Arabacı: Ruslar arasında özel bir kast

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Arabacılar Ruslar arasında özel bir kasttı - yetenekleri miras kaldı, aileleri kadınlar tarafından yönetildi, özellikle saygı duyulan azizleri vardı.

1839'da Rusya'ya gelen Fransız Marquis Astolphe de Custine, Rus arabacılarının Rus İmparatorluğu'nun ilk yüksek hızlı otoyolu olan Moskova-Petersburg otoyolu boyunca koştukları olağanüstü hız karşısında şok oldu. De Custine, “Rusça“daha sessiz”demeyi öğrenmeye çalışıyorum, diğer gezginler tam tersine sürücüleri teşvik ediyor” dedi.

“Kalın bir kumaş kaftan giymiş bir Rus arabacı, […] ilk bakışta Doğu'nun bir sakini gibi görünüyor; Işınlamaya atlama biçiminde, Asya çevikliği fark edilir. […] Pitoresk bir takımı yönettiği zarafet ve hafiflik, hız ve güvenilirlik, en ufak hareketlerinin canlılığı, yere atlama becerisi, esnek beli, nihayet bütün görünüşü çağrıştırıyor. doğası gereği en zarif dünya halkları … "- de Custine yazdı.

Fransız konuğu bu kadar etkileyen arabacılar gerçekten de özel insanlardı, Rus toplumunun mülkleri arasında ayrı bir kasttı. Meslekleri Rus devletinin en eskilerinden biriydi - aslında, Yam istasyonları sistemi bir zamanlar bu devletin yaratılmasına yardımcı oldu.

İmparatorluk Çukurları

Kurye. Fig. A. Orlovski. - Kamu malı

“Posta ofisinde arabacı olarak görev yaptığımda” - eski bir Rus şarkısından gelen bu sözler herkese tanıdık geliyor. Ama arabacının neden postanede "hizmet ettiğini" düşünüyor muyuz?

"Koçmen" - "yam" kelimesinden - Cengiz Han'ın Moğol İmparatorluğu'nda bu kelime, atları tutan yüksek bir yol üzerinde bir bina anlamına geliyordu. Cengiz Han'ın veya onun soyundan gelenlerin altında oluşturulan çukur sistemi, Moğolların tarihteki en büyük imparatorluğu yaratmasına izin veren teknik bilgiydi.

Çukur sistemi, Moğol İmparatorluğu'nun merkezini (ve ardından halefi olan Altın Orda eyaletini) etekleriyle bağlamak için kullanıldı. Hükümdarın elçilerinin büyük mesafeleri olabildiğince çabuk aşmaları için, yollara birbirinden belirli bir mesafede istasyonlar kuruldu, burada haberci yorgun atları taze olanlar için değiştirebiliyor, dinlenebiliyor ve yolculuğa devam edebiliyordu. Altın Orda'ya olan bağımlılık aşıldığında, bu sistem Rus topraklarında korunmuş ve Rus şehirleri arasındaki iletişim için kullanılmıştır.

Avusturyalı diplomat Sigismund Herberstein, "Büyük egemen, Moskova prensi, prensliğinin farklı yerlerinde yeterli sayıda atı olan arabacılara sahip, böylece prens habercisini nereye gönderirse onun için atlar olacak" - Avusturyalı diplomat Sigismund Herberstein hakkında yazdı. 16. yüzyılın çukur servisi.

Ussuri ve Sungachi nehirlerinin ağzındaki posta istasyonu --- + bağlantı - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Rus Yam istasyonları birbirinden 40-60 kilometre uzaklıkta bulunuyordu (bir atın günlük koşusu yaklaşık olarak aynı miktardı). Onların bakımı, Moğol-Tatarlar tarafından getirilen "Yam vergisi"ni taşıyan çevredeki nüfus tarafından sağlandı (18. yüzyılın başında vergilerle değiştirildi).

Nüfus, yolları ve istasyonları düzenli tutmak, arabalar (arabalar), atlar ve onlar için yem tedarik etmek ve kendi aralarından istasyonlarda görev yapmak için çalışanları ve sürücülerin kendileri - ilgili olanları seçmek zorunda kaldı. hükümet yetkilileri ve kargo taşımacılığı. Yamskaya Gonboy'dan ayrı bir kurum olan Yamskaya Prikaz sorumluydu.

