Helikopter Cheryomukhin

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Cheremukhin helikopteri olarak da bilinen TsAGI 1-EA deneysel helikopterinin yaratılması, helikopter yapımı tarihinde gerçek bir "atılım" ve bu döner kanatlı makinelerin özelliklerinin iyileştirilmesiydi.

14 Ağustos 1932'de pilot ve uçak tasarımcısı Alexei Cheremukhin'in kontrolündeki bu birim havaya çıktı ve 605 metre yüksekliğe ulaştı. Bu helikopterin geliştirilmesiyle ilgili tüm çalışmalar mutlak bir sır olarak tutuldu, bu nedenle uzun süre Cheremukhin'in sadece dünya çapında değil, SSCB'de de rekor uçuşunu bilmiyorlardı. Ünlü Kamov helikopter şirketinin şu anda bulunduğu eski Ukhtomsk havaalanının topraklarında rekor kıran uçuşun anısına, özel bir hatıra levhası dikildi.

Daha sonra, bu uçuştan yıllar sonra, tanınmış Sovyet uçak tasarımcısı A. N. Tupolev şunları söyledi: "Bir zamanlar Cheremukhin'in rekor uçuşunu yayınlayamadık, bu şüphesiz Rus helikopterine dünya ününü getirebilirdi." İlk yerli helikopter A. M. Cheremukhin önderliğinde inşa edildi. Pilotluğunu bizzat tasarımcının yaptığı helikopter ilk kez 1930 yılında gökyüzüne çıktı. Zaten Eylül 1930'da, pilot yerden 10-15 metre yükseklikte serbestçe çeşitli manevralar yapabildi, aynı yılın sonbaharında 40-50 metre yükseklikte uçuyordu. Ve bu, İtalyan helikopteri Ascanio'da kırılan resmi dünya rekorundan 2-2, 5 kat daha yüksek. 14 Ağustos 1932'de 605 metre yüksekliğe yükselen Cheremukhin, resmi dünya rekorunu bir kerede 34 kez aştı.

Helikopterin yaratılış tarihi

İlk Sovyet helikopterinin tarihi, yaratıcısıyla başlamalıdır. Alexey Mihayloviç Cheremukhin, 1895'te Moskova'da bir öğretmen ailesinde doğdu. 1914'te, gelecekteki Sovyet uçak tasarımcısı, 5. Moskova klasik spor salonundan altın madalya ile mezun oldu. Aynı yıl St. Petersburg Politeknik Enstitüsü'ne girdi. Ancak, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi onu enstitüdeki çalışmalarını bırakmaya zorladı. Alexei, gönüllü rolünde 13. kolordu havacılık müfrezesindeki aktif orduya gönderilir. Haziran 1915'te İmparatorluk Moskova Havacılık Derneği'nin havacılık okuluna transfer edildi ve burada N. Ye. Zhukovsky'nin 4 ay boyunca "Teorik kursları" aldı. Bu kurslar sırasında Cheremukhin, Tupolev ile tanışır.

Kursların tamamlanmasının ardından, Şubat 1916'nın başlarında, pilot sınavını geçtikten sonra Alexei Cheremukhin, Güney-Batı Cephesi 4. Sibirya Kolordu Havacılık Müfrezesine gönderildi. Aynı yılın 24 Mart'ında kendisine nişan rütbesi verildi. Nisan 1916'da Cheremukhin ilk savaş uçuşunu yaptı ve 12 Aralık 1916'da "askeri pilot" unvanını aldı. Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında, ateş, keşif ve avcı örtüsünün ayarlanmasıyla ilgili 140 savaş görevi uçtu.

Hizmet sırasında gösterilen cesaret ve cesaret için bir dizi emir verildi: St. Anna Nişanı, II derece kılıç, III derece kılıç ve yay, IV derece "Cesaret İçin" yazısıyla, Emir Vladimir, kılıç ve yay ile IV derecesi, kılıç ve yay ile St. Stanislaus II derecesi ve III derecesi ile Fransa'daki en yüksek askeri ödül - "Askeri Haç" Nişanı, pilot George silahına da aday gösterildi. 20 Aralık 1917'de A. M. Cheremukhin, Sivastopol'da bulunan Kachin askeri havacılık okuluna eğitmen olarak atandı, ancak Mart 1918'de dağılmasından sonra Moskova'ya döndü.

Başkente döndükten sonra, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) örgütlenmesinin ilk günlerinden itibaren, orada Profesör N. E.'nin diğer ünlü öğrencileriyle birlikte çalıştı. Zhukovski, ilk Sovyet havacılık bilim kurumunun yaratılmasında doğrudan yer aldı. 1927'de TsAGI'nin pervaneli araçların (jiroplaneler ve helikopterler) tasarımı konusundaki çalışmalarının başı olarak görevlendirilen oydu. Grubun genel çalışmasının sonucu, TsAGI 1-EA helikopteriydi. Aynı zamanda, Cheremukhin sadece ilk Sovyet helikopterinin tasarımı ve inşasıyla uğraşmadı, aynı zamanda testler sırasında kendisi de pilotluk yaptı.

