Il-2 saldırı uçağı. Gerçek ve mitler

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

İkinci Dünya Savaşı uçakları arasında ilk sırayı Sovyet Il-2 işgal ediyor. Tüm savaştan geçti, toplamda 36 binden fazla stormtrooper üretildi. Bu, onu tüm zamanların en büyük savaş uçağı yaptı. IL-2, Stalin'in dediği gibi "Kızıl Ordu için hava ve ekmek kadar önemli" hale geldi.

Kızıl Ordu'da, uçak "kambur" takma adını aldı (gövdenin karakteristik şekli için). Tasarımcılar, geliştirdikleri uçağa "uçan tank" adını verdiler. Hayatta kalmak için Alman pilotları buna "beton uçak", kasap, kıyma makinesi, kara ölüm adını verdi.

Il-2 saldırı uçağının, cephede savaş kullanımının en başından itibaren, kendisini çok dayanıklı ve "dayanıklı" bir savaş uçağı olarak kabul ettiği genel olarak kabul edilir. Birçok pilotun hayatını kurtardı, başka herhangi bir uçak için dedikleri gibi, "yaşamla bağdaşmayan" bir hasar durumunda uçuculuğunu korudu. Savaşta hasar gören, hava sahasına normal bir iniş yapan uçakların kelimenin tam anlamıyla dağıldığı veya önemli miktarda irili ufaklı hasar nedeniyle tamir edilemediği sık görülen durumlar vardı. Saldırı alaylarının mühendisleri raporlama belgelerinde şunları belirtti: “Bu tür uçakların nasıl uçmaya devam edebileceğini hayal etmek zordu. Bir şey açıktı, pilotlar uçakta büyük hasar olduğunu bilerek havaalanına gitmek için tüm önlemleri aldı.

Tabii ki, Il-2'nin yüksek beka kabiliyeti sadece deneyimli pilotlar tarafından sonuna kadar kullanıldı. Enkaz halindeki uçaklarla geri dönen genç pilotların çok az örneği vardır ve yine de, Il-2'nin mükemmel beka kabiliyeti sayesinde, saldırı pilotları genellikle az ya da çok uygun herhangi bir yere acil iniş yapmayı ya da uçağı kendi bölgelerine uçurmayı başardılar. hava alanı.

Hasarlı Il-2 uçaklarının yaklaşık %10'u onarım acentelerine gönderildi veya onarımın imkansızlığı nedeniyle iptal edildi. Geriye kalan %90'lık kısım ise teknik personel ve saha uçak tamir atölyeleri tarafından restore edilmiştir.

Bununla birlikte, birçok uzman efsanevi IL-2'nin eksikliklerini de kaydetti.

Düşük bir bombalama saldırısı etkinliğine, büyük bir savaş kaybı seviyesine sahipti.

Il-2'nin ana avantajı olarak sunulan, 41-45 yıl arası rezervasyon. ayrıca zaten yetersizdi - ve bu "uçan tankları" Alman savaşçıları ve uçaksavar topçuları tarafından çok sayıda yıkımdan kurtarmadı. Bu uçağın savaşta hayatta kalmasını daha da azaltan Il-2 ve yarı ahşap yapısı, IL-2'yi ideal "savaş alanı uçağı" olmaktan çıkardı.

Yetersiz mükemmel malzemeye ek olarak, Sovyet saldırı havacılığının grevlerinin etkinliği, taktiklerindeki sayısız kusur ve savaşın ilk yıllarında sıradan pilotların zayıf uçuş, tüfek ve taktik eğitimi nedeniyle de azaldı.

Ancak tek motorlu ve tasarımı basit saldırı uçaklarının üretimi, çift motorlu tamamen metal bombardıman uçaklarından daha basit ve daha ucuzdu.

