Amerikalılar neden uzay motoru yapamıyor?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Dünyanın en iyi sıvı yakıtlı roket motorlarının yaratıcısı Akademisyen Boris Katorgin, Amerikalıların neden bu alandaki başarılarımızı hala tekrarlayamadığını ve gelecekte Sovyet'i nasıl önde tutacaklarını açıklıyor.

21 Haziran'da St. Petersburg Ekonomik Forumu'nda Küresel Enerji Ödülü kazananları ödüllendirildi. Farklı ülkelerden endüstri uzmanlarından oluşan yetkili bir komisyon, sunulan 639 başvurudan üçünü seçti ve yaygın olarak "Güç Mühendisleri için Nobel Ödülü" olarak adlandırılan 2012 ödülünün kazananlarını belirledi. Sonuç olarak, bu yıl 33 milyon prim ruble, Büyük Britanya'dan ünlü mucit Profesör Rodney John Allam ve seçkin bilim adamlarımızdan ikisi - Rusya Bilimler Akademisi Akademisyenleri Boris Katorgin ve Valery Kostyuk tarafından paylaşıldı.

Her üçü de kriyojenik teknolojinin yaratılması, kriyojenik ürünlerin özelliklerinin incelenmesi ve bunların çeşitli enerji santrallerinde uygulanması ile ilgilidir. Akademisyen Boris Katorgin, "uzayın barışçıl kullanımı için yüksek enerji parametrelerine sahip uzay sistemlerinin güvenilir şekilde çalışmasını sağlayan, kriyojenik yakıtlar üzerinde yüksek verimliliğe sahip sıvı yakıtlı roket motorlarının geliştirilmesi için" ödüle layık görüldü. Şu anda NPO Energomash olarak bilinen OKB-456 girişimine elli yıldan fazla zaman ayıran Katorgin'in doğrudan katılımıyla, performansı hala dünyanın en iyisi olarak kabul edilen sıvı yakıtlı roket motorları (LRE) oluşturuldu. Katorgin'in kendisi, motorlarda çalışma sürecini organize etmek, yakıt bileşenlerinin karışımını oluşturmak ve yanma odasındaki nabzı ortadan kaldırmak için planların geliştirilmesiyle uğraştı. Ayrıca, güçlü sürekli kimyasal lazerler oluşturma alanındaki gelişmeler ve yüksek özgül dürtüye sahip nükleer roket motorları (NRE) üzerindeki temel çalışmaları da bilinmektedir.

Rus bilim-yoğun kuruluşlar için en zor zamanlarda, 1991'den 2009'a kadar, Boris Katorgin, Genel Müdür ve Genel Tasarımcı pozisyonlarını birleştirerek NPO Energomash'a başkanlık etti ve sadece şirketi tutmayı değil, aynı zamanda bir dizi yeni yaratmayı da başardı. motorlar. Motorlar için bir iç siparişin olmaması, Katorgin'i dış pazarda bir müşteri aramaya zorladı. Yeni motorlardan biri, 1995 yılında, o sırada yükseltilen Atlas fırlatma aracı için sıvı yakıtlı bir roket motoru seçen Amerikan şirketi Lockheed Martin tarafından düzenlenen bir ihaleye katılmak için özel olarak geliştirilen RD-180 idi. Sonuç olarak, NPO Energomash, 101 motor tedariki için bir anlaşma imzaladı ve 2012'nin başında Amerika Birleşik Devletleri'ne, 35'i Atlas'ta çeşitli amaçlarla uyduların fırlatılmasında başarıyla çalıştırılan 60'tan fazla roket motoru tedarik etmişti..

Ödülün verilmesinden önce Uzman, akademisyen Boris Katorgin ile sıvı yakıtlı roket motorlarının gelişiminin durumu ve beklentileri hakkında konuştu ve kırk yıl önceki gelişmelere dayanan motorların neden hala yenilikçi ve RD-180 olarak kabul edildiğini öğrendi. Amerikan fabrikalarında yeniden yaratılamazdı.

- Boris İvanoviç, şu anda dünyanın en iyileri olarak kabul edilen yerli sıvı yakıtlı jet motorlarının yaratılmasındaki değeriniz tam olarak nedir?

