Lanet olası Rusları korkutmanın imkansız olduğu ortaya çıktı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Dünyanın dört bir yanındaki ufologlar, 1947'de Tuğamiral Richard Bird'ün Naziler tarafından uzaylı teknolojisi kullanılarak yapılan bazı gizemli "uçan daireler" nedeniyle önemli kayıplara uğradığını oybirliğiyle iddia ediyorlar. Amerikalılar gerçekte kiminle karşılaştı?

AMİRAL BARD'IN SEFERİSİ

Bu hikayenin tarihöncesi, tabiri caizse, "tarih öncesi" zamanlarda başlar. Pek çok bilgili uzman, bazı "antik yüksek kültlerin" burada doğrudan ilgili olduğunu iddia ediyor - tek kelimeyle, büyü, okültizm ve diğer el falı.

Daha sonraki tarihlerden, özellikle de Arjantin limanlarında tutuklu bulunan iki Nazi denizaltısının kaptanlarının, Amerikan özel servislerine, savaşın sonunda kendilerinin "kabul ettiğini" bildirdikleri daha sonraki tarihlerden, daha fazla "uygun" araştırmacı saymaya başladı. İddiaya göre, Antarktika'daki gizemli Nazi üssü olan Hitler'in Shangri-Ly'sini tedarik etmek için bir tür özel uçuş gerçekleştirdi.

Amerikan askeri liderliği bu bilgiyi o kadar ciddiye aldı ki, Almanların kendilerinin "Yeni Swabia" olarak adlandırdığı bu üssü aramak için en yetkin kutup kaşifi Tuğamiral Richard Byrd başkanlığındaki bütün bir filoyu göndermeye karar verdi.

Bu, ünlü amiralin dördüncü Antarktika seferiydi, ancak ilk üçünden farklı olarak, tamamen, hedeflerinin ve sonuçlarının mutlak gizliliğini önceden belirleyen ABD Donanması tarafından finanse edildi. Sefer, yüksek hızlı bir nakliyeden dönüştürülen ve 18 uçak ve 7 helikopterin dayandığı eskort uçak gemisi "Casablanca" dan oluşuyordu (helikopterler helikopter olarak adlandırılmayacak - sınırlı bir menzile ve son derece düşük beka kabiliyetine sahip çok kusurlu uçaklar) ve ayrıca 4 binden fazla kişiyi ağırlayan 12 gemi.

Tüm operasyon kod adını aldı - amiralin planına göre, Antarktika'nın buzundaki bitmemiş Üçüncü Reich'e son, son darbeyi sembolize etmek olan "Yüksek Atlama" … (Bu keşif hakkında resmi bilgi olabilir. bu adreste İngilizce okuyun)

Böylece, basit bir sivil sefer için çok etkileyici bir filo tarafından kapsanan Amiral Byrd'ın 4. seferi, 1 Şubat 1947'de Queen Maud Land bölgesinde Antarktika'ya indi ve bitişik bölge hakkında ayrıntılı bir çalışmaya başladı. okyanus.

Ay boyunca yaklaşık 50 bin fotoğraf çekildi, daha doğrusu 49563 (veriler Brooker Cast, Chicago jeofizik yıllığından alındı) Hava fotoğrafçılığı Byrd'ın ilgisinin %60'ını kapsıyordu, araştırmacılar daha önce bilinmeyen birkaç dağ platosunu keşfettiler ve haritaladılar ve kutupları kurdular. Ancak bir süre sonra çalışma aniden durduruldu ve sefer acilen Amerika'ya döndü.

Bir yıldan fazla bir süredir, Richard Byrd'ın Antarktika'dan bu kadar aceleci bir "uçuşunun" gerçek nedenleri hakkında hiç kimse kesinlikle hiçbir fikre sahip değildi, üstelik dünyadaki hiç kimse o zaman 1947 Mart ayının başında keşif gezisinin gerçekleştiğinden şüphelenmedi bile. araştırma alanındaki varlığını hiçbir şekilde beklemediği iddia edilen düşmanla gerçek bir savaşa girmek.

Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüğünden beri, keşif gezisi o kadar yoğun bir gizlilik perdesi ile çevrildi ki, bu türden başka hiçbir bilimsel keşif gezisi kuşatılmadı, ancak en meraklı habercilerden bazıları hala Byrd'ın filosunun çok uzaklara döndüğünü öğrenmeyi başardı. tam güçten - iddiaya göre Antarktika kıyılarındaydı. en az bir gemi, 13 uçak ve eldeki yaklaşık kırk kişiyi kaybetti … Tek kelimeyle heyecan!