Savaşın ilk günlerinde, tek kişilik saldırı uçaklarının düşman savaşçılarından makul olmayan büyük kayıplara uğradığı ortaya çıktı. Pilotları korumak için, nişancıyı yerleştirebilmek ve makineli tüfeği monte edebilmek için gövdenin üst kısmında bir delik açılmıştır. Kendi aralarında, okun geçici yapısına "ölüm kabini" adı verildi. Daha sonra, makineli nişancı pozisyonu IL-2'nin tasarımına dahil edildi, ancak bu pozisyon hala o savaşın en tehlikeli mesleklerinden biri olarak kaldı.

Burada, kahraman pilotun imajını tamamen yanlış formüle ettiğimize dikkat edilmelidir. Bu genellikle kendi zafer listesine sahip savaşçıdır. Ve bombardıman pilotları ve saldırı uçakları haksız yere arka plana atılıyor. Bununla birlikte, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin taktikleri, havacılığın tamamen kara kuvvetlerinin çıkarları için kullanılmasını sağladı. Bu nedenle, hedef ne kadar önemliyse, onu bombalamak o kadar gerekli ve düşman onu o kadar çok koruyor. Saldırı uçağına düzinelerce uçaksavar topçu namlusu hedefleniyor ve uçuyor, uçaksavar topçuları tarafından zaten vurulmuş rotayı, hedefi vurana kadar uçana kadar değiştirme hakkına sahip değil. Savaşçı hala inisiyatife sahip - güçlü ateşten uzaklaşabilir, saldırının yönünü değiştirebilir, tekrar saldırabilir, başka bir deyişle, bir şekilde kendi başının çaresine bakabilir. Ve saldırı uçağı kendi başının çaresine bakamaz - ateşi geçerek hedefe ulaşmalıdır!

Bir kambur üzerinde bir atıcının zanaatı inanılmaz derecede riskli bir iş olarak kabul edildi, çünkü hava savaşçılarının ölüm oranı, bir saldırı uçağını düşürme olasılığından 2 kat daha yüksekti. 6 mm kalınlığındaki zırh plakası, düşman savaşçılarına kuyruktan saldırırken yalnızca makineli tüfek ateşinden korunuyordu. Ek olarak, büyük kalibreli bir makineli tüfekten gelen ateş açısı, düşman araçlarına ateş etmelerine her zaman izin vermedi ve Almanlar, atıcının vurduğu arkadan ve aşağıdan "kara ölüme" saldırmanın gerekli olduğunu çabucak öğrendi. patlamalar onları vuramadı.

Şimdi tüm bu detayları ve detayları göz önünde bulundurarak dikkatimizi askeri bir meselenin sonucunun her zaman teknoloji tarafından belirlenmediğini, bu teknolojiyi kontrol edenlerin belirlediğini bir kez daha kanıtlayan Başçavuş Georgy Afanasyevich Litvin'in ifadesine çevirelim. belirleyici öneme sahiptirler.

Bu, 2 Kasım 1943'te 4. Hava Ordusunun Kerç inişini desteklediğinde oldu. Genç teğmen Ziyanbayev ile uçuyoruz, Eltigen'in üzerinde dumanlar çıkıyor, patlamalar görülüyor. Düşen uçaklar düşüyor. Hareket halindeyken bombalar atıyoruz, iniyoruz ve toplardan ve makineli tüfeklerden ateş ederek köprü başından geçiyoruz. Yerden bize her türlü silahla vurdular, Messerschmitt'ler içeri giriyor ama siper yerinde ve cehennemden canlı çıkıyoruz.

