1917'den önceki elektrik mucizeleri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Bir kitaplığı sökerken, elektrikle ilgili eski bir kitapla karşılaştım. Merak ettim, belki ilerlemenin kokusunu almak sana da hoş gelir!

Kitap sıradan vatandaşlara elektrik mühendisliği bilimini değil, insanların neye ihtiyacı olduğunu - çekimleri ve onu neyle yediklerini açıklıyor! Mühendis Aleksandrov tarafından işçiler için basit kurslardan bir bilgi popülerleştirici. Meslek okulumuz gibi. Ve mühendis şimdiden 18.000 kitap basılmış olmaktan gurur duyuyor! Ve iyi bir kitap! Kitaptaki sadece en önemli şey bulunamadı - yayın yılı! Devrimden önceki 10'ların anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum. Daha doğrusu, Birinci Dünya Savaşı zaten devam ediyor - askeri tarifelerin ortaya çıktığını söylüyor.

Peki bir ilerleme var mı? Numara! Sayaçları çift mod, gündüz ve gece oranlarına ne zaman değiştirdik? On yıl önce? Ve atalarımız zaten yüzyılın başında ayakkabılarını iki oranda ödediler!

Ve eşleri elektrikli çamaşır makinelerinde yıkandı! Seksenlerde kızımın bezlerini banyoda kendim yıkadım! Ellerinle. Sonra para biriktirdi ve ilk kez bir çamaşır makinesi aldı… Neredeyse bir asırlık Sovyet iktidarı geçti. Kaybettiğimiz buydu! Ve bir Fransız rulosunun gevreği)))

Kitapta birçok bölüm ve sayfa var. Bazılarını taradım. Ampuller ve sayaçlar hakkında, yıkayıcılar ve zemin parlatıcılar hakkında. Elektrikli semaverlerden ve elektrikli ütülerden bahsetmedim. Ve elektrikli penye makineleri ve at kesme makineleri hakkında. Ve sinemalardaki spot ışıkları hakkında. Ve yolcu ve yük asansörleri hakkında. Özellikle yiyecek yetiştirmek için)))

Lamba çeşitleri. Her şeyi taramadım, beni şaşırtan tek şey tüp şeklindeki bir lambaydı. Veya puro şeklinde. Leningrad adlı köyümde, boru şeklindeki lambaları ancak flüoresan lambalar göründüğünde görebiliyordum. Okulda ve dükkanlarda. 70'lerde. Ama hiç böyle puro şeklinde akkor lambalar görmemiştim. Asla. Sıradan ama uzun akkor ampulleri hatırlamıyorum bile …

Çamaşır makinesi. Hafif ahşap, belli ki meşe küvetten yapılmış… Ama ailem sadece 1966'da yeni bir dairenin parke zemini için bir zemin parlatıcı satın aldı.

Saç maşası ve saç kurutma makinesinin ne olduğunu biliyorduk. Bu arada, dün saç kurutma makinesinin 1925'te amirikos'u icat ettiğinin yazılı olduğu bir yazı gördüm, bakın - yüzyılın başında bir Rus kadınının masasında yatıyordu! Noel ağacı çelenk. Ama şimdi bile kırışıklıkları gidermek için nasıl bir aparat bilmiyorum!

Ve burada - harika! Lamba türleri hakkında konuşuyorlar ve bu kömür daha kötü, çünkü yanmış metal çalkalanabilir - kartuştan çıkarmadan ve akım altında! - ve dişler lehimlenmiştir. Mevcut olanları deneyeceğim. Ama ya eğer!))

Ve ampullerin gücü 1, 0 ve 1,5 watt'tır. Serin!

Bir watt olanlar 12 mumda en sönük, 800 mumda en parlaktı. Bir buçuk watt - 2 ila 1500 mum. Ve dürüstçe, eski kömürlerin 3100 mum kadar olduğunu yazdılar.

Ve sonra tarife, hektovat saat başına 4 kopekti. Veya kilovat saat başına 40 kopek. Bugün kilovat saat başına ne kadar ödüyorsunuz?

Ancak ödeme makbuzu çok az değişti!

Ve virgül unutma!Mühendis bize doğru öğretiyor.

İlginç bir şekilde, o zaman bile nüfus ve endüstri farklı oranlarda ödeme yaptı.

Ve reklam zaten ampullerle kaplıydı! Ve hatta sürünen bir çizgi vardı!

İlerleme, diyelim ki, komünizmi getirdi … Yaklaşık bir asır geçti ve her şey insanların hayatına döndü … Ve sürünen bir çizgiyle reklam.

Ve kitabın fiyatı da belli değil, sadece yayın yılı değil.

Telif hakkı o zaman zaten şiddetliydi!

O yüzden bitireceğim, seni daha fazla sıkmayacağım.

İnsanlar Electro'nun yazısını okumak için tekrar dergime akın ettiğinden, arşivden bir fotoğraf vereceğim.