Arabacı olmak isteyen birçok kişi vardı - arabacılar ve aileleri devlet vergilerinden muafiyet, ev inşa etmek için arazi ve maaş aldı. Ancak, iş kolay değildi - sürücünün güç ve dayanıklılığa ihtiyacı vardı, ayık ve sorumlu olması gerekiyordu.

Servise girdiğinde, “tavernada sarhoş olmayacağına, herhangi bir hırsızlıkla hırsızlık yapmayacağına, kaçmayacağına ve boşlukta ayaklarının kovalamacasını bırakmayacağına” söz verdi. Yolcuların, gönderilerin, kargoların taşınması gerekiyordu ve her sürücünün en az 3 atın bakımını yapması ve sağlıklarını izlemesi gerekiyordu.

Tverskaya-Yamskaya boyunca

"Troyka". Sanatçı Alexander Deineka - Alexander Deineka

1693'te Büyük Peter, “Moskova'dan Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga'ya” posta organizasyonu hakkında kişisel bir kararname yayınladı. Kararname, sürücülerin çalışmalarına katı gereksinimler getirdi - özellikle, yağmurda ıslanmamak ve yolda düşmemek için “dikkatle, çantalarda, koynun altında” taşınması gereken yazışmaların taşınması için. sarhoş olma hali (ıslanırlarsa veya kaybederlerse işkence görürler).

Sürücünün devlet mektuplarındaki mühür mumlarının bütünlüğünün ihlali durumunda, bir ön gözaltı ve sorgu için Moskova'ya teslim (yani tekrar işkence) bekleniyordu. Ve her bir saatlik gecikme için sürücülere bir kırbaçla bir darbe hakkı verildi. Genel olarak, servis kolay değildi.

Bu nedenle, arabacılar yavaş yavaş ayrı bir kast olarak oluştu - atları yönetme becerisi ve koşum sanatı, hizmetin incelikleri ve atılgan arabacı düdüğü erken yaşlardan itibaren öğretildi ve arabacılar da ayrı Yamsky yerleşim yerlerine kompakt bir şekilde yerleşti. Hem Moskova'da hem de Yaroslavl'da (araççılarıyla ünlü başka bir Rus şehri) ve diğer birçok şehirde Yamskie sokakları vardı ve hala var - sürücüler oraya yerleşti.

Arabacı ailelerinde gelenekler güçlüydü. 19. yüzyılın sonuna kadar, sürücü ailesinin kayıtsız şartsız başı büyükanneydi - erkekler zamanlarının çoğunu yolda geçirdikleri için ev kadınların kontrolünde kaldı. Arabacılar dindardı, özellikle atların koruyucuları olarak kabul edilen Aziz Florus ve Laurus'a saygı duyuyorlardı - örneğin, ana Moskova at pazarı, Florus ve Laurus Kilisesi'nin hala durduğu Zatsepa'da (mevcut Paveletsky tren istasyonunun yakınında) bulunuyordu..

Moskova'dan St. Petersburg'a Podorozhnaya, Yaşam Muhafızları Jaeger Alayı Durasov'un ikinci teğmenine. 25 Ocak 1836 - A. S. Devlet Müzesi Puşkin

Sıradan bir gezgin için, arabacı bu şekilde çalıştı. Para olsaydı, postane tarafından sağlanan devlet atlarıyla seyahat etmek mümkündü. Bunu yapmak için, bir yolculuğa çıkmak gerekiyordu - devlete ait atların ve bir arabanın kullanımı için özel bir belge. Onu posta istasyonunda sunduktan ve "koşmak" için - bir atın belirli bir mesafeyi kat etmesi için para - ödedikten sonra yolcu, bir arabacı ile bir sonraki istasyona gitti ve daha sonra "kendi" istasyonuna geri döndü.

Tabii ki, hem devlet hem de "ücretsiz" atlara binmek çok, çok pahalıydı (yani, bir yol atı olmadan, sadece arabacılar kiralamak). Tanınmış "süvari kızı" Nadezhda Durova, 1836'daki yolculuğu hakkında şunları yazdı: "Yolculukla, Kazan'dan St. Petersburg'a üç yüz rubleden fazla ödemezdim, onsuz tam altı yüz harcardım."

