"Antik Moskova", 19. yüzyılda St. Petersburg tarafından inşa edilmiştir

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Rus İmparatorluğu ve Moskova'nın sahte haritalarının araştırma döngüsünün sonuçlarını özetleyerek, Rus İmparatorluğu'nun aslında sadece 19. yüzyılda yaratıldığı ve Moskova'nın 1813'ten sonra "ikinci bir başkent" olarak inşa edildiği sonucuna varıldı. Şimdi bu varsayımları kontrol edelim.

Su yollarının lojistiği açısından, Moskova'nın konumu en iyi ihtimalle bir C'dir, peki, 19. yüzyıla kadar, sadece bir başkent değil, en azından az çok önemli bir şehir olmak için hiçbir nedeni yoktu.:

1. Denizlerle iletişim Moskova'nınkinden daha kötü, haritada bulmak zor, Moskova'nın konumu söylenebilir - uygarlığın arka bahçesi, uzak bir eyalet. Bu, nehir havzaları haritasında açıkça görülebilir (tıklanabilir):

Örneğin, Karadeniz'den Kiev veya Smolensk'e gitmeniz gerekiyorsa, kaçırmanız imkansız, sadece Dinyeper'ın ağzını bulmanız ve tırmanmanız gerekiyor. Ancak Moskova'ya ulaşmak için Smolensk'in yukarısındaki Dinyeper'ı takip etmek, Vyazma Nehri'nin ağzını bulmak ve onun boyunca aynı adı taşıyan şehre tırmanmak, orada, sürükleyerek Ugra Nehri'ne geçmek gerekecek. Kaluga yakınlarındaki Oka'ya inin, ardından Oka'nın akış aşağısında, Moskova Nehri'nin ağzını kontrol eden Kolomna şehrine gidin, Moskova Nehri'ne karşı göze çarpmayan Neglinnaya Nehri'nin ağzına ve orada, ormanlarda ve bataklıklarda yükselin, 19. yüzyılda St. Petersburg halkının bölgede dünya şampiyonu olan büyük başkent Moskova'yı inşa ettiği çok imrenilen yeri bulun.

Her zaman akıntıya karşı olsa da Hazar Denizi'nden Moskova'ya gitmek daha kolay: ilk önce Volga boyunca, Nizhny Novgorod yakınında, sola Oka'ya ve Kolomna'nın yakınında sağa Moskova Nehri'ne dönüyoruz ve orada biraz uçuyoruz. 150 kilometre boyunca nehir boyunca geldi.

Baltık Denizi'nden, örneğin, Neva ve Volkhov boyunca St. Petersburg'dan Veliky Novgorod'a, sonra Msta nehri boyunca yükseliriz, Borovichi Rapids'i (Nizhny Volochek) portage ile, daha sonra Portage ile Yukarı Volochek üzerinden Tsna'ya ve Tvertsa nehirleri, Volga'ya iniyoruz, Lama nehrinin ağzını buluyoruz, Volok Lamsky'ye çıkıyoruz ve oradan doğal olarak Voloshnya Nehri'ne, ardından Moskova Nehri'ne akan Ruza Nehri'ne sürükleniyoruz ve biz neredeyse hedefimize ulaştık.

Genel olarak, nehir yollarının bu tür labirentleriyle uluslararası ticaret ilişkilerinin ne kadar zayıf olabileceği açık görünüyor.

2. Modern Moskova'nın tüm Volga havzasındaki konumunu değerlendirirsek, başkentin rolü için en uygun Nizhny Novgorod ve Kazan. Sadece Oka havzasını hesaba katarsak, her durumda Kaluga, Kolomna veya Nizhny Novgorod kazanacaktır. Bu arada, Kolomna, eski Moskova'nın rolü için en uygun olanıdır.

3. Şimdi modern Moskova'nın konumunun önemini yalnızca Volok Lamskoe'den Kolomna'ya giden yolda değerlendirelim, bu durumda kilit şehirler Moskova, bunlar arasında Zvenigorod, Mozhaisk ve Ruza ile aynı sıradan ara noktadır. çok mütevazı surların olduğu, şimdiye kadar neredeyse hiçbir şeyin kalmadığı, yalnızca toprak surlar ve bazı yerlerde kiliseler. Aslında ticaret, ulaşım ve ekonomik önem açısından modern Moskova'nın yerinde benzer mütevazı tahkimatların olması gerekirdi.

Kolomna tamamen farklı bir konudur, çünkü sadece Moskova Nehri'ni değil, aynı zamanda Volga'yı bolca aşan Oka'yı da kontrol eder. Bu nedenle, Kolomna Kremlin, zayıf Zvenigorod, Mozhaisky, Ruzsky ve görünüşe göre gerçek "Moskova" tahkimatlarına benzemiyor, Kolomna'nın iyi bir boyutu var:

Kolomna hakkındaki bilgileri okuyan kişi, bir zamanlar Moskova Tartary'nin başkenti olan çok eski Moskova olduğu ve 1812 savaşından sonra Romanov sahtekarlarının - "yeniden canlandıranların" adını, tarihini ve çok daha fazlasını çaldığı izlenimini edinir. En azından şemadaki isimleri görelim:

Sviblov, Spasskaya, Taynitskaya kuleleri de Moskova Kremlin'de, Su Kapısı = Vodovzvodnaya Kulesi. Marinkina kulesinin adının Marina Mnishek'ten olması ilginç. Kolomna'nın gerçek eski Moskova olduğu hipotezini burada ayrıntılı olarak geliştirene kadar, yakın zamanda ekleyeceğim, Kolomna Kremlin'in Rusya'nın sembolleri yarışmasının ikinci turunda kazanan olduğunu öğrendiğimde alaycı bir şekilde homurdandım: " Tek duvarlı mı? Daha iyisini bulamadın mı?" Ama şimdi hiç komik değil, keşfedilenlerden çok şey vurdu …

Modern Moskova'ya geri dönelim. Önceki notlarda belirtilen harita ve planların analizinden, Romanovlar-Oldenburgsky'lerin 1813'ten sonra bu yerde görkemli bir inşaata başladıkları ve şehrin antikliğini sahte belgelerle boyadıkları çıkarsa, onların bakış açısını almamız gerekir, "mavi", "deniz", "St. Petersburg" için oyunu simüle edin ve varsayımlarınızı kontrol edin.

Rus İmparatorluğu'nda, aynı anda üç başkentin belki de tüm dünya tarihinde benzersiz olan bir fenomeni vardı: "eski / eski başkent" - Moskova, "yeni başkent" - St. Petersburg, "üçüncü başkent" - Tver. Bu en önemli üç şehrin neden tam olarak bu yerlerde bulunduğunu ve deniz medeniyetinin "dünyaya" nüfuzunun ardışık aşamalarını yansıttığını, Lojistik medeniyet teorisi oldukça açık bir şekilde açıklıyor:

1. "Yeni Başkent" St. Petersburg Romanov-Oldenburgskys tarafından bir liman için son derece uygun olmayan bir yerde inşa edildi (bkz. "Aptal Petersburg"). Ancak sadece Baltık Denizi'nin bu noktasından, Neva deltasından, mevcut nehir ağının konfigürasyonu, aynı anda üç doğrudan su yolunu iç bölgelere (Dünya Okyanusu ile bağlantısı olmayan) Volga havzasına iletmeyi mümkün kıldı (bkz. yeri doldurulamaz") ve 1763'ten 1812'ye kadar Romanov-Oldenburgskys tarafından başarıyla tamamlanan yeni faydalı kaynaklara erişim kazanın:

Vyshnevolotsk, Tikhvin ve Mariinsky su sistemleri

2. "Üçüncü başkent" Tver Catherine-2 altında oluşturulan en eski, en önemli ve en kısa Vyshnevolotsk su sisteminin son noktası oldu. Volga'da bulunan Tver, "St. Petersburg" için nehir havzasının tamamına erişim sağladı, ancak Volga'nın en önemli kolu olan Oka'nın nehir havzasına, nehir yollarının uzun olması nedeniyle hala erişilemezdi.

Bu nedenle, Moskova-Smolensk Yaylası'nın, yani Oka havzasının ve Dinyeper havzasının üst kısımlarının topraklarını ele geçirmek için Moskova Tartary'si olan Muscovy'ye karşı 1812 savaşı planlandı.

Savaştan kısa bir süre önce, Tver'in statüsü başkent seviyesine yükseltildi: 1809'da İmparatorluk Sarayı Tver'de inşa edildi ve İmparatorluk Majesteleri, Catherine ve Oldenburg'lu Georgy eşleri oraya taşındı. Georgy Oldenburgsky'nin ardından, başkanlığındaki "Su İletişimi Seferi", St. Petersburg'dan Tver'e taşındı, Askeri Mühendisler Kolordusu sıkıyönetim altında kuruldu, yani Tver, "St. Petersburg'un ileri komutanlığına dönüştürüldü. "kuvvetler. Bu arada, Karamzin'in periyodik olarak Oldenburgsky eşlerine o sırada yaratılan "Rus Devletinin Tarihini" okuduğu Tver'de. Tver'in bir başkent olarak özelliği, bizzat Oldenburg'un eşleri ve mimar K. I. ile tartışıldığında, İmparator Alexander-1'e aittir. Şehrin yeniden inşası projesinden Rossi, “Tver'in imparatorluğun üçüncü başkenti olma” görevini belirledi.

3. "Eski / eski başkent" Moskova daha önce ayrıntılı olarak tartışıldığı gibi, nehir iletişimi açısından hiçbir şekilde bir başkent veya önemli bir şehir için uygun olmayan garip bir yerde bulunur.

Başka bir örnek: 1817'de Minin ve Pozharsky'ye bir anıt, St. Petersburg'dan Moskova'ya su yoluyla taşındı. Yolun uzunluğu 2760 km, seyahat süresi 3,5 ay ve bu "yaklaşık başarı ile"!

Aslında, özel barajları olmayan Moskova Nehri, aşağı yukarı iyi navigasyon için uyarlanmamıştır, işte 20. yüzyılın başlarından bir fotoğraf, nehrin ortasındaki insanlara dikkat edin, su onların seviyesine bile ulaşmıyor. dizler:

Ve Romanovlar-Oldenburgskiler, Moskova'nın konumunun bu temel dezavantajını anlamakta başarısız olamazlardı.

İşin sırrı, "antik başkentin" bu yerdeki konumunun gerçek nedenlerinin, 19. yüzyılın başlarında kara iletişiminin lojistiğinden kaynaklanmasıdır: İskender-1'in gelişme umutları olan karayolları ve demiryollarının inşaatı. Muhtemelen biliyordu, çünkü İngiliz Hanover hanedanının en yakın akrabasıydı, gözetimi altında, daha sonra demiryolları da dahil olmak üzere buhar motorlarının yaygın kullanımını yoğun bir şekilde geliştirdi (demiryolları zaten İngiltere'nin madenlerinde vardı).

Artık Romanovs-Oldenburgskys Rus İmparatorluğu'nun Muscovy'nin yeni "eski başkentinin" konumu için gereksinimleri formüle etmek için her şeyi biliyoruz:

1. Yeni "eski sermayeye" giden kara yolu, inşaat, işletme sırasında insan gücü ve paradan tasarruf etmek ve maliyetleri / üstesinden gelinecek zamanı en aza indirmek için mümkün olduğunca düz olmalıdır

2. Yeni "eski başkente" giden kara yolu mümkün olduğunca kısa olmalıdır: Oka havzasındaki en yakın önemli nehre ulaşmak, çünkü bu aynı zamanda havzalar boyunca kara iletişimini tüm yönlere yerleştirmek için en ekonomik fırsatı da sağlar. gelişmiş bölge

3. Yeni "eski sermayeye" giden kara yolu, zorunlu olarak Tver'in anahtar "üçüncü başkenti"nden geçmelidir

Lojistik bir meydan okuma mı? İlköğretim Watson! Bir cetvel alıyoruz, haritaya koyuyoruz ve St. Petersburg'dan Tver üzerinden Moskova Nehri ile kesişme noktasına kadar düz bir çizgi çiziyoruz:

işte! Kanıtlanması gereken şey: 19. yüzyılın "PETERSKIKH" ının kara lojistiği açısından en ekonomik olanı bulduk, "eski başkentin" yeri - 2.760 km yerine demiryolu ile sadece 638 kilometre hızlı yıl boyunca iletişim yavaş bir yolun yalnızca navigasyon süresi boyunca. Moskova'nın şimdi bulunduğu yer burası.

Tver'den Moskova'ya giden yolun uzunluğunun karadan ve sudan karşılaştırılması

Ve bizim için lojistik olarak uygun bir yerin Kolomna olarak adlandırılması, yanında Moskova yakınlarındaki Kolomenskoye'nin oldukça doğal bir şekilde bulunduğu bir sorun değil. Bundan böyle bu şehre "kadim başkentimiz" Moskova diyeceğiz ve Moskova Nehri'nin ağzında bulunan gerçek eski Moskova'nın adı Kolomna olacak. Barış savaştır, savaş barıştır.

Ve "Moskova" ateşini, "Fransızların" vandalizmini ve diğer şeyleri anlatan daha fazla korku filmi, "Moskova'nın İnşası Üzerine" komisyonunun neden 30 yıl boyunca çalıştığına dair hiçbir soru olmasaydı (1813'ten 1843'e kadar)?

Sonuçta, "Moskova ateşi" sert bir adam, her şey yandı, üç süet ceketin tümü, Karamzin'in kayıplarını öngörerek tarihte ilk kez kişisel olarak dikkatlice yeniden yazdığı kronikler;-)

Eh, karaciğeri yemek için, daha sık tekrarlamanız gerekir (tekrar öğrenmenin annesidir) ve daha fazla resim (insanlar okumayı ve düşünmeyi sevmez, resimler onun üzerinde iyi çalışır): "Antik Başkentin Planı Moskova Şehri", "Moskova Başkenti Planı", "Yeni Moskova Planı". Ve öyle bir balonu şişireceğiz ki, bunun devasa bir imparatorluğun devasa başkenti olduğundan kimsenin şüphesi olmasın!

19. yüzyılın Dinyeper'ındaki Smolensk nasıl bir yer? Tarihsel "photoshop" teknolojileri uzun zaman önce icat edildi, işte dünya şampiyonu büyüklük, 16. yüzyılın Moskova'sı alan olarak 10 kat daha büyük:

"Hayır, daha fazla dayanamam! Gidip üç yüz damla kediotu alacağım!" © M. A. Bulgakov, "Usta ve Margarita".