Yeni MC-21 uçağının ilk uçuşu Rusya için ne anlama geliyor?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Rus sivil havacılığında önemli bir olay yaşandı. İlk en yeni uzun mesafeli uçak olan MS-21, Sovyetler Birliği zamanından beri ilk kez gökyüzüne çıktı. Bu projenin başarısı, Rus havacılığının yeni zirvelere çıkmasına izin vereceği için ülke için büyük önem taşıyor. Üstelik dünya uçak üreticileri Boeing ve Airbus'ın üstüne çıkmak.

28 Mayıs 2017 Pazar günü MC-21'in başarılı test uçuşuyla ilgili ilk haber, uçağın uçuş fotoğraflarını da yayınlayan Rusya Devlet Başkan Yardımcısı Dmitry Rogozin tarafından Facebook sayfasında yayınlandı.

Rusya, Batı'da yapmayı sevdiği gibi ilk uçuştan itibaren canlı yayınla büyük bir gösteri başlatmadı. MC-21 ilk kez sessiz bir “aile” çevresinde kanatlara çıktı. Ancak başarılı uçuş, elbette Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'e bildirildi. Rogozin onu aradı ve başkan, OKB im'in genel tasarımcısı olan Irkut şirketinin başkanını çoktan işe almıştı. Yakovlev Oleg Demchenko ve kendisini ve işletme personelini bu önemli olay için tebrik etti.

Ancak, bir dizi test uçuşundan sonra, gazetecilerin ve kameraların katılımıyla MC-21'in halka açık bir uçuşunun gerçekleşmesi mümkün.

Bu arada, Irkut şirketi MC-21-300 uçağının ilk uçuşunu anlattı. Normal bir şekilde geçti, makinenin tüm sistemleri hatasız çalıştı. Uçuş, 1.000 metre yükseklikte 300 km/s hızla 30 dakika sürdü. Uçuş planı, uçağın stabilite ve kontrol edilebilirliğinin yanı sıra motor kontrol edilebilirliğini kontrol etmeyi içeriyordu. “Programa uygun olarak, uçuş sırasında, pist üzerinden geçiş, tırmanış ve dönüş ile bir yaklaşma simülasyonu yapıldı. Bu teknik, yeni uçak türlerinin ilk uçuşu için tipiktir,”dedi Irkut şirketinin basın servisi.

MC-21, test pilotu Rusya Kahramanı Oleg Kononenko ve test pilotu Rusya Kahramanı Roman Taskaev'den oluşan bir ekip tarafından kullanıldı. Kononenko'ya göre, "uçuş görevi tam olarak tamamlandı." "Uçuş her zamanki gibi devam etti. Pilot, testlerin devamına engel olacak herhangi bir itirazın bulunmadığını kaydetti. Taskaev, "Motorların özellikleri ve çalışma modları onaylandı, tüm uçak sistemleri hatasız çalıştı" dedi.

Nisan ayında uçuş testlerine başlanması planlandı, ancak daha sonra Mayıs ayının sonuna ertelendi. Mayıs ayının başlarında, ilk kopya 4 Mayıs'ta atölyeden ayrıldıktan sonra, astarın bir test uçuşu için hazırlanması hakkında bilgi sahibi oldu. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov daha sonra ilk uçuşun birkaç hafta süreceğini söyledi.

Atölyeden çıktığı andan ilk test uçuşuna kadar 24 gün sürdü. Ancak uçağın atölyeden çıkması, uçağın hemen uçması gerektiği anlamına gelmez. “Önce açık havada iş yapılır: uçağa yakıt ikmali yapılır, tanklarda sızıntı olup olmadığı kontrol edilir, tüm karmaşık yakıt besleme sistemi ve diğer sistemler çalışır, motor çalıştırılır. İnternette bir itfaiye aracının MC-21'in yanında durduğu bir fotoğraf çıktı