Birçok yorumcunun, ampulü bize Ilyich'in verdiğine ciddi bir şekilde inanmasına şaşırdım, o da GOELRO planını buldu. Hangi "… artı tüm ülkenin elektrifikasyonu!" Çarlık hükümetinin elektriği nasıl yedekte bırakmadığını görün. O zamanlar bile bu tür bir elektrik çok vardı …

Bu, II. Nicholas'ın taç giyme günü

Bu hikayenin video versiyonu:

İlave:

Yüz yıldan fazla bir süre önce New York'ta elektrikli taksi

Times Meydanı'nda Broadway'de çekilmiş bir Shorpy fotoğrafından detay. Fotoğrafta atlı araçlar ve teleferiklerin yanı sıra iki araba var. Solda bir turist otobüsü var. Sağda bir taksi. İkisi de elektrikle çalışıyor. 1905 dışarıda.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk motorlu taksi, Philadelphia'dan Henry Morris ve Pedro Salom tarafından yapılan bir şirket olan Electrobat'tı. Küçük bir parti üretimi organize ederler ve yolcu taşımacılığı pazarına girmeye başlarlar.

1896'da ilk taksi şirketi olan Electric Vehicle Co.'yu kurdular. New York'ta. Evet evet. New York'taki ilk taksiler de elektrikli arabalardı. Yeni bir ulaşım biçiminde büyük bir potansiyel gören tramvay kralı William Whitney, şirketi satın alır ve gelişimine büyük yatırımlar yapar.

Elektrikli taksi arabaları 1897.

1897'de New York'ta 12 elektrikli araç zaten çalışıyordu ve 1899'a gelindiğinde bu tür 60'tan fazla araba şehrin sokaklarında koşuyordu. Electrobat, saatte 20 mil hızla tek bir şarjla yaklaşık 40 kilometre yol kat etti. Pili şarj etmek 8 saat sürdü.

New York'taki Eski Metropolitan Operası'nın önündeki Electrobat, 1898.

Şaşırtıcı bir şekilde, 1900'de New York sokaklarındaki arabaların çoğu elektrikli arabalardı. O yıl ABD'de 1.575'i elektrikli araç ve 1.681'i buharla çalışan toplam 4.192 otomobil satıldı. Yeni ulaşımın atlara göre ana avantajı, şehir yetkilileri için hız veya kolaylık değil, o zamanlar New York için büyük bir sorun olan gübrenin olmamasıydı. Sokaklar sadece onunla doluydu.

Electric Vehicle Co.'nun New York garajı. Broadway'de.

Whitney, elektrikli araçların menzilini sınırlama sorununu nasıl çözeceğini buldu. Piller çıkarılabilir hale getirildi ve sürücünün tek yapması gereken, değiştirmek için birkaç saatte bir garaja gitmekti. Böylece makineler neredeyse günün her saatinde çalıştırılabilirdi. Görünüşe göre bu bir başarıydı ve hiçbir şey New York'ta ve daha sonra ülke genelinde yolcu taşımacılığı pazarının fethini engelleyemezdi.

Şirketin garajında pil değiştirme standı. Arabanın arkasındaki pil 63 numaralıdır.

Pil şarj odası.

20. yüzyılın başlarında Elektrikli Araç A. Ş. 2.000 elektrikli araç, elektrikli kamyon ve elektrikli otobüs filosuna sahipti ve Connecticut fabrikası dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisiydi.

Ancak elektrikli araçlarla ilgili asıl sorun piller değil, Whitney'in aşırı iddialı planları, teknolojik planlama sorunları ve altyapıya yapılan yetersiz yatırımdı. Çalışan makine sayısı 200'e ulaştığında ve 1600 adet daha üretim için sipariş edildiğinde, bir pil krizi patlak verdi. Pillerin sayısı ve bunları şarj etmek ve depolamak için yerler yeterli değildi. O kadar çok vardı ki, piller teknolojiye aykırı olarak şarj edilmeye başlandı. Piller arızalanmaya ve erken bitmeye başladı. Sonuç olarak, geliştirme yerine şirket, mevcut araç filosunu çalışır durumda tutmak zorunda kaldı. Pil bakımı ve değişimi oldukça pahalıydı. O zamana kadar tüm para harcanmıştı ve yeni piller satın almak ve onları şarj etmek için ek yerler ayarlamak için para kalmamıştı. 1907 yılına gelindiğinde şirket kendi masraflarını karşılayamaz hale geldi, iflas etti ve satıldı. Yeni sahipleri, adını değiştirdi ve tüm elektrikli taksileri içten yanmalı motorlarla değiştirdi. Ama sonra, Whitney'in hatasına düşmeyin, otomotiv endüstrisinin tarihindeki her şey farklı olabilirdi.

New York'tan birkaç fotoğraf daha.

New York Elektrikli Tur Otobüsünü görmek, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Elektrikli Turist Otobüsü, 1905.

GMC elektrikli kamyon, 1914.