- Bunu meslekten olmayan birine açıklamak için muhtemelen özel bir beceriye ihtiyacınız var. Sıvı yakıtlı roket motorları için yanma odaları, gaz jeneratörleri geliştirdim; genel olarak, uzayın barışçıl keşfi için motorların yaratılmasını denetledi. (Yanma odalarında, yakıt ve oksitleyici karıştırılır ve yakılır ve daha sonra nozüllerden atılan, gerçek jet itişini yaratan bir miktar sıcak gaz oluşur; gaz jeneratörleri de yakıt karışımını yakar, ancak zaten yakıt ve oksitleyiciyi muazzam basınç altında aynı yanma odasına pompalayan turbo pompaların çalışması. - "Uzman".)

- Barışçıl uzay araştırmalarından bahsediyorsunuz, ancak NPO Energomash'ta oluşturulan birkaç on ila 800 ton arası itme gücüne sahip tüm motorların öncelikle askeri ihtiyaçlar için tasarlandığı açık.

- Tek bir atom bombası atmak zorunda kalmadık, füzelerimize tek bir nükleer şarjı hedefe teslim etmedik, Allah'a şükür. Tüm askeri gelişmeler barışçıl alana gitti. Roket ve uzay teknolojimizin insan uygarlığının gelişimine muazzam katkısından gurur duyabiliriz. Astronotik sayesinde, tüm teknolojik kümeler doğdu: uzay navigasyonu, telekomünikasyon, uydu televizyonu ve algılama sistemleri.

- Üzerinde çalıştığınız R-9 kıtalararası balistik füze motoru, daha sonra neredeyse tüm insanlı programımızın temelini oluşturdu.

- 1950'lerin sonlarında, tam da o roket için tasarlanan RD-111 motorunun yanma odalarında karışım oluşumunu iyileştirmek için hesaplamalı ve deneysel çalışmalar yaptım. Çalışmanın sonuçları hala aynı Soyuz roketi için değiştirilmiş RD-107 ve RD-108 motorlarında kullanılıyor; tüm insanlı programlar dahil olmak üzere üzerlerinde yaklaşık iki bin uzay uçuşu gerçekleştirildi.

- İki yıl önce meslektaşınız Küresel Enerji Ödüllü Akademisyen Alexander Leontyev ile röportaj yaptım. Leontyev'in bir zamanlar olduğu gibi, halka kapalı uzmanlar hakkında yaptığı bir konuşmada, uzay endüstrimiz için de çok şey yapan Vitaly Ievlev'den bahsetti.

- Savunma sanayiinde çalışan birçok akademisyen sınıflandırıldı - bu bir gerçek. Şimdi çok şey sınıflandırıldı - bu da bir gerçek. Alexander Ivanovich'i çok iyi tanıyorum: çeşitli roket motorlarının yanma odalarını soğutmak için hesaplama yöntemleri ve yöntemlerinin oluşturulması üzerinde çalıştı. Bu teknolojik sorunu çözmek, özellikle maksimum özgül dürtü elde etmek için yakıt karışımının kimyasal enerjisini mümkün olduğunca sıkmaya başladığımızda, diğer önlemlerin yanı sıra yanma odalarındaki basıncı 250 atmosfere çıkardığımızda kolay değildi. En güçlü motorumuz olan RD-170'i alalım. Oksitleyici bir madde ile yakıt tüketimi - motordan geçen sıvı oksijenli gazyağı - saniyede 2,5 ton. İçindeki ısı akışları metrekare başına 50 megawatt'a ulaşıyor - bu çok büyük bir enerji. Yanma odasındaki sıcaklık 3, 5 bin santigrat derecedir. Hesaplı çalışabilmesi ve termal kafaya dayanabilmesi için yanma odası için özel bir soğutma bulmak gerekiyordu. Alexander Ivanovich tam da bunu yaptı ve söylemeliyim ki mükemmel bir iş çıkardı. Vitaly Mihayloviç Ievlev - Rusya Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi, Teknik Bilimler Doktoru, maalesef oldukça erken ölen Profesör - en geniş profilli bir bilim adamıydı, ansiklopedik bir bilgiye sahipti. Leontiev gibi, yüksek gerilimli termal yapıların hesaplanması için metodoloji üzerinde çok çalıştı. Çalışmaları bir yerde kesişti, bir yerde entegre oldular ve sonuç olarak, herhangi bir yanma odasının ısı yoğunluğunu hesaplamanın mümkün olduğu mükemmel bir yöntem elde edildi; şimdi, belki onu kullanarak, herhangi bir öğrenci bunu yapabilir. Ek olarak, Vitaly Mihayloviç, nükleer, plazma roket motorlarının geliştirilmesinde aktif rol aldı. Energomash'ın aynı şeyi yaptığı yıllarda çıkarlarımız burada kesişti.