Bir grup toplarken, uçağımız, arkadakilerde olduğu gibi, geride kaldı. Düşman savaşçıları için bu tür uçaklar bir hediyedir. İlk etapta vuruluyorlar. İki Messerschmitt'in ilk saldırısını püskürttüm ama bu onları durdurmadı. Uçağımıza birkaç kurşun isabet etti ve uçağın interkomuna zarar verdi, bu yüzden pilot beni duyamadı ve gerekli manevraları yapamadı. Ek olarak, ustaca yapmasına rağmen sadece bir LaGG bizi kapladı. Almanlar avantajlarını çok iyi biliyorlardı. Birkaçı uçağımıza gitti ve bir nedenden dolayı Ziyanbayev düz bir çizgide maksimum hızda ayrılmaya başladı - tam da Messers'ın ihtiyacı olan şey. Sunucuyu görüş alanına aldım ve aramızdaki mesafeyi yüz metreye indirdiğinde tetiğe bastım. Görünüşe göre vurdu: Messerschmitt yükseldi, burada hemen yardımımıza gelen LaGG kapağı tarafından ele geçirildi. Düşman çiftinin liderinin arkasında siyah bir iz uzanıyordu. Ama onun tarafından sürüklendim, takipçiyi gözden kaybettim ve bundan yararlanarak aşağıdan bize doğru süründü ve saldırıya hazır bir şekilde ölü boşlukta süzüldü. Alman savaşçılar, zırhlı IL-2'nin yalnızca yakın mesafeden vurulabileceğini biliyorlardı; ayrıca taretinin sınırlı bir atış açısına sahip olduğunu da biliyorlardı. Artırmak için pilot ve havalı nişancı arasında net bir etkileşime ihtiyacınız var.

Tehlike, beklenmedikliği içinde her zaman ürkütücüdür. Messer karnımızın altında asılı kaldığında, bu sondur. Yanıltıcı bir düşünce yanıp sönüyor: uçağınızın gövdesinden ateş etmek. Tabii ki, dümenleri ve sonra kesin olarak - han'ı kesebilirsiniz. Ama bu itmeler ve diğer her şey, "Messer"ı kesmek üzere… Ve yaklaşık olarak nişan alarak uçağımın gövdesini bir makineli tüfek patlamasıyla deldim. Ziyanbayev, uçağın kendisi tarafından fark edilmeyen bir Alman kuyruğunu kaldırdığını düşünerek bir anda sola kaydı. Bu bizi kurtardı: Messerschmitt'in kısa satırı bize çarpmadı, ama uzun satırıma girdi. Alman uçağı kanattan takla attı ve yere çakıldı…

Dehşet içinde gövdeye bakarken, dümenlere dokunulmadığını kontrol etmeye karar verdim, aksi takdirde manevra sırasında kopabilirlerdi. Neyse ki, her şey yolunda olduğu ortaya çıktı. LaGG ara sıra üstümde belirdi ve pilot sanki bize bir şey söylemek istiyormuş gibi eliyle işaretler yaptı. Ama tam olarak ne, sadece dünyada öğrendik. Kendi hava alanına yaptılar. Güvenle oturduk. Ziyanbayev otoparka taksi yaptı. LaGG eskortunun önümüze indiğini fark ettim. Mansur'la kabinlerden çıktık, birbirimize, uçağın parçalanmış gövdesine baktık ve komuta merkezine yürüdük. Girişte, bizi koruyan komutan ve savaşçı Vladimir Istrashkin duruyordu. Ziyanbayev görevin tamamlandığını bildirdi, ancak ben çok tutarlı değildim - ölü boşluk, hasarlı araba, "haberciler" hakkında. "Boş ver, arabayı tamir edeceğiz," dedi komutan omzuma hafifçe vurdu. "Aferin! Ünlü "kitleyi" kesti!" - Istrashkin bana sarıldı.

Altı IL'mizden sadece üç araç havaalanına geri döndü …

Başçavuş Lytvyn'in yalnızca savaştan canlı dönmesine değil, aynı zamanda sonucun tamamen zıt olması gerektiği düşünülen bir durumda bir düşman uçağını da devirmesine hangi nitelikler yardımcı oldu?

Sovyet kahramanlarının tasarrufları, sanal gerçekliği ve çevrimiçi oyundan çıkma yeteneği yoktu. Süper güçleri olan mutant süper kahramanlar değillerdi, sadece gerçek hayatta imkansız şeyler yaptılar. Askeri teçhizatın performans özelliklerini sadece on-line muharebelerde bilen bizler böyle bir şey yapabilir miyiz?

Videodaki ayrıntılar: