yakıtlara kıyasla çok daha zordur.

Ege, "Binlerce yolcusu olan dev bir gemi batarsa olabileceklerin boyutunu düşünmek bile istemiyorum" dedi.

Yolcu güvenliği bir diğer önemli husustur. Bu, geçen yıl Kuzey Kutbu'ndaki Norveç şehri Tromso'dan yola çıktıktan sonra Viking Sky yolcu gemisinin gücü kesildiğinde çok netleşti.

Şiddetli dalgalı deniz cankurtaran botlarının kullanılmasını engelledi ve kademeli olarak tahliye edilen altı helikopter sayesinde afet büyük güçlükle önlendi. Kuzey Kutbu Konseyi çalışma grubu başkanı Peter Holst-Andersen, çok farklı bir şekilde sona erebilirdi diyor. Gemi çok daha kuzeyde olsaydı, "sonuç felaket olabilirdi."

Kuzey Kutbu'nu kurtarmak için mücadele

Sorunun fiyatı. Kuzey Kutbu'ndaki aktivitedeki artış, bölgedeki hassas çevre için büyük tehlikelerle dolu. Kuzey enlemlerinde toplanması son derece zor olan bir petrol sızıntısı riski vardır. Ayrıca gemiler, buz üzerinde biriken ve buzun yok olmasını hızlandıran kurum yayıcılarıdır.

Kuzey Kutbu'ndaki iklim değişikliği başka yerlerden daha hızlı oluyor. Bu bölgedeki eriyen buz tabakaları ve buzullar, dünya çapında yükselen su seviyelerinden daha fazlasını tehdit ediyor.

Yerel halkı geçim kaynaklarından mahrum bırakıyorlar ve sayısız vahşi yaşamın doğal yaşam alanlarını yok ediyorlar.

İklim değişikliğinin en kötü etkilerinden kaçınmak, Kuzey Kutbu da dahil olmak üzere maliyetlidir. Bu, bölgeyi kurtarma çabalarının önünde ciddi engeller oluşturuyor. İklim değişikliği konusunda şüpheci olan politikacılar da olumsuz katkılarını yapıyorlar.

ABD hükümeti, iklim değişikliğinin ABD'ye yılda yüz milyarlarca dolara mal olacağına ve aynı zamanda maliyetli olacak bir dizi sağlık sorununa yol açacağına dair bir rapor yayınladığında, Başkan Donald Trump buna inanmadığını söyledi.

Bundan ne çıkacak. Çevreciler kimsenin uyarılarını dikkate almadığını söylüyor.

WWF, Kuzey Kutbu devletlerinin 2019 için aldığı önlemlere ilişkin analizinde, “İklim değişikliği Kuzey Kutbu'ndaki deniz ticaret yollarını daha erişilebilir hale getirdiğinden, yönetişim ve koordinasyonun iyileştirilmesine acil bir ihtiyaç olmasına rağmen, devletler deniz taşımacılığını düzenlemek için önlemler almıyor” dedi. çevreyi korumak.

Aktivistler ayrıca Kuzey Kutbu'ndaki aşırı avlanma konusunda da endişeliler. Arktik Okyanusu'nun orta kesiminde ABD, Rusya ve Çin'in yanı sıra AB'nin de aralarında bulunduğu dokuz ülke tarafından imzalanan balıkçılık yasağına ilişkin anlaşma 2034'te sona erecek.

Kuzey Kutbu'ndaki dev bir çatlamış buzdağı modeli içinde yaşam hakkında bir sergi düzenleyen Stockholm Kuzey Ülkeleri Müzesi'nin küratörlerine göre, Kuzey Kutbu'nu kurtarmak için zaman çoktan kaybedildi. Şimdi önümüzde ne olduğuna hazırlanmaya odaklanmalıyız.

Bölge yaklaşık dört milyon kişiye ev sahipliği yapıyor ve hepsi de uyum sağlama ihtiyacının farkında. Geçmişte, güçlü şoklar karşısında başarılı bir şekilde yaşamak ve gelişmek için fırsatlar buldular.

Serginin organizatörlerinden Matti S. Sandin, “Tarih, Kuzey Kutbu halkının değişimden korkmadığını gösteriyor, çünkü onlar her zaman değişen bir çevrede yaşadılar” diyor. "Arktik birçok yenilik getirdi."

Bu değişikliklerin ne şekilde geleceği henüz belli değil. Ancak buzlar erimeye devam ediyor ve küresel oyuncular Kuzey Kutbu'ndan yararlanmaya çalışmak için zamana ve birbirlerine karşı yarışıyor. Bu nedenle, bu bölgenin stratejik önemi daha da artacaktır. Ve yarışın sonucu yalnızca Kuzey Kutbu için değil, Kuzey Kutup Dairesi'nin çok güneyindeki bölgeler için de geniş kapsamlı sonuçlara sahip olacak.