Ve bu duygu, gerektiği gibi "çerçevelendi" ve Belçikalı popüler bilim dergisi "Frey"in sayfalarında haklı yerini aldı ve ardından Batı Alman "Demestish" tarafından yeniden basıldı ve Batı Alman "Brizant" da yeni bir soluk buldu..

Karel Lagerfeld adında biri halka, Antarktika'dan döndükten sonra Amiral Byrd'ın Washington'daki başkanlık özel komisyonunun gizli toplantısında uzun açıklamalar yaptığını ve özetinin şöyle olduğunu bildirdi: Dördüncü Antarktika Seferi'nin gemileri ve uçakları, …suyun altından çıkan ve büyük bir hızla hareket eden tuhaf "uçan daireler", sefere önemli zarar verdi.

Amiral Byrd'ın görüşüne göre, bu şaşırtıcı uçaklar muhtemelen Antarktika buzunun kalınlığında gizlenmiş Nazi uçak fabrikalarında üretildi ve tasarımcıları bu araçların motorlarında kullanılan bilinmeyen bazı enerjilerde ustalaştı … Byrd, diğer şeylerin yanı sıra, şunları söyledi: yüksek rütbeli yetkililer şunlardır:

"ABD'nin kutup bölgelerinden uçan düşman savaşçılarına karşı bir an önce koruyucu önlemler alması gerekiyor. Yeni bir savaş durumunda Amerika, bir kutuptan diğerine inanılmaz bir hızla uçabilen bir düşman tarafından saldırıya uğrayabilir!"

Dolayısıyla, Antarktika'da ilk kez "uçan dairelerin" ortaya çıktığını çok iyi görüyoruz ve burada UFO sorunlarıyla hiçbir ilgisi olmayan bazı belgeler, dikkatimizi doğrudan gemilerin olduğu zamanlarda olduğu gerçeğine çekiyor. Amiral Byrd, buzlu Kraliçe Maud Land kıyılarındaki Lazarev Denizi'nde demir attı, zaten oradaydı … Sovyet savaş gemileri!

… Tüm yerli ansiklopedilerde ve referans kitaplarında, kapitalist ülkelerin Antarktika'yı İkinci Dünya Savaşı'ndan çok önce kendi aralarında paylaşmaya başladıkları yazılıdır. Ne kadar başarılı oldukları, en azından, güney çevre enlemlerinin "çalışmasında" İngiliz ve Norveçlilerin çevikliği ile meşgul olan Sovyet hükümetinin, Ocak 1939'da bu hükümetlere resmi bir protesto ilan etmesi gerçeğiyle değerlendirilebilir. Antarktika seferlerinin "… bir zamanlar Rus kaşifler ve denizciler tarafından keşfedilen toprakların sektörlerine mantıksız bir şekilde bölünmesiyle bağlantılı olarak …"

Yakında İkinci Dünya Savaşı savaşlarında çıkmaza giren İngiliz ve Norveçlilerin Antarktika için zamanları olmadığında, bu notlar ABD ve Japonya'ya gönderildi, şimdilik tarafsız, ama ona göre daha az agresif değil..

Yakında dünyanın yarısını saran yıkıcı savaşın yeni bir dönüşü, bu anlaşmazlıklara geçici olarak son verdi. Ama sadece bir süreliğine. Pasifik Okyanusu'ndaki düşmanlıkların sona ermesinden bir buçuk yıl sonra, Sovyet ordusu, Tyuleny Burnu'ndan Lutzov-Holm Körfezi'ne kadar Queen Maud Land'in tüm kıyılarının en ayrıntılı hava fotoğraflarını aldı - ve bu 3500 kilometreden az değil Düz bir çizgide! Çok az bilgili insan, Rusların savaştan sonra bu verileri, bildiğiniz gibi, 1939 Polonya askeri kampanyasından bir yıl önce iki büyük Antarktika seferi gerçekleştiren Almanlardan aldığını iddia ediyor.

Ruslar bunu inkar etmediler, ancak “ulusal çıkarları” öne sürerek ganimetlerini diğer ilgili taraflarla paylaşmayı kesinlikle reddettiler. ve Fransa.

Buna paralel olarak, Devletlerin kendilerinde temkinli ama ısrarlı bir basın kampanyası başlıyor. Orta Amerika dergilerinden biri olan Foreign Affers'da, ABD'nin eski SSCB elçisi George Kennan, kısa süre önce "hükümeti ile istişareler için" acilen Moskova'dan ayrılan George Kennan, fikrini çok açık bir şekilde ifade ettiği bir makale yayınladı. "Almanya ve Japonya ile savaşın başarılı bir şekilde sona ermesinden sonra, askeri ve siyasi zaferlerini zararlı komünizm fikirlerini yerleştirmek için kullanmak için acele eden Sovyetlerin aşırı büyümüş hırslarına karşı erken bir örgütlenme ihtiyacı. sadece Doğu Avrupa ve Çin'de, aynı zamanda … uzak Antarktika'da!"

