Sovyet çeliği İtalyan otomobil endüstrisini nasıl yok etti?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

FIAT 124'ün lisanslı serbest bırakılmasına ilişkin anlaşmanın bir parçası olarak, SSCB İtalyan tarafına sadece para birimiyle değil, aynı zamanda endüstriyel malzemelerle de ödeme yaptı.

Yurtdışında, bu en sevilen hikayelerden biri veya şimdi dedikleri gibi, SSCB ile ilgili şehir efsaneleri. Kulaktan kulağa yeniden anlatılıyor, koşulsuz şartsız güveniliyor, mütevazı, iyi huylu Avrupalıları şok ediyor ve şaşırtıyor, Moskova'nın merkezinde boş boş dolaşan ayılar veya en az yarısı olan Rusya'nın erkek nüfusu hakkındaki hikayelerden daha az değil. bölgede zaman geçirdi.

Bu hikaye, tüm İtalyan otomobil endüstrisinin itibarını yok eden ve neredeyse onu, yani genel olarak İtalyan otomobil endüstrisini kökünden yok eden Sovyet metalinin iğrenç kalitesi hakkında.

Özetle durum şu şekildedir. Sovyetler Birliği ile FIAT 124'ün (daha çok VAZ-2101 olarak bilinir) lisanslı üretimi ve büyük bir montaj holdinginin (daha çok Volzhsky Otomobil Fabrikası olarak bilinir) inşası konusunda bir anlaşma imzalayan İtalyan tarafı hayır işleriyle uğraşmadı. Evet, Togliatti anlaşması büyük ölçüde siyasi çıkarlar ve eğilimler tarafından belirlendi, ancak iş dünyası, unutulmaz Sovyet döneminde bile bir iş olarak kaldı. Başka bir şey, SSCB'nin FIAT ile sadece para biriminde değil, aynı zamanda endüstriyel malzemeler anlamında da ödeme yapmasıdır. Çelik dahil.

eğlence burada başlıyor. Popüler Sovyet çeliği efsanesine göre, İtalyanlar sadece çok değil, çok fazla şey aldı. Bazı tahminlere göre, 70'li ve 80'li yıllarda tüm yerel otomobil endüstrisi için yeterliydi. Bu çeliğin, hafifçe söylemek gerekirse, en yüksek kalitede olmamasına rağmen. Şimdi iki artı iki ekleyin ve doğal sonucu elde ederiz. SSCB'de yapılan haddelenmiş saca giden gövdelerdeki İtalyan arabaları, en sera çalışma koşullarında bile iğrenç bir paslanma alışkanlığına sahipti.

Ve bu sadece efsanenin temeli, sadece iskeleti söylenebilir. İnsanoğlunun sevgili alışkanlığı olan süsleme alışkanlığı sayesinde, zamanla iskelet kesinlikle olağanüstü et ile büyümüştür. Tüm ciddiyetle, görünüşte normal birçok yabancı, İtalya'ya sözleşmeyle gönderilen Sovyet metalinin eski savaş gemilerinin yeniden eritilmiş gövdeleri olduğunu belirtti. Bazı benzersiz insanlar, Rus çeliği ile bağlantılı olarak T-34 tankını hatırlayarak, kendi kendini ilan eden bunama yolunda daha da yürüdü. Evet, aldılar ve erittiler. Bazılarını böyle öğütür - sevgili ve pahalı!

Rus metalinin en ünlü iki kurbanı Alfasud ve Lancia Beta arabalarıydı. Popüler Avrupa söylentisine göre bu modellerin itibarı, neredeyse fabrikadan ("Alpha" durumunda) ve alt çerçevelerden ("Lancia" durumunda) paslanmış gövdeler tarafından umutsuzca çiğnendi. Bununla birlikte, “uzmanlara” göre “Rusya'dan gelen paslı vebadan” muzdarip düzinelerce başka İtalyan arabası bulabilirsiniz. Hatta bazıları Ferrari'ye ve çok egzotik De Tomaso ve Iso'ya bile rastlıyor.

Örneğin, yetkili baskı edmunds.com, 20. yüzyılın en kötü arabalarının bir listesini yayınlar: “99. sıra. Fiat 124 Spor Coupe (1967). Kararı düşük kaliteli Rus çeliği tarafından imzalanan güzel 2 kapılı coupe. Pas, her modelde standart donanımdı.”

İyi yazılmış. Kısaca, açıkça, gözle görülür şekilde. İtalyan otomobil hayranlarının tüm İnternet forumlarına dağılmış tüyler ürpertici ifşaatlarla dolu: "Rus çeliği güneşin altında bile paslandı", "küçük bir çip bir hafta içinde bir açık deliğe dönüştü." Ve saire ve saire…

Sovyet çelik endüstrisinin onurunu ve vicdanını asla savunmayacağım, ancak devlet için biraz gücendiğimi kabul ediyorum. Ayrıca, savcılığın ifadede kafasının karıştığını düşünmüyor musunuz?

Edmunds.com'un yazarlarının doğru bir şekilde belirttiği gibi 1967'de üretime giren Fiat 124 Sport Coupe ile bir dakikanızı ayırın. Ama kusura bakmayın, AvtoVAZ'ın ana montaj hattı ancak üç yıl sonra çalışmaya başlayacak. Bu, Rus çeliğinin İtalya'ya teslimatının 1967'de Togliatti'de sadece çukurlar kazıldığında başladığı anlamına mı geliyor? Yoksa bizimki peşin mi ödedi? Muhtemelen bu mümkündür, ancak suçlamalardaki uyum hala hissedilmiyor - bu “eğer”lerden çok fazla var …

Peki ya Alfa Romeo'ya ne demeli, daha doğrusu "Alfasyud" adlı paslı bir güzelliğe sahip olan? Bu modelin piyasaya sürülmesi 1971'de başladı. Tamam, burada zaman aralığı doğru. Diyelim ki Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın erimiş savaş gemilerinden bir grup iğrenç Sovyet metali İtalya'ya ulaşmayı başardı. Ancak bu metalin nasıl birden bire Napoli'deki bir komün olan ve "alfasud" üretim tesisinin bulunduğu Pomigliano d'Arco'ya gelip bittiği belli değil mi? Gerçekten de, o zaman FIAT'ın Alfa Romeo ile hiçbir ilgisi yoktu - Alfa'yı satın alma anlaşması sadece 15 yıl sonra, 1986'da gerçekleşecekti …

Lancia ile hikaye daha az garip değil. 1980'lerin başına kadar korozyon sorunları bir markanın ayırt edici özelliği değildi. Ve aniden Beta modelinin sedyelerindeki sinsi Rus metali, Büyük Britanya'da görkemli bir skandalın nedeni haline geldi. Üstelik ünlü Daily Mirror gazetesinin yaptığı soruşturma markanın itibarını o kadar sarstı ki, Lancia genel olarak İngiltere'deki tüm operasyonlarını durdurarak piyasadan çekildi! İyilik için bırakır. Öyleyse neden Rus pası Lancia arabalarına daha önce ulaşmadı? Bunun için 10 uzun yılı vardı…

En ilginç olanı ne biliyor musunuz? "SSCB'den pas" teorisi için özür dileyenlerin hiçbiri birinden alıntı yapamaz - bir değil! - İtalyan otomobillerinin üretiminde Sovyet metalinin kullanıldığını doğrulayan bir kaynak. Bunun böyle olmadığını söylemiyorum, ancak o zaman belirli belgelere işaret etmeniz gerekiyor. Masumiyet karinesi - sanık aksi ispatlanana kadar suçsuzdur - sonuçta şimdiye kadar kimse iptal etmedi.

Aslında, Sovyetler Birliği'nin Zhiguli için ödediği haddelenmiş sacın bir kısmının aslında Fiat ve Lancia'nın konveyörlerine gittiği varsayılabilir. Metalin kendisinin en yüksek kalitede olmaması mümkündür (70'lerin aynı Sovyet arabaları üç yıl içinde hiçbir şekilde toza dönüşmese de, sakinlerin yaşadığından biraz daha sert bir iklimde çalıştırılmaları için hiçbir şey için) Akdeniz alışkın), ancak okumalardaki tutarsızlıklar (Alfasyud gibi bazı modeller paslanmış, Alfasyud-Sprint gibi diğerleri ise neredeyse paslanmadı veya sahiplerine göre, 1975 FIAT'ın korozyon direnci 131, 80'lerin başındaki benzer bir modelden daha yüksektir), sorunların çoğunun temel nedeninin çok kötü Rus metali değil, daha çok tipik İtalyan kayıtsızlığı olduğu fikrine işaret eder. Arabaların geliştirilmesi ve üretiminin tüm aşamalarında umurumda değil.

Örneğin, 70'lerin bazı Alfa Romeo modellerinde, ön camı ve arka camları sabitlemek için kullanılan klipsler, sabitlendiğinde bir boya ve toprak tabakasını yırtarak lüks korozyon odakları oluşturur. Diğer bir sorun, yolcu bölmesi ile motor bölmesi (İngilizlerin güvenlik duvarı dediği) arasındaki, nemin metal levhaların arasına girdiği ve kirli çalışmasına başladığı bölümdü. Bunun için, örneğin, Alfetta'nın güzelliği ünlüydü.

Daha ileri gidelim: Ön direklerin döşemesini sabitleme cıvataları çatıya dayandı, koruyucu kaplamayı sıyırdı - sürücünün başının hemen üstünde bir kapakla donatılmış araçlarda küçük bir bataklık bu şekilde çürümeye başladı. İtalyan otomobil hayranlarının aynı tematik forumlarına bakarsanız, hemen hemen her model, korozyon açısından en sorunlu yerlere sahip ağır bir dosyaya sahip olacaktır.

Ve bunlar sadece teknolojik yanlış hesaplamalardır. Montaj sürecinde insan faktörünü daha doğrusu İtalyan faktörünü de hesaba katmak gerekiyor. O zamanın birçok İtalyan fabrikasında, üretildikleri Napoli de dahil olmak üzere, "Alfasuds" boyama atölyesi, damgalamadan ayrı olarak bulunuyordu. Bu nedenle, boya odasına girmeden önce, tamamen işlenmemiş cesetler bir süre sokakta kaldı. Kuru havalarda, belki sorun değil, ama yağmurdaysa?

Sportif Fiat X1 / 9 gibi özel modellerin üretiminde daha da serindi. Bertone carroceria'nın mağazalarında toplanan cesetler, boyamak için FIAT'a gönderildi, ancak kötü tasarlanmış lojistik nedeniyle genellikle açıkta asılı kaldılar. İş parçaları boya fırçalarına ulaştığında, Fiat çalışanları solmaya başlayan gövde panellerinin üzerine toprak ve boya uyguladılar. Ve böylece yapacak!

Diğer bir sorun da, ilk kez (Fiat'ın durumunda) ilk kez Ritmo modelinde test edilen robotik montajdı. “Robotlara korozyon önleyici korumanın nereye uygulanacağı söylenmedi!” - yerel Petrosyanlar bu konuda şaka yaptılar. Ancak Ritmo'nun “mutlu” sahipleri gülmüyordu: Vücudun yarılanma süreci tam anlamıyla gözlerimizin önünde devam ediyordu.

Buna 1970'lerde Fiat'ın daha ince metal gövde panelleri ve Fiat'ta başlayan boya ve verniklerin rasyonel (okundu: azaltılmış) kullanımı dahil olmak üzere üretim maliyetlerini düşürmeye yönelik küresel programını ekleyin. Elbette sendikalarla ilgili sorunları da unutmayalım - "İtalyan grevi" kavramına aşina mısınız? Ne sendikalar! Aynı Napoliten Alfa Romeo fabrikası, dedikleri gibi, bölgedeki endüstriyel Kuzey'in artan etkisinden memnun olmayan yerel mafya yapıları arasında aşırı tahrişe neden oldu … “Yüksek kaliteli montaj” için İtalyanca kelime nedir? Hayır, duymadın…

Ancak, elbette, tüm bunlar saçmalık ve İtalyan otomobil endüstrisinin tüm sıkıntılarının ana nedeni düşük kaliteli Sovyet çeliği. Bu konuda hiçbir şüphe olamaz. “Rus pası hakkında” efsanesini ilk kimin bulduğu bilinmiyor, ancak bu kişi “Ağrılı bir kafadan sağlıklı olana” atasözünün anlamını tam olarak biliyordu.