Karşılaştırma için: Alexander Puşkin'in Mikhailovskoye'si yılda yaklaşık 3.000 ruble getiriyordu, 1822'de bir üniversite sekreteri için maaşı (Rütbe Tablosuna göre 10. sınıf, ordudaki bir kurmay yüzbaşının eşdeğeri) yılda 700 rubleydi; bir ruble 3 kilogramdan fazla sığır eti satın alabilir ve zengin bir asilzade tarafından arabasına koşmaktan utanmayan safkan bir at 200 rubleye mal olur …

Genel olarak, yalnızca seçkinler, arabacılar tarafından gezintiye çıkabilirdi. Ancak bu tür bir para için sürücüler deli gibi koştu. Başrahip Jean-François Georgel, "İmparator I. Paul'ün saltanatında St. Petersburg'a Seyahat" adlı eserinde şunları yazdı: "Rus arabacılar son derece hızlı taşırlar, neredeyse her zaman atlar dörtnala koşar … sürekli olarak arabayı kırma ve alabora olma riskini alırsınız ve daha yavaş gitmeye zorlamak için onları tehdit etmelisin."

Deneyimli Rus gezginler, mutlaka ihtiyaç duyulacağını bildiklerinden, bagajlarında önceden yanlarında yedek aks ve tekerlek jantları aldılar.

bir düdükle pompalayacağım

"Taşıdılar." 1884. Sanatçı Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Bu deyimsel birimin anlamı tam olarak hız ve ünlü arabacı düdüğü kombinasyonundadır. Peter, fermanlarıyla Alman usulü arabacılar için özel sinyal kornaları getirmeye çalışsa da, arabacılar onları sert bir şekilde kabul etmediler. Hatta "Basurmansky" boynuzuna dokunmamak için dudaklarını asitle yakan bir arabacı hakkında bir efsane bile vardı.

Arabacılar ıslık çalarak ve bağırarak yaklaşmalarını işaret ettiler ve 18. yüzyılın ikinci yarısında atların kemerinin altına asılan Valdai çanları moda oldu. Doğru, o kadar yüksek sesle çaldılar ki, 1834'te Nicholas I'in kararnamesi ile Valdai çanlarına binmek, yalnızca yangına giderken kurye troykalarına ve itfaiyecilere reçete edildi.

Eh, arabacının arabasının hızı, Avrupa'daki arabaların hızından çok daha yüksekti - yabancıların korkması boşuna değildi! Novgorod'dan Moskova'ya 562 verst (yaklaşık 578 km) olan mesafe, arabacı üç günden az bir sürede kapladı. Ve Eugene Onegin'deki Puşkin genel olarak şöyle yazıyor: "Troykalarımız yorulmak bilmez ve boş bir bakışı rahatlatan miller, gözlerimizde bir çit gibi parlıyor." Bir verst, size hatırlatmama izin verin, 1066 metredir!

Notlardaki Puşkin'e göre, bu abartıyı, “hayal gücünün şakacılığı” ile tanınan belirli bir K.'den ödünç aldı ve “Bir zamanlar Prens Potemkin'den imparatoriçeye bir kurye tarafından gönderildiğinde, kılıcını o kadar hızlı sürdü ki, kılıcını aldı., ucunu arabadan dışarı çıkararak, sanki bir çitin üzerindeymiş gibi verstleri çaldı."

"Bir kızakta I. Nicholas'ın portresi." 1850'ler. Sanatçı Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Genel olarak, o zamanlar için sürücü troykasının hızı gerçekten etkileyiciydi. Aynı Custine şöyle yazıyor: “Troykamız saatte dört buçuk veya beş fersah hızla koştu. İmparator saatte yedi fersah hızla seyahat ediyor. Demiryolu treni onun vagonuna zar zor yetişirdi. Kara hattı sırasıyla 4445 metre, troykası 20-23 km / s hızında ve imparatorluk olan - 30 km / s'den fazla!

Tabii ki, 1851'de Moskova-Petersburg şubesinin açılmasıyla başlayan Rusya'da demiryollarının hızlı gelişimi, arabacı mesleğine son verdi. Artık tüm yazışmalar ve kargolar trenlerle ulaştırılmaya başlandı ve uzun mesafeli yolcular kısa sürede trenlere aktarıldı. Arabacılar yavaş yavaş sınıflarına - köylülüğe geri döndüler ve halkın hafızasında sadece folklor ve klasik edebiyatta kaldılar.