Croton Barajı - dünyanın mühendislik harikası

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

New York'ta en deneyimli gezginleri bile şaşırtabilecek pek çok cazibe merkezi var ama nedense beni en çok bu nesne etkiledi. Şaşırtıcı bir şekilde, ünlü New York gökdelenlerinden veya köprülerinden biri olmadığı ortaya çıktı ve gerçekten de bu yapı, yaşam destek sisteminin bir parçası olmasına rağmen şehrin dışında bulunuyor. Bu, 19. ve 20. yüzyılların başında insan eliyle yaratılmış, biçimi ve ölçeği nefes kesici olan gerçek bir mühendislik mucizesidir.

Bu gönderiyle, New Yorklulara bir asırdan fazla süredir temiz içme suyu sağlayan muhteşem Kroton sistemi hakkında bir dizi hikayeye başlıyorum. Şehirdeki yaşamı kökten değiştiren su temini sistemi, sokaklardaki pisliklerden kurtulmaya, sayısız yangın ve salgını yenmeye yardımcı oldu ve vatandaşlarının yaşam kalitesini önemli ölçüde iyileştirdi. Bugün size 35 km uzaklıktaki Croton Barajı'ndan bahsedeceğim. kuzeydeydi ve bir zamanlar bu sistemdeki en önemli bağlantılardan biriydi. İnşası olmasaydı, her şey imkansız olurdu ve New York asla şimdi bildiğimiz şehir haline gelemezdi.

New York'a temiz su sağlayan ilk yapı, şimdi Eski Crotonsoca olarak adlandırılan bir barajdı. İnşaatı 1837'den 1842'ye kadar sürdü ve Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen ilk duvar barajıydı. 1881'de, sayısız onarım ve iyileştirmeden sonra, baraj her gün New York'a 340.000 metreküp su sağlıyordu. Su, yaklaşık 66 kilometre uzunluğunda özel olarak inşa edilmiş bir yeraltı Croton su kemeri boyunca şehre aktı ve bunun hakkında ayrı bir direk olacak. 1885 yılında, şehrin temiz su ihtiyacının hızla artmasıyla bağlantılı olarak, özel bir şehir komisyonu, aynı bölgede yeni bir drenaj yapısı inşa etmeye ve onu teslim etmek için başka bir su kemeri inşa etmeye karar verdi. Geliştirilen projeye göre, Croton Nehri'nin 6,5 km akış aşağısında, inşaat sonucunda geniş bir rezervuar oluşturulacak yeni bir baraj kurulacak ve şehre su temini 1 milyon metreküpe çıkacak. günde metre.

3. Baraj inşaatı öncesi ve sonrası Croton Nehri. Scientific American dergisinden bir illüstrasyon, 1891. Eski baraj sel bölgesine düştü ve şimdi sadece üst kısmı sudan görülebiliyor.

Kazanan teklif sahibi, yol ve tünel yapımında geniş deneyime sahip New York Şehri Sokak Temizleme Departmanı başkanı James Coleman oldu. O zamanın mevzuatı, bu konudaki ticari çıkarlar oldukça açık olsa bile, kamu görevi ile kendi işini yürütmenin birleştirilmesini yasaklamadı. Sözleşmeye göre, barajı beş yıl içinde inşa etmeyi taahhüt etti ve bunun için şehir bütçesinden o zamanlar 4.150.573 dolar gibi harika bir miktar aldı. Başlangıçta, proje, kayanın neredeyse yüzeye yakın olduğu mevcut Croton-on-Hudson kasabasına daha yakın, iki kilometre daha alçakta bir barajın inşasını içeriyordu, ancak proje böyle bir öfke dalgasına ve yerel sakinlerin protestolarına neden oldu. daha yükseğe taşınması gerektiğini söyledi. Üzerinde çok sayıda konut, çiftlik, okul, kilise ve mezarlığın bulunduğu rezervuarın sular altında kalan alanına yaklaşık 50 kilometrekare arazi düştü. Sayısız ihlallerin, skandalların ve yasal işlemlerin eşlik ettiği uzun ve kasvetli bir arazi edinme prosedüründen sonra, insanların yeniden yerleştirilmesi, evlerin ve hatta mezarlıklardan ölülerin nakledilmesinin ardından nihayet 1892'de çalışmalar başladı.

4.

NYPL'nin fotoğrafı

Projenin baş mühendisi, o zamanlar ve şimdi çok az tanınan Alphonse Faley'di. Yüz yıldan fazla bir süre sonra bile ölçeği ve tasarımıyla şaşırtan, tamamen zamanına özgü bir yapı tasarladı. Çağdaşların tepkisinin ne olduğunu ancak hayal edebilirsiniz, çünkü inşaat sırasında Yeni Kroton Barajı dünyanın en yüksek yapısıydı, dünyanın taştan yapılmış en büyük yapısıydı ve insan eliyle yapılmış dünyanın en büyük üçüncü yapısıydı. Çin Seddi ve Mısır piramitlerinden sonra.