- Leontyev ile yaptığımız görüşmede ABD'de RD-180 energomash motorlarının satışına değindik ve Alexander Ivanovich, bu motorun birçok yönden sadece RD-170'in yaratılması sırasında yapılan gelişmelerin sonucu olduğunu söyledi., ve bir anlamda yarısı. Bu gerçekten geri ölçeklendirmenin sonucu mu?

- Yeni bir boyuttaki herhangi bir motor, elbette yeni bir aparattır. 400 ton itme gücüne sahip RD-180, aslında 800 ton itmeye sahip RD-170'in yarısı kadardır. Yeni Angara roketimiz için tasarlanan RD-191, 200 tonluk bir itiş gücüne sahip. Bu motorların ortak noktası nedir? Hepsinin bir turbo pompası var, ancak RD-170'de dört yanma odası, "Amerikan" RD-180'de iki ve RD-191'de bir tane var. Her motorun kendi turbo pompa ünitesine ihtiyacı vardır - sonuçta, dört odalı RD-170 saniyede yaklaşık 2,5 ton yakıt tüketirse, bunun için iki katından fazla olan 180 bin kilovat kapasiteli bir turbo pompa geliştirildi örneğin, atomik buz kırıcı "Arktika" nın reaktör gücünden daha yüksek, daha sonra iki odacıklı RD-180 - sadece yarım, 1, 2 ton. RD-180 ve RD-191 için turbo pompaların geliştirilmesine doğrudan katıldım ve aynı zamanda bu motorların bir bütün olarak oluşturulmasına öncülük ettim.

- Yani tüm bu motorlarda yanma odası aynı, sadece sayıları farklı mı?

- Evet ve bu bizim ana başarımız. Sadece 380 milimetre çapındaki böyle bir odada, saniyede 0,6 tondan biraz daha fazla yakıt yakılır. Abartmadan, bu kamera, güçlü ısı akışlarına karşı koruma sağlayan özel kayışlara sahip benzersiz bir yüksek ısı stresi ekipmanıdır. Koruma, yalnızca oda duvarlarının harici soğutması nedeniyle değil, aynı zamanda üzerlerinde duvarı buharlaştıran ve soğutan bir yakıt filmi "astarlama" yöntemiyle de gerçekleştirilir. Dünyada eşi olmayan bu olağanüstü kamera temelinde en iyi motorlarımızı üretiyoruz: Energia ve Zenit için RD-170 ve RD-171, Amerikan Atlas için RD-180 ve yeni Rus füzesi için RD-191 "Angara".

- "Angara"nın birkaç yıl önce "Proton-M"nin yerini alması gerekiyordu, ancak roketin yaratıcıları ciddi sorunlarla karşılaştı, ilk uçuş testleri defalarca ertelendi ve proje durmaya devam ediyor gibi görünüyor.

- Gerçekten sorunlar vardı. Roketin 2013 yılında fırlatılmasına karar verildi. Angara'nın özelliği, evrensel roket modüllerine dayanarak, yükü düşük dünya yörüngesine fırlatmak için 2,5 ila 25 ton taşıma kapasitesine sahip bütün bir fırlatma aracı ailesi yaratmanın mümkün olmasıdır. RD-191 evrensel oksijen gazyağı motoru. Angara-1'in bir motoru var, Angara-3 - üç toplam itme gücü 600 ton, Angara-5 1000 ton itme gücüne sahip olacak, yani yörüngeye Proton'dan daha fazla yük koyabilecek. Ayrıca Proton motorlarında yakılan çok zehirli heptil yerine çevre dostu yakıt kullanıyoruz, sonrasında geriye sadece su ve karbondioksit kalıyor.

- 1970'lerin ortalarında yaratılan aynı RD-170'in hala yenilikçi bir ürün olarak kalması ve teknolojileri yeni roket motorlarının temeli olarak kullanılması nasıl oldu?