Beyaz Saray'ın resmi politikasının doğasında var gibi görünen bu açıklamaya cevaben Stalin, ABD egemen seçkinlerinin niyetleri hakkında oldukça sert bir biçimde konuştuğu Antarktika'nın siyasi rejimi hakkında kendi muhtırasını yayınladı. “… Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'ni, dünyanın bu bölgesindeki Rus denizcilerin 19. yüzyılın başında yaptığı keşiflere dayanan yasal haklarından mahrum etmek …"

Aynı zamanda, Stalin için istenmeyen Antarktika'ya yönelik Amerikan politikasına karşı bir protestoyu simgeleyen başka önlemler de alındı. Bu önlemlerin doğası ve sonuçları, en azından, bildiğimiz gibi, herkes için beklenmedik bir şekilde SSCB'ye karşı en sert yaptırımları savunan Truman'ın Dışişleri Bakanı James Byrnes'in bir süre sonra erken istifa etmesi gerçeğiyle yargılanabilir. Truman. Byrnes'ın görevdeki son sözleri şunlardı:

Lanet olası Rusları korkutmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Bu konuda (Antarktika anlamında) kazandılar.

Altıncı Kıta etrafındaki hype, Arjantin ve Fransa'nın SSCB'yi desteklemesinin ardından hızla öldü. Truman, bu bölgedeki güçler dengesi üzerine düşündükten sonra isteksizce ama yine de, Washington'da yapılması planlanan Antarktika konulu uluslararası konferansa Stalin'in temsilcilerinin katılmasına rıza gösterdiğini, ancak İlgili tüm ülkelerin eşit mevcudiyeti imzalanırsa, o zaman kesinlikle Antarktika'nın askerden arındırılması ve topraklarında nükleer silahlar da dahil olmak üzere Antarktika üslerinde silah depolanmasına kadar herhangi bir askeri faaliyetin yasaklanması gibi önemli bir noktayı içermelidir. herhangi bir silahın yaratılması için gerekli hammaddelerin geliştirilmesi de yasaklanmalı …

Ancak, tüm bu ön anlaşmalar madalyonun ön yüzü, tabiri caizse ön yüzüdür. Amiral Byrd'ın başarısız seferine geri dönersek, Ocak 1947 gibi erken bir tarihte, Lazarev Denizi'nin sularının, elbette, "Slava" adlı Savunma Bakanlığı'na ait olan bir Sovyet araştırma gemisi tarafından resmen sürüldüğü belirtilmelidir. ".

Ancak, bazı araştırmacıların emrinde, tüm dünyanın kaderi için zor olan o yıllarda, Kraliçe Maud Ülkesi kıyılarında sadece "Zafer" in dolaşmadığını çok iyi ifade eden belgeler vardı. Tarihin farklı zamanlarında., Amiral Richard Byrd filosunun iyi donanımlı ve iyi donanımlı bir kutup amirali tarafından karşılandığını makul bir şekilde varsayabiliriz … SSCB Donanmasının Antarktika Filosu!

Sovyet Donanmasının "Uçan Hollandalıları"

İşin garibi, ama çok yakın zamana kadar, bir nedenden dolayı, çok az insan, Sovyet basınının, yurttaşlarımız tarafından tam olarak 40'lı yıllarda - 50'lerin başında Antarktika'nın gelişimine pratik olarak dikkat etmediği gerçeğine dikkat etti. O zamanın halka açık olan belirli belgelerinin niceliği ve kalitesi de özel bir çeşitlilik göstermez.

Bu konudaki tüm bilgiler, "Antarktika bir penguenler ve sonsuz buzlar ülkesidir, dünyanın diğer bölgelerinde meydana gelen birçok jeofiziksel süreci anlamak için kesinlikle ustalaşmalı ve incelenmelidir" gibi bazı genel ifadelerle sınırlıydı. mesajlardan çok sloganlara benzer.

Yabancı devletlerin bu "penguenler ülkesi" çalışmasındaki başarıları hakkında, en azından CIA veya Pentagon'un girişimleriymiş gibi, her halükarda, açık basından ilgili herhangi bir bağımsız uzmana kapsamlı bilgi verildi. -Sovyet hükümetinin en yüksek güveniyle yatırım yapmayan meraklısı elde edilemedi.

