Buluş sıradan ölümlüler için DEĞİLDİR. HERKES bu teknolojiyi arabasında görmek İSTİYOR

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:19

Önceki videolarda, insanlığın teknolojik gelişiminin yapay yavaşlamasının bir gerçeklik ve dünya seçkinleri tarafından kullanılan insan kitlesini yönetmek için bir araç olduğuna dair kanıtlar sunduk.

Buna bir başka örnek, ulaşımda elektromanyetik enerjinin kullanılmasıdır. Elektromanyetik itme gücüyle çalışan nadir ve çok pahalı bir numune, ağır ancak havada asılı duran bir manyetoplan veya “manyetik levitasyon” kelimelerinin kısaltması olan MAGLEV'dir.

Böyle bir tren saatte altı yüz üç kilometreye kadar bir hız geliştirir. Toplamda, dünya çapında birkaç maglev var ve bu mucizevi elektrikli trenin ilk gelişmeleri 1979'da başladı, 20. yüzyıl boyunca manyetik levitasyonun temellerinin incelenmesi gerçekleştirildi. Elektromanyetik alan ilkeleri üzerine ilk çalışmalar, içten yanmalı motorun kullanılmasından çok önce, yani 19. yüzyılın 60'larında ortaya çıktı.

Ve şimdi size herkesin arabasında görmek isteyeceği bir buluştan bahsedeceğiz. 1980'lerden beri, elektromanyetik alanın kullanımı, geliştirilmiş bir otomobil süspansiyonunun tasarımına dahil edilmiştir. Buradaki fikir, elastik bir elemanı elektromanyetik alanın gücünden dolayı titreşimleri azaltacak bir elemana dönüştürecek bir cihaz yaratmaktı.

Tümseklerde zıplamadan ve hatta küçük çitlerin üzerinden uçmadan mükemmel bir şekilde "koşan" bir araba kullandığınızı ve ayrıca tümseklerin üzerinden geçerken enerji elde ettiğinizi hayal edin. O yılların deneycilerinin beslediği bu rüyaydı. Ve bu rüya somut prototiplerde gerçekleşti!

Böyle bir süspansiyonun ilk geliştiricilerinden biri, ses sistemleri alanındaki yenilikler üzerinde de çalışan, önde gelen bir uzman ve yenilikçi olan Dr. Amar Bose idi. Buluşunun temeli, elastik elemanları, amortisörleri, enine stabilizatörleri ve bize tanıdık diğer süspansiyon parçalarını birleştiren doğrusal bir yapının elektrik motoruydu. Geliştirilen sistemin önemli bir avantajı, sürücünün tüketilen enerjiyi elektrikten mekanik enerjiye çevirebilmesiydi.

Süspansiyonun çalışması için gereken kuvvet, sürüş sırasında yakıttan önemli ölçüde tasarruf sağlayan aktif olmayan elektromıknatıslar kullanılarak üretilir. Böyle bir süspansiyon kusursuz çalıştı ve herhangi bir zamanda enerji aldı. Tüm sistemin enerjisi kesildiğinde, elektromanyetik süspansiyon, birçok bağlantı tipi süspansiyona benzer şekilde standart çalışmaya geçti. Merkezi işlemcinin kontrolündeki dört güçlü lineer motorun her birine voltaj uygulandı ve çubuğunda bir itme kuvveti ortaya çıktı. 4 çubukta, bir golf sınıfı binek otomobilin ortalama ağırlığına karşılık gelen bir buçuk tona kadar kaldırma yeteneğine sahipti.

Aynı zamanda lineer bir elektrik motoru kullanılarak, yük ne olursa olsun gerekli şasi yüksekliği korunmuştur. Bu sözde statik kompanzasyondur. Ek olarak, elektromanyetik süspansiyon, otomobilin yan yuvarlanmasını iptal ettiği için dinamik bir dengeleme de yarattı. Bu düzenleme ile yanal stabilizatörler artık gerekli değildir. Hızlanma ve yavaşlama sırasında meydana gelen sözde uzunlamasına "gagalar" bile geçmişte kalacak gibi görünüyor. Benzersiz sistem, tümseklerin üzerinden geçmeye ve saniyede 100 defaya kadar viraj almaya tepki verdi. Böyle bir şemada, merkezi işlemcinin 4 lineer motorun her birini ayrı ayrı kontrol etmesi dikkat çekicidir. Bu ne işe yarıyor? Örneğin, ön ve arka süspansiyonun açısal sertliğinin kontrolü - her biri ayrı ayrı.

Araba bir viraja girerse, lineer motorlar, arabanın esas olarak dış arka tekerleğe dayanması için çalıştırılır. Ve böyle bir "kırlangıç" aşırı hafif bir şekilde aşırıya kaçar. Bir dönüş durumunda, durdurma, dış ön tekerleğe sorunsuz bir şekilde aktarılır. Sonuç olarak, taşıma herhangi bir virajda sorunsuz çalışır, "ısırmaz", sallanmaz. Ancak sürüşün tüm bu avantajları - akıllı sürüş pürüzsüzlüğü, yüksek hızlarda stabilitesi, maksimum konfor ve güvenliğin yanı sıra rasyonel enerji tüketimi - 90'lı yıllarda otomobillerin seri üretimine dahil edilebilirdi. Ancak bugüne kadar, sürücülerin ezici çoğunluğu, at arabalarında olduğu gibi "eski moda yolu" kullanıyor - dönüş manevrası sırasında çökme, yuvarlanma ve "kamalar" ile.