- Benzer bir hikaye, II. Dünya Savaşı'ndan sonra Vladimir Mihayloviç Myasishchev (1950'lerin Moskova OKB-23'ü - "Uzman") tarafından geliştirilen M serisinin uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı tarafından yaratıldı. Birçok açıdan uçak, zamanının otuz yıl ilerisindeydi ve tasarımının unsurları daha sonra diğer uçak üreticileri tarafından ödünç alındı. İşte burada: RD-170'de birçok yeni eleman, malzeme, tasarım çözümü var. Tahminlerime göre, birkaç on yıl daha eski olmayacaklar. Bunun başlıca nedeni NPO Energomash'ın kurucusu ve genel tasarımcısı Valentin Petrovich Glushko ve Glushko'nun ölümünden sonra şirkete başkanlık eden Rusya Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi Vitaly Petrovich Radovsky'dir. (RD-170'in dünyanın en iyi enerji ve operasyonel özelliklerinin büyük ölçüde Katorgin'in aynı yanma odasında antipulsasyon perdeleri geliştirerek yüksek frekanslı yanma kararsızlığını bastırma sorununa getirdiği çözümden kaynaklandığını unutmayın. - "Uzman".) Ve ilki Taşıyıcı roket "Proton" için aşamalı RD-253 motoru? 1965 yılında tanıtılan, o kadar mükemmel ki henüz kimse tarafından geçilmedi. Glushko bu şekilde tasarlamayı öğretti - mümkün olanın sınırında ve her zaman dünya ortalamasının üzerinde. Başka bir şeyi hatırlamak da önemlidir: ülke teknolojik geleceğine yatırım yaptı. Sovyetler Birliği'nde nasıldı? Özellikle uzay ve roketlerden sorumlu olan Genel Makine İmalat Bakanlığı, devasa bütçesinin yüzde 22'sini yalnızca Ar-Ge'ye harcadı - tahrik dahil tüm alanlarda. Bugün, araştırma fonu çok daha az ve bu çok şey söylüyor.

- Bu roket motorları tarafından bazı mükemmel niteliklerin elde edilmesi ve bu, yarım yüzyıl önce gerçekleşti, kimyasal enerji kaynağına sahip bir roket motorunun bir anlamda modası geçmiş değil mi: ana keşifler yeni nesil roket motorlarında yapıldı., şimdi daha çok sözde destekleyici yeniliklerden mi bahsediyoruz? ?

- Kesinlikle değil. Sıvı yakıtlı roket motorları talep görmektedir ve çok uzun bir süre daha talep görecektir, çünkü başka hiçbir teknoloji bir yükü Dünya'dan daha güvenilir ve ekonomik bir şekilde kaldıramaz ve düşük Dünya yörüngesine yerleştiremez. Özellikle sıvı oksijen ve gazyağı ile çalışan çevre dostudurlar. Ancak yıldızlara ve diğer galaksilere uçuşlar için sıvı yakıtlı roket motorları elbette tamamen uygun değildir. Tüm metagalaksinin kütlesi 10 ila 56 derece gramdır. Sıvı yakıtlı bir motorda ışık hızının en az dörtte birine hızlanmak için kesinlikle inanılmaz miktarda yakıt gerekir - 10 ila 3200 gram, bu yüzden düşünmek bile aptalca. Sıvı yakıtlı roket motorunun kendi niş - destekleyici motorları vardır. Sıvı motorlarda, taşıyıcıyı ikinci kozmik hıza hızlandırabilir, Mars'a uçabilirsiniz, hepsi bu.

- Bir sonraki aşama - nükleer roket motorları?

- Kesinlikle. Bazı aşamaları görecek kadar yaşayıp yaşamayacağımız bilinmiyor, ancak nükleer enerjili roket motorlarının geliştirilmesi için zaten Sovyet zamanlarında çok şey yapıldı. Şimdi, Akademisyen Anatoly Sazonovich Koroteev başkanlığındaki Keldysh Merkezi'nin önderliğinde, sözde ulaşım ve enerji modülü geliştiriliyor. Tasarımcılar, uzayda seyahat ederken hem bir elektrik santrali hem de plazma motorları için bir enerji kaynağı olarak çalışacak, SSCB'de olduğundan daha az stresli, gaz soğutmalı bir nükleer reaktör yaratmanın mümkün olduğu sonucuna vardılar.. Böyle bir reaktör şu anda Rusya Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi Yuri Dragunov'un önderliğinde N. A. Dollezhal'in adını taşıyan NIKIET'te tasarlanıyor. Kaliningrad tasarım bürosu "Fakel" de elektrikli tahrik motorlarının oluşturulduğu projeye katılıyor. Sovyet zamanlarında olduğu gibi, kapalı bir döngüde bir gaz karışımı olan bir soğutucuyu çalıştırmak için gaz türbinlerinin ve kompresörlerin üretileceği Voronezh Kimyasal Otomatik Tasarım Bürosu olmadan yapmayacak.