Bununla birlikte, birçok Sovyet ve Polonyalı casusun bir zamanlar "çalıştığı" ve bizim zamanımızda zaten kendi anılarını yazmak isteyen Batı özel servislerinin arşivlerinde, ilk dönemin bazı anlarına ışık tutan belgeler bulundu. Dizel elektrikli gemi "Slava" ile Kraliçe Maud Topraklarının kıyılarına ulaşan 1946-1947 Sovyet Antarktika seferinin resmi (oldukça yarı resmi, Antarktika'daki bir balıkçılık durumunun çalışması olarak gizlenmiş).

Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky gibi ünlü isimler beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı ve bu yedi kişiden ilki bir arka amiral (neredeyse bir mareşal!), Son dördü tam generaller ve generaller değil her neyse ne ("mahkemeler" tabiri caizse), ancak kendilerini somut eylemlerle yücelten ve tüm Sovyet halkı tarafından sevilen kutup pilotları.

Resmi tarihçilik, ilk Sovyet Antarktika istasyonlarının yalnızca 50'lerin başında kurulduğunu iddia ediyor, ancak CIA'nın tamamen farklı verileri vardı ve nedense bu güne kadar tamamen sınıflandırılmamış. Ve dünyanın dört bir yanındaki ufologların oybirliğiyle, 1947'de Tuğamiral Richard Byrd'ın, Naziler tarafından efsanevi uzaylıların teknolojisi kullanılarak yapılan bazı gizemli "uçan daireler" nedeniyle somut kayıplara uğradığını tekrarlamasına izin verin, ancak şimdi Amerikan uçaklarının olduğuna inanmak için her nedene sahibiz. aynı Amerikan teknolojileri kullanılarak üretilen tamamen aynı uçak tarafından püskürtüldü! Ama bunun hakkında daha sonra.

Rus Donanması tarihindeki bazı anları inceleyerek, bir aşamada, Sovyet Donanması'nın bazı gemileri, özellikle de Pasifik Filosu hakkında oldukça ilginç şeylerle karşılaşabilirsiniz. 1945, "metropolis" in sularında o kadar nadiren ortaya çıktı ki, gerçek üslerinin yerleri hakkında tamamen meşru bir soru ortaya çıktı.

Bu konu ilk kez 1996 yılında Sevastopol'dan ünlü yazar-deniz ressamı Arkady Zattets'in “SSCB'de Gemi İnşası” antolojisinde “kalkanda” gündeme geldi. Yaklaşık üç Project 45 muhripiydi - "Yüksek", "Önemli" ve "Etkileyici". Muhripler, 1945'te Japonlar tarafından kuzey ve kutup denizlerinin zorlu koşullarında yelken açmayı amaçlayan Fubuki sınıfı muhriplerinin tasarımında kullanılan ele geçirilmiş teknolojiler kullanılarak inşa edildi.

“… Bu gemilerin çok kısa ömürlü olmasına dair birçok gerçeğin üzerinde,” diye yazıyor Zattets, “yarım yüzyıldan fazla bir süredir aşılmaz bir sessizlik perdesi var. Rus filosunun tarihinin uzmanlarının hiçbiri ve ünlü deniz fotoğrafçılığı koleksiyoncularının hiçbiri, bu gemilerin donanımlı versiyonda gösterileceği tek bir (!) Fotoğraf veya şemaya sahip değil.

Ayrıca, Donanmanın TsGA'sında (Merkezi Devlet Arşivleri), hizmet gerçeğini doğrulayan hiçbir belge (örneğin, filodan dışlama eylemi) yoktur. Bu arada, hem yerli hem de yabancı deniz literatürü (hem halk, yani popüler ve resmi), bu gemilerin Pasifik Filosu'na kaydolmasından bahseder …

Daha sonra Vysoky, Vazhny ve Impression olarak adlandırılan Proje 45'in muhripleri, Komsomolsk-on-Amur'da 199 Fabrikasında inşa edildi, Vladivostok'taki 202 Fabrikasında tamamlandı ve test edildi. Ocak-Haziran 1945'te filonun savaş gücüne girdiler, ancak Japonya'ya karşı düşmanlıklarda yer almadılar (aynı yılın Ağustos ayında). Aralık 1945'te, üç gemi de Qingdao ve Chifu'ya (Çin) kısa ziyaretler yaptı… Ve sonra katı gizemler başlar.

Parçalı verilere dayanarak (koşulsuz doğrulama gerektirir), aşağıdakileri bulmayı başardık. Şubat 1946'da, 202 fabrikasında, üç yeni muhrip üzerinde, 45-bis projesine göre yeniden ekipman üzerinde çalışmalar başladı - gövdeyi güçlendirmek ve yüksek enlemlerin zorlu koşullarında yelken için ek ekipman kurmak.

Vysoky muhripinde, artan stabiliteyi sağlamak için omurga yapıları değiştirildi, Vostochny'deki yay kuleleri söküldü ve yerine dört deniz uçağı için bir hangar ve bir mancınık yerleştirildi. Yakalanan Alman füze sistemi KR-1'in (gemi füzesi) testi sırasında Etkileyici muhripin deneysel bir hedef gemiyi batırdığı (aynı zamanda doğrulanması gereken) bir versiyon var - Fubuki sınıfından eski yakalanan Japon muhrip Suzuki.

Yine, doğrulanmamış verilere göre, Haziran 1946'da, üç muhripin tümü küçük onarımlardan geçti, ancak zaten dünyanın tamamen farklı bir yerinde - Tierra del Fuego'daki Arjantin deniz üssü Rio Grande'de. Daha sonra, bir denizaltı eşliğinde muhriplerden birinin (birçok araştırmacı, ünlü "Kuzey Filosunun denizaltı ası" AG Cherkasov'un komutası altında K-103 olduğuna inanıyor) iddiaya göre Fransız Kerguelen adasının kıyılarında görüldü, Hint Okyanusu'nun güney kesiminde yer alan…

Bu üç muhripin faaliyetleri etrafında çeşitli söylentiler dolaştı ve hala dolaşmaya devam ediyor, ancak bu söylentiler her zaman sadece söylenti olarak kaldı ve kaldı. Gördüğünüz gibi, 1945'in ortasından bu yana, Sovyet Donanması'nın "Uçan Hollandalıları" bölümünün tarihi ile bağlantılı her şey yanlış, belirsiz, belirsiz …

Bu gemilerin hiçbirinin tek bir güvenilir görüntüsü yok, ancak hepsi Vladivostok'a dayanmasına rağmen, tüm yıllarda (hatta bu!) "Yüksek", "Önemli" ve "etkileyici" değiliz.

Bu gerçeğin aksine, yapım aşamasında olan ve Pasifik Filosuna neredeyse aynı anda kayıtlı olan 46-bis (proje 45'in modernize edilmiş bir versiyonu) "Resistant" ve "Cesur" muhriplerine bir örnek verilebilir. 45-bis projesinin muhripleri ve bundan kısa bir süre sonra da farklı açılardan fotoğraflandı ve üzerlerindeki tüm belgeler hayatta kaldı … 45-bis projesine göre, sanki bu gemiler yokmuş gibi tam bir sessizlik ve belirsizlik vardı. 1945 ortalarından beri var.

Rus muhriplerinin savaş sonrası projelerine adanmış G. A. Barsov'un oldukça iyi bir makalesinde, 1993 yılı için "Deniz Kuvvetleri Tarihi" dergisinin sadece 5'i, üç satırda (yine - belirsiz) gizemli üçlüden bahseder …

Bu gemilerin gazilerinin veya Vladivostok tersanesindeki dönüşüm ve modernizasyon çalışmaları sırasında üzerlerinde çalışan kişilerin hala hayatta olduğunu umuyoruz. Ve belki de filo tarihinin bazı uzmanları ve amatörleri, muhriplerin kaderi hakkında ek bir şey rapor edebilecek, böylece sessizlik perdesini açabilecek, bu da bu perdenin bir sebepten dolayı var olduğunu öne sürüyor …"

Bu makalenin ışığında makalenin yayınlanmasından bu yana beş yıldan fazla bir süre geçti, ancak Arkady Zattets, beklentilerin aksine, bu "uçan Hollandalılar" üzerindeki gizlilik perdesini açmayı umduğu tek bir mesaj almadı., onun dediği gibi, donanmamız …

Ancak makalesinde ana şey hakkında sessiz kaldı - Rus filosunun tarihinin başka bir uzmanıyla görüşürken kabul ettiği gibi - Vladimir Rybin ("Savaşta Rus ve Sovyet Deniz Kuvvetleri" antolojisinin yazarı), uzun süredir vardı. Bu soruna tamamen farklı yönlerden yaklaşma fikri tarafından ziyaret edildi: İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra uygulanmaya başlayan SSCB liderliğinin sözde "Antarktika programı" nı inceleyerek başlayın.