TsAGI'de helikopter teknolojisinin geliştirilmesi ile ilgili çalışmalar, B. N. Yuriev liderliğinde 1925'te başladı. Ondan bir yıl önce, Cheremukhin başkanlığındaki özel bir helikopter grubunu içeren deneysel-aerodinamik bölüme başkanlık eden oydu. Ona ek olarak, bu grup genç helikopter inşaatı meraklılarını içeriyordu: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. Gelecekte gruba, helikopter teknolojisinin geleceğin ünlü Sovyet tasarımcıları olan otojirolar üzerinde çalışan M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov katıldı. Cheremukhin ile birlikte, gelecekte kendi alanlarında önde gelen uzmanlar haline gelen diğer Sovyet mühendisleri çalıştı.

Her şeyden önce, geliştiriciler çeşitli helikopter ve rotor konfigürasyonlarının teorik çalışmalarına katıldı. Ardından TsAGI'de kurulan tam ölçekli stantta 6 metre çapındaki ana rotorun deneysel çalışmaları başladı. Daha sonra, 1928'de deneysel bir helikopterin yaratılması için çalışmalar başladı. Sovyetler Birliği'nde oluşturulan ilk deneysel helikopter, TsAGI 1-EA adını aldı (ilk deney cihazı anlamına gelir). 1909-1912'de B. N. Yuriev tarafından önerilen ve oluşturulan şemaya göre bir helikopter oluşturulmasına karar verildi.

Temmuz 1930'da, aralarında merkezi bir dişli kutusu, dört kanatlı bir ana rotor, serbest tekerlek kavramaları ve dallı, karmaşık bir şanzımanın diğer unsurları olan benzersiz, tamamen helikopter birimleri geliştiren uzmanlar, ilk helikopterin saha testlerine başladı. Uçağın olağandışılığı, ilk lansmanların gerçekleştirildiği ortamla uyumluydu. Helikopteri hemen havaalanına yerleştirme riski olmadan (ciddi değişiklikler gerekliyse), makinenin yapımında yer alan yaratıcılardan oluşan ekip, doğrudan TsAGI'nin bitmemiş binasının 2. katına yerleşti. Burada, aynı zamanda bir test pilotu olan Alexei Cheremukhin, tam bir yangın söndürme ekipmanı setine sahip bir itfaiyecinin huzurunda, TsAGI 1-EA'nın ilk, şimdiye kadar sadece yer testlerini gerçekleştirdi. Bu testlerden sonra, helikopter gece, yeni uçağı test etmek için özel olarak tahsis edilen Ukhtomsk havaalanına teslim edildi ve bu, halk yardımcısının askeri ve deniz işleri komiseri MN Tukhachevsky tarafından özel olarak tahsis edildi.

TsAGI 1-EA helikopteri, her biri 120 hp geliştiren dört kanatlı bir ana rotor ve 2 M-2 döner pistonlu motor kullanılarak tek rotorlu bir şemaya göre yapıldı. her biri. Ayrıca makinenin kafes gövdesinin kuyruk ve burun kısımlarına çiftler halinde takılan ve ana rotorun reaktif torkunu eşitleyen 4 kuyruk rotoru kullanıldı. Ana rotorun çapı 11 metreydi ve 4 kanadı, ahşap kirişler ve kirişler, metal bir direk ve kanvas kaplama ile karışık bir tasarıma sahipti. Kanatlar, oldukça karmaşık bir eliptik şekil ve o dönem için mükemmel olan ve helikoptere yüksek itme özellikleri sağlamayı mümkün kılan aerodinamik bir düzen ile ayırt edildi. TsAGI 1-EA, uçak gibi kuyruk tekerleği olan bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile donatıldı.

TsAGI 1-EA helikopterinde, B. N. Yuriev tarafından tasarlanan özel bir eğik plaka kullanılarak rotor kanatlarının döngüsel ve ortak hatvesini kontrol etmek için bir sistem uygulandı. Eğik plakanın sapmaları ve hareketleri, ortak adım kolu ve kontrol düğmesi döndürülerek yapılmıştır. Ayrıca, ortak eğim kolu kullanılarak, helikopterin ana rotoru, makinenin otomatik olarak dönen motorsuz iniş moduna geçmesi için gerekli olan küçük bir eğime kaydırılabilir. Helikopteri döndürmek için kuyruk rotorunun eğimini değiştirmek yeterliydi - bu, kuyruk rotorunun dönüş mekanizmalarına özel kablolarla bağlanan ayak pedallarının saptırılmasıyla sağlandı. Gelecekte, bu kontrol sistemi, kuyruk rotoru ile donatılmış tüm tek rotorlu helikopterler için geleneksel hale geldi.

Ne yazık ki, birkaç nedenden dolayı, o yıllarda bu merkezin mühendisleri tarafından inşa edilen diğer birçok helikopter gibi, TsAGI 1-EA, herhangi bir seri makinenin prototipi olmaya mahkum değildi, ancak onlarsız hayal etmek imkansız. yerli bir helikopter inşaatı okulunun oluşumu. 1920'lerde ve 1930'larda ilk Sovyet helikopterlerinin yaratılmasında çalışanların çoğu, baskı ve savaş yıllarından sağ çıkarak isimlerini sonsuza dek Sovyet uçak endüstrisinin tarihine yazdırdı.

TsAGI 1-EA'nın uçuş teknik özellikleri:

Boyutlar: ana rotor çapı - 11, 0 m, uzunluk –12, 8 m, yükseklik - 3, 38 m.

Rotor hızı 153 rpm'dir.

Helikopter ağırlığı: boş - 982 kg, maksimum kalkış - 1145 kg.

Santral tipi: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp).

Maksimum uçuş hızı 30 km / s'dir.

Maksimum uçuş tavanı 605 m'dir.

Mürettebat - 1 kişi.