- Bu arada roket motoruna mı gidiyoruz?

- Elbette ve bu motorların daha da geliştirilmesi için beklentileri açıkça görüyoruz. Taktik, uzun vadeli görevler var, burada sınır yok: yeni, ısıya daha dayanıklı kaplamaların, yeni kompozit malzemelerin tanıtımı, motor kütlesinde azalma, güvenilirliklerinde artış ve kontrolün basitleştirilmesi şema. Parçaların aşınmasını ve motorda meydana gelen diğer işlemleri daha iyi kontrol etmek için bir dizi unsur eklenebilir. Stratejik görevler vardır: örneğin, amonyak veya üç bileşenli yakıtla birlikte sıvılaştırılmış metan ve asetilenin yakıt olarak geliştirilmesi. NPO Energomash, üç bileşenli bir motor geliştiriyor. Böyle bir sıvı yakıtlı roket motoru, hem birinci hem de ikinci aşamalar için bir motor olarak kullanılabilir. İlk aşamada, iyi gelişmiş bileşenler kullanır: oksijen, sıvı kerosen ve yaklaşık yüzde beş daha fazla hidrojen eklerseniz, özgül dürtü önemli ölçüde artacaktır - motorun ana enerji özelliklerinden biri, bu da daha fazla yük anlamına gelir. uzaya gönderilebilir. İlk aşamada, tüm gazyağı hidrojen ilavesiyle üretilir ve ikincisinde, aynı motor üç bileşenli yakıttan iki bileşenli bir hidrojen ve oksijene geçer.

Küçük boyutlu ve sadece yaklaşık 7 tonluk bir itme gücü de olsa deneysel bir motor yarattık, 44 test gerçekleştirdik, nozullarda, gaz jeneratöründe, yanma odasında tam ölçekli karıştırma elemanları yaptık ve öğrendik ki önce üç bileşen üzerinde çalışabilir ve ardından sorunsuz bir şekilde ikiye geçebilirsiniz. Her şey yolunda gidiyor, yüksek bir yanma verimliliği elde ediliyor, ancak daha ileri gitmek için daha büyük bir örneğe ihtiyacımız var, gerçek bir motorda kullanacağımız bileşenleri yanma odasına fırlatmak için stantları değiştirmemiz gerekiyor: sıvı hidrojen ve oksijenin yanı sıra gazyağı. Bence bu çok umut verici bir yön ve ileriye doğru büyük bir adım. Ve umarım hayatım boyunca bir şeyler yapmak için zamanım olur.

- RD-180'i yeniden üretme hakkını alan Amerikalılar neden uzun yıllardır başaramadılar?

- Amerikalılar çok pragmatiktir. 1990'lı yıllarda bizimle çalışmalarının en başında enerji alanında bizim onlardan çok ileride olduğumuzu fark ettiler ve bu teknolojileri bizden benimsemek zorunda kaldık. Örneğin, RD-170 motorumuz, daha yüksek bir özgül dürtü nedeniyle bir çalıştırmada, en güçlü F-1'lerinden iki ton daha fazla yük alabilir ve bu, o zaman 20 milyon dolar kazanç anlamına geliyordu. RD-180'imiz tarafından kazanılan Atlasları için 400 tonluk bir motor için bir yarışma duyurdular. Sonra Amerikalılar bizimle çalışmaya başlayacaklarını düşündüler ve dört yıl içinde teknolojilerimizi alıp kendileri yeniden üreteceklerdi. Onlara hemen söyledim: Bir milyar dolardan fazla on yıl harcayacaksınız. Dört yıl geçti ve diyorlar ki: evet, altı yıl gerekli. Aradan yıllar geçti, diyorlar ki: hayır, bir sekiz yıla daha ihtiyacımız var. On yedi yıl geçti ve tek bir motor üretmediler. Artık sadece tezgah ekipmanı için milyarlarca dolara ihtiyaçları var. Energomash'ta, aynı RD-170 motorunun jet gücü 27 milyon kilowatt'a ulaşan bir basınç odasında test edilebileceği stantlarımız var.