Rybin, Zattets'e Stalinist filonun gizli operasyonlarıyla ilgili bazı belgeler gösterdiğinde, üç muhripin de SSCB Donanmasının 5. Filosu - Antarktika'nın bir parçası olabileceği konusunda onunla hemfikirdi. Ve akıllı Stalin'in bu filonun komutanlığı görevi için Arka Amiral'den (iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Coğrafi Bilimler Doktoru, Parti Merkez Komitesi üyesi), Ivan Dmitrievich Papanin'den daha iyi bir aday bulması imkansızdı…

İSTASYON "NOVOLAZAREVSKAYA"

Bu ünlü (efsanevi) Sovyet kutup gezgininin biyografisi üzerinde durmadan, tüm kişilerin, bizim ilgilendiğimiz 1946-47 gayri resmi Sovyet (Stalinist) seferiyle ilgili gizli belgelerde yer aldığı önemli gerçeğiyle ilgilenenlerin dikkatini çekmek gerekir. hakkında, generallerinin omuz askılarını tam olarak 1946'da, Güney Kutbu'na yapılan okyanus ötesi kampanyanın başlamasından hemen önce aldı (istisna, Berlin'in stratejik bombalanmasının fiili başarısızlığı nedeniyle 41'de generallerden indirilen Vodopyanov'du, ancak beş yıl içinde tam olarak aldı) - bu yalnızca bu keşif gezisinin kişisel olarak Stalin için önemini vurgular.

Savaş sonrası erken yıllarda Stalin'in uzak Antarktika'da neye ihtiyacı olduğu, yakında incelemeye başlayacağımız başka bir sorudur, ancak bu ihtiyaçlar, kendi kutup kurdunu benzer bir kampanyaya gönderen Amerikan Başkanı Truman'dan daha az önemli değildi - Tuğamiral Richard Byrd.

Biri Amerikan filosunun bu sefer bazı "bilinmeyen güçler" tarafından yenildiğine inanmak isterse, o zaman bu "bilinmeyen güçlerin" kesinlikle Papanin'in deniz kuvvetleri olduğunu varsaymak en kolayıdır.

Kraliçe Maud Toprakları kıyısındaki Lazarev araştırma istasyonunun 1951'de kutup kaşiflerimiz tarafından kurulduğu iyi biliniyor, ancak bu sadece resmi bir bakış açısı ve uzun bir süre çok az insanın gerçeği bilmesi gerekiyordu.

1951'de Papanin, Moskova'daydı ve burada, belirli bir değerin bilinmediği için önemli bir hükümet ödülü ve SSCB Bilimler Akademisi bölümlerinden birinin başkanının onursal ve sorumlu görevi - Deniz Seferi Dairesi Başkanlığı'na layık görüldü. Operasyonlar ve bu arada, bu pozisyon, Papanin'in 1946'ya kadar Glavsevmorput'un başı olandan çok daha önemli: yeni alanda Ivan Dmitrievich'in herkesle rekabet etmek için mükemmel bir fırsata sahip olduğu tamamen anlaşılabilir. dünyadaki istihbarat teşkilatları - SSCB'nin neredeyse tüm deniz istihbaratı onun emrindeydi.

Böyle bir pozisyon, ancak çok az kişinin övünebileceği “parti ve insanlar” için “satın alınabilir” - örneğin Mareşal Zhukov. Bu arada, Sovyet Donanması ile ABD arasındaki tarihteki tek savaşı kazanma şansı buldu. Donanma açıkça "soğuk savaş" ın en başındaydı ve yeni bir dünya katliamına yol açmadı.

Ve tam olarak Mart 1947'nin ilk günlerinde, 70. paralelde, onun tarafından gizlice kurulan ve daha sonra "Lazarevskaya" adını alan ve dünyanın tüm referans kitaplarında "araştırma" olarak adlandırılan Sovyet deniz üssünün yakınında gerçekleşti. …

Sekiz yıl önce, Gidromet yayınevi, 1990 yılında tüm Antarktika araştırmalarına bir inceleme baskını yapan SSCB Devlet Hidromet Komitesi himayesindeki ilk Sovyet Antarktika denetiminin üyelerinden biri olan Vladimir Kuznetsov'un anılarını yayınladı. 7. Uluslararası Antarktika Antlaşması'nın maddelerine uygunluğu doğrulamak için istasyonlar. Sovyet istasyonu Novolazarevskaya'ya (eski adıyla Lazarevskaya) yapılan ziyareti anlatan bölüm aşağıdaki satırları içerir:

“… Novolazarevskaya'nın bulunduğu Schirmakher Vahası, deve hörgüçlerine benzeyen dar bir buzlu tepeler zinciridir. Tepeler arasındaki çöküntülerde, güneşli bir günde görünüşte sakin Antarktika gökyüzünü yansıtan çok sayıda küçük göl vardır. Novolazarevskaya, sanırım, Antarktika'daki tüm istasyonlarımız arasında en rahat ve yaşanabilir olanı.

Beton yığınlar üzerindeki masif taş binalar, kahverengi tepelerde pitoresk bir şekilde yer alır ve hayali renkleriyle göze hitap eder. Evler çok sıcak. Dizel'e ek olarak, çok sayıda rüzgar türbini tarafından enerji sağlanmaktadır. Burada yaklaşık dört yüz kışçı var, yaz aylarında çoğu aileleriyle birlikte bin ya da daha fazla kişi var. İstasyonun harika bir havaalanı var - Antarktika'daki en eski havaalanı ve metal kaplı şeritler ve beton hangar otoparkı olan tek havaalanı.

Özellikle büyük iki gölün arasında bulunan kayalık bir tepede, kutup kaşifleri mezarlığı var. Yaramaz bir tamirci tarafından tepenin tepesine sürülen uzun süredir hizmet dışı bırakılan Penguen arazi aracı, bir posta pulunda bile tasvir edilen bir anıt haline geldi. Tepeye tırmandım. Anıt açısından, mezarlık aşağı değildir. dünyadaki birçok ünlü mezarlık, örneğin Novodevichy, hatta Arlington.

Pilot Chilingarov'un mezarında, beton bir kaideye dökülen dört kanatlı bir pervane ve gömülme tarihi: 1 Mart 1947'yi görünce şaşırdım. Ancak sorularım cevapsız kaldı - Novolazarevskaya'nın mevcut yönetiminin o uzak yıldaki istasyonun faaliyetleri hakkında hiçbir fikri yok. Gördüğünüz gibi bu zaten tarihçilerin işi …"

Kuznetsov, şüphesiz haklıydı - bu tarihçilerin işi. Ancak kitabı on yıldan fazla bir süre önce yayınlandı ve aynı tarihçilerin hiçbiri dünyaya 1947'nin en başında Antarktika'da Antarktika'da dört kanatlı bir pervane ile TAM OLARAK ne yaptığını açıklama zahmetine girmedi. bir Sovyet uçağı."

Daha sonra tespit edilebileceği gibi, "açıkça bir Sovyet uçağına ait olan" pervane, Amerikan şirketi "Bell" in ürünüydü. Yol boyunca, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kaptan A. V. Chilingarov'un, Amerikalılar tarafından Lend-Lease kapsamında sağlanan Sovyet-Alman cephesine uçak teslimi yapan feribot bölümünde görev yaptığı ortaya çıktı.

Aynı bölümün komutanı, zaten bizim bildiğimiz kutup gezginiydi - Hava Kuvvetleri Albay I. P. Mazuruk ve bu bölüm, dünyanın en uzun ve en ağır hava yoluna hizmet etti ALSIB (Alaska - Sibirya'nın kısaltması).

P-63 "KINGKOBRA"

SSCB'deki Amerikalılar tarafından savaş sırasında sağlanan tüm havacılık ekipmanlarından yalnızca bir tür uçak dört kanatlı Bell pervanelerle donatıldı - bunlar aynı şirketin P-63 Kingcobra savaşçılarıydı. ve daha az mükemmel "Airacobra", Amerikalılar tarafından yalnızca Sovyet düzeni için ve Sovyet teknik gereksinimlerine uygun olarak üretildi.

Amerikalıların kendilerinin her zaman P-63'ü bir "Rus uçağı" olarak görmeleri şaşırtıcı değil, çünkü bu uçağın neredeyse tüm "dolaşımı" SSCB'ye yerleşti (varlığı nedeniyle Amerika'da asla hizmet için kabul edilmedi). ABD Hava Kuvvetleri'ndeki benzer savaşçı türleri - "Mustang", "Corsair" ve diğerleri).

Çok yüksek bir hıza, uzun bir uçuş menziline ve uygun bir pratik tavana sahip olan P-63, mükemmel bir önleme uçağıydı, ancak tedarik başladığında savaş açıkça sona ermekte olduğundan, bu türden tek bir araç yoktu. öne çıktı - Stalin bu savaşçıları başka şeyler için aldı. O zamanın anı yazarlarından birinin belirttiği gibi "Kingcobras", askeri-politik durumda öngörülemeyen bir değişiklik ve ABD tarafından savaşın patlak vermesi durumunda Stalin'in Ana Rezervi olabilir.

SSCB hava savunmasının tüm parçalarıyla donatıldılar - Sovyetler Birliği'nde hizmet veren tüm savaşçılardan, yalnızca Kingcobra, ABD'nin ana stratejik bombardıman uçağı olan B-29 Superfortress'e gökyüzünde “ulaşabilir”. 1947'ye kadar, Stalin'in eline geçen 2.500 P-63'ün tamamı tam olarak savaşa hazırdı.

Doğal olarak, bu uçaklar o dönemde Sovyet Hava Kuvvetlerinin tüm açık ve gizli operasyonlarında yer aldı ve bunlardan biri Amiral Papanin liderliğindeki ilk Sovyet Antarktika seferiydi.

İlgilenen herkesin bildiği gibi, "Kingcobra" kutuplar da dahil olmak üzere zorlu ve hatta çok zor hava koşullarında "çalışmak" için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Savaş sırasında, kesinlikle tüm P-63'ler ALSIBU boyunca (ABD'den SSCB'ye) ve tüm bu karmaşık rotada, beş bin kilometreden fazla (Bering Boğazı'na uçuş hariç) ele geçirildi. Alaska), 2500'den 1944 sonbaharında aşıldı - 1945 baharında, pilotlarımız tarafından sadece 7 uçak kaybedildi - cepheye giderken kıyaslanamayacak kadar daha fazla uçak türünün kaybolduğu düşünüldüğünde, bir gösterge sadece olağanüstü.

Vapurcuların yılın bu zamanında Antarktika'nın buzlu çöllerine benzeyen uçsuz bucaksız Sibirya genişliklerinde karşılaştıkları zorluklar, I. Mazuruk'un anılarından tahmin edilebilir. İşte 1976'da yayınlanan bir anı kitabından alınan sözler:

“Aralık 1944'te, Seimchan varış yerinin sis tarafından kapatılmış olması nedeniyle yönettiğim 15 Kingcobras grubu, Zyryanka köyü yakınlarındaki Kolyma Nehri'nin buzuna dikilmek zorunda kaldı … Termometre gösterdi -53 * Santigrat ve ısıtıcılarımız var, doğal olarak yoktu.

Ancak sabah, yerel sakinlerden yardım isteyen A-20 uçağının uçuş teknisyeni Gennady Sultanov sayesinde tüm grup güvenli bir şekilde havalandı. Zyryanka'nın yetişkin nüfusu, gece boyunca Kingcobras'ın altına yerleştirilmiş, büyük branda parçalarıyla kaplı demir sobaları odunla ısıttı.

Bu arada, Amerikalılar bunu daha önce hiç düşünmemişti. Ancak, kendi fabrika yapımı ısıtıcıları vardı, ayrıca, her uçakları için, bizden farklı olarak, her biri ekipmanın belirli bir bölümüne hizmet eden tam anlamıyla on teknisyen ve mekanik vardı.

SSCB'ye tedarik edilen hemen hemen tüm Kingcobras, geceleri ve bulutlarda navigasyonu büyük ölçüde kolaylaştıran bir radyo pusulası ile donatıldı ve 1945'te, arama radar istasyonlarıyla donatılmış varyantlar gelmeye başladı, bu da sadece "kör" uçmayı mümkün kıldı. değil, aynı zamanda ufukta 50-70 kilometre mesafede bulunan hedeflere ulaşmak ve ayrıca arkadan sürpriz bir saldırı sinyali veren bazı cihazlar.

Geliştirilmiş motor çalıştırma sistemi, "çalışma sıcaklıkları" aralığını önemli ölçüde genişletti ve yerli olarak üretilen KM-10 oksijen maskesi, pilotun 16 km'ye kadar (16 km - teorik tavan, pratik - 12 km) irtifalarda mükemmel hissetmesini sağladı. bu koşullarda da iyi) …

Bu nedenle, "Kingcobra"nın, Antarktika operasyon tiyatrosu için ideal bir savaş uçağı olmasa da, o zaman tüm dünyada var olan diğer birçok uçaktan en çok uyarlananı olduğunu kesinlikle fark edebiliriz.

Her halükarda, en bilgili tarihçilere göre Stalin, MiG-15 jetinin piyasaya sürülmesine kadar daha iyisine sahip değildi. Ünlü Mazuruk'un genel olarak kutup meselelerindeki zengin deneyimi ve özellikle Kingcobra'nın özellikle Chukotka ve Sibirya'nın en zorlu koşullarında başarılı çalışması göz önüne alındığında, 1946'da zaten bu "insan ve kahramanın" aldığını güvenle varsayabiliriz. Joseph Vissarionovich'in ellerinden generalin omuz askıları, Kraliçe Maud Land'deki o zamanki Antarktika Sovyet askeri üssünde oldukça etkili bir hava savunma sistemine komuta etti.

Alexander Vladimirovich Biryuk'un "Ufolojinin Büyük Sırrı" kitabının bir parçası