5. Yeni Kroton Barajı'nın şimdi Demir olarak bilinen Fuller Binası ile karşılaştırılması. Beyaz çizgi yapının temelini gösterir.

Yeni alan, mühendislik açısından başlangıçta seçilen kadar başarılı değildi ve burada temelin inşa edilebileceği kayaya ulaşmak için 40 metre derinliğinde büyük bir çukur kazmak da dahil olmak üzere birçok sorunun çözülmesi gerekiyordu. başlamak. Baraj, hacmi 650.000 metreküp olan duvar teknolojisi kullanılarak inşa edilmiştir. Taşlar çimento harcı ile bağlanmıştır.

6.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

Kullanılan malzeme, Hunterbrook yakınlarındaki taş ocaklarında çıkarılan ve daha sonra özel olarak inşa edilmiş demiryolu hatları ile şantiyeye teslim edilen granitti. Şantiyenin kendisinde, buharlı ekskavatörlerin sürdüğü minyatür bir demiryolu inşa edildi, seçilen kaya küçük trenlerle taşındı ve taşlar teslim edildi.

7.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

8. Her biri 2 ton ağırlığındaki devasa bloklar, teleferik prensibine göre yapılmış vinçlerle taşındı. Buhar sağlamak için, üretimi için yakınlarda özel olarak küçük bir tesis inşa edildi.

İkinci benzersiz çözüm, yıkılma tehlikesi nedeniyle barajın orta kısmında donatılması riskli olan bent inşaatıydı. Dolusavak deşarj kapasitesi düzenlenmemiştir ve sadece rezervuardaki su seviyesine bağlıdır. Duvar, betonarme kadar güvenilir değildir; su basıncı arttığında basitçe aşınabilir. O zamanlar bu tür yapıları yaratma konusunda büyük bir deneyim yoktu ve hareket halindeyken birçok şeyin icat edilmesi gerekiyordu. Faley, baraja alışılmadık bir görünüm kazandıran zarif ve özgün bir çözüm seçti. Dolusavak sol tarafında yapıldı ve düzenlenmesi için arazi ve bu yerdeki düşüşü doğru bir şekilde kullanıldı. Suyun aynasından başlayıp baraj duvarına yaklaştıkça derinliğini artıran küçük bir kanal gibi bir şey ortaya çıktı. Soru postumdaki fotoğrafta bulunan kırılma etkisini veren oydu. Bu çözüm, özellikle sel sırasında veya rezervuardaki su seviyesinde keskin bir artış olması durumunda yapı üzerindeki yükün azaltılmasını mümkün kılmıştır. Zamanın gösterdiği gibi, bu karar zekice seçilmiş ve uygulanmış.

9.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

Kendine özgü bir başka çözüm de İtalya'nın güneyinden taş kesme ekipleri çekmekti. Vapurla New York'a götürüldüler ve her birine karaya çıkmaları için 25 dolar verildi (para olmadan Amerika'ya gitmelerine izin verilmezdi). Köşede, onlardan para alındı, duvar ustalarının kendileri bir trene bindirildi ve bir şantiyeye gönderildi, burada onlar için özel olarak inşa edilmiş kışlalara yerleştirildiler. Amerika'da, böylesine büyük ölçekli bir yapının inşası için doğru sayıda uzman yoktu.

10.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

İtalyanlar da daha ucuzdu, bu da maliyetleri düşürdü ve karları artırdı. Günde 10 saatlik ağır fiziksel emek için 1 30 sent alırken, ortalama bir Amerikalı işçi saatte 22 sent aldı. Sert çalışma koşulları ve düşük ücret, Nisan 1900'de bir greve yol açtı. Sonuç olarak, maaş biraz yükseltildi, grevin kendisi süvari yardımıyla bastırıldı ve organizatörleri tutuklandı ve adalete teslim edildi. Hatta bu olaylar üzerine "Kroton Barajı Darbesi" adlı siyah beyaz sessiz bir film bile yaptılar.

11.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

12.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

13.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

14.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

15.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

on altı. Gelecekteki sel bölgesi.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

Barajın inşası, nehir yatağının değiştirilmesini ve eski tabanının boşaltılmasını gerektirdi. Bunun için uçları eski kanala giren 300 metre uzunluğunda ve 61 metre genişliğinde hilal şeklinde bir baypas kanalı kazılmıştır. İnşaatı için yeterli alan yoktu ve gelecekteki barajın kuzey tarafından kayayı ısırmak gerekiyordu. Kanalın inşaatı sırasında su seviyesini kontrol etmek için koruyucu bir duvar ve birkaç baraj kuruldu. Çalışma tüm yıl boyunca gece gündüz devam etti ve çok şiddetli donlar sırasında sadece birkaç kez durduruldu. Kışın bloklar buharda pişirilir ve çözeltiye tuz eklenir. Ana inşaat işi 8 yıl sürmüştür. Çok sayıda değişiklik, ekleme ve onarım için altı tane daha gerekliydi. Resmi olarak barajın 1906'da tamamlandığına inanılıyor. Aslında, daha uzun yıllar tamamlandı ve geliştirildi. Yapımının nihai maliyeti 7,7 milyon dolardı.