- Doğru duydum - 27 gigawatt? Bu, tüm Rosatom NPP'lerinin kurulu kapasitesinden daha fazladır.

-Yirmi yedi gigawatt, jetin nispeten kısa sürede gelişen gücüdür. Stant üzerinde yapılan testler sırasında jetin enerjisi önce özel bir havuzda, ardından 16 metre çapında ve 100 metre yüksekliğinde bir dağılım borusunda söndürülüyor. Böyle bir güç üreten bir motoru barındırabilen bunun gibi bir test tezgahı inşa etmek çok para gerektirir. Amerikalılar artık bundan vazgeçtiler ve bitmiş ürünü alıyorlar. Sonuç olarak, hammadde değil, yüksek katma değerli, yüksek entelektüel emek harcanan bir ürün satıyoruz. Ne yazık ki, Rusya'da bu, yurtdışında bu kadar büyük bir hacimde yüksek teknoloji satışlarının nadir bir örneğidir. Ancak bu, sorunun doğru formülasyonuyla çok şey yapabileceğimizi kanıtlıyor.

- Boris İvanoviç, Sovyet roket motoru binasının kazandığı üstünlüğü kaybetmemek için ne yapılmalı? Muhtemelen, Ar-Ge için fon eksikliğinin yanı sıra, başka bir sorun da çok acı verici - personel?

- Dünya pazarında kalabilmek için sürekli ilerlemek, yeni ürünler yaratmak zorundasınız. Görünüşe göre, sonuna kadar bastırıldı ve gök gürledi. Ancak devletin, yeni gelişmeler olmadan kendisini dünya pazarının kenarlarında bulacağını anlaması gerekiyor ve bugün, bu geçiş döneminde, henüz normal kapitalizme dönüşmemişken, her şeyden önce yeniye yatırım yapmalıdır - eyalet. Ardından, bir dizinin yayınlanması için geliştirmeyi hem devlete hem de iş dünyasına faydalı şartlarda özel bir şirkete aktarabilirsiniz. Yeni bir şey yaratmanın makul yöntemlerini bulmanın imkansız olduğuna inanmıyorum, onlarsız gelişme ve yenilikler hakkında konuşmak işe yaramaz.

personel bulunmaktadır. Moskova Havacılık Enstitüsü'nde hem motor uzmanları hem de lazer uzmanları yetiştirdiğimiz bir bölüm başkanıyım. Adamlar akıllı, öğrendikleri işi yapmak istiyorlar, ancak onlara normal bir başlangıç dürtüsü vermeniz gerekiyor, böylece şimdi birçok insanın yaptığı gibi, mağazalarda mal dağıtmak için programlar yazmak için ayrılmasınlar. Bunun için uygun bir laboratuvar ortamı oluşturmak, iyi bir maaş vermek gerekiyor. Bilim ve Eğitim Bakanlığı arasındaki etkileşimin doğru yapısını oluşturun. Aynı Bilimler Akademisi, personel eğitimi ile ilgili birçok sorunu çözmektedir. Gerçekten de, akademinin mevcut üyeleri, ilgili üyeler arasında, yüksek teknoloji işletmelerini ve araştırma enstitülerini, güçlü tasarım bürolarını yöneten birçok uzman var. Teknoloji, fizik, kimya alanında gerekli uzmanları yetiştirmek için kuruluşlarına atanan bölümlerle doğrudan ilgilenirler, böylece sadece uzman bir üniversite mezunu değil, aynı zamanda biraz yaşam ve bilimsel ve hazır bir uzman alırlar. teknik deneyim. Her zaman böyle olmuştur: En iyi uzmanlar, eğitim bölümlerinin bulunduğu kurum ve kuruluşlarda doğmuştur. Energomash ve NPO Lavochkin'de, benim sorumlu olduğum Moskova Havacılık Enstitüsü “Kometa” şubesinin bölümleri var. Tecrübeyi gençlere aktarabilecek yaşlı kadrolar var. Ancak çok az zaman kaldı ve kayıplar telafi edilemez olacak: mevcut seviyeye geri dönmek için, bugün onu korumak için gerekenden çok daha fazla çaba harcamanız gerekecek.