17.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

O günlerde, bir baraj gibi belirli bir yapının bile güzelliği ve zarafeti, işlevselliğinden daha az, hatta belki de daha fazla değer görüyordu. Bu tür herhangi bir nesne, otomatik olarak ülkenin dört bir yanından gelen turistler için bir cazibe merkezi haline geldi ve mühendislikteki en son başarıya bakmak, gürültü ve su sıçramalarında oturmak için çok sayıda akın eden en seçici halkın gereksinimlerini karşılamak zorunda kaldı. ilerlemenin yakın zaferini yansıtmak için düşen su. İnşaatla ilgili haberler gazetelerin ön sayfalarında devam etti ve barajın yapımını gösteren ayrıntılı diyagramlar ihtisas dergilerinin sayfalarını süsledi. Bu nedenle, baraj sadece mühendislik açısından benzersiz değil, aynı zamanda güzeldir. Dünyanın dört bir yanındaki Kuzey Amerika devletlerinin başarılarının bir sembolü haline gelmesi ve Amerikalıların herhangi bir karmaşıklıktaki sorunları çözme yeteneğine sahip olduğunu göstermeyi amaçlıyordu. İnsanlar sadece buhar makinesini durdurdular, gerçekten üretim ekipmanı ve makineleri yoktu ve nehirleri geri döndürmeye çoktan hazırdılar. Scientific American 1905'te şöyle yazdı: "Bu asil yapı, en etkileyici ve güzel mühendislik çözümlerinden birini temsil edecek ve dünyadaki başarılarımıza tanıklık edecek."

18.

NYPL'nin fotoğrafı

19.

NYC Belediye arşivinden fotoğraf

20. Baraj, tabandan sırta kadar 91 metre yüksekliğindedir. Bir savak ile toplam uzunluk 667 metredir.

21. Önünde şu anda çalışmayan bir çeşme var.

22.

23. İçeriye açılan iki merdivenden biri.

24. Tüm kapılar güvenli bir şekilde duvarla kapatılmıştır.

25. İçeride ne olduğunu görmeye çalışırken sadece eski bira kutuları ve şişeleri gördüm.

26. Baraj periyodik olarak önemsiz sızıntılar veriyor. Beyaz işaretler, taşların üzerine oturduğu çözeltiden gelen lekelerdir.

27.

28. Dolusavak.

29.

30. Barajın hemen önünde, fotoğraf çekmenin uygun olduğu bir köprü var.

31. Nehrin mansabına bakın.

32. 11 Eylül trajedisinden sonra trafiğin sınırlı olduğu sırt boyunca bir motorlu yol uzanıyor. Şimdi zaman zaman özel servis araçları ve buraya yürüyüşe gelen birkaç turist tarafından kullanılıyor.

33.

34.

35. Baraj girişi.

36. Weir, onu biraz gerçek dışı gösteriyor.

37. Aşağı doğru görünüm.

38. Baraj boyunca giden yol.

39. Teknik odaya giriş.

40. Metal köprü zaten birkaç kez elden geçirildi. En son 2005 yılındaydı.

41.

42.

43. Rezervuar.

44.

45. Barajın diğer tarafından girişi.

46. Rezervuardaki su.

Yeni Croton, şaka yoluyla Niagara Şelaleleri ile Hoover Barajı'nın bir karışımı olarak kabul edilir. Ve gerçekten şaşırtıcı bir şekilde, bu iki gerçekten şaşırtıcı nesnenin özelliklerini ve dış özelliklerini, sadece biraz küçültülmüş bir ölçekte birleştirdi. Barajın bir diğer özelliği de turistik bir yer olarak popüler olmamasıdır. Şehre yakınlığına, muhteşem manzaralarına ve yapının benzersizliğine rağmen, tüm New Yorklular Croton Barajı'nı bilmiyor. Manhattan'dan bir saatten daha az bir mesafede olmasına rağmen, New York okuyucularımdan bazılarının bunu hiç duymadığından eminim. Bunun neden olduğunu söylemek zor, ancak gerçek şu ki, birçok insan hala 20. yüzyılın başlarındaki bu mühendislik düşüncesi anıtını keşfetmek zorunda.

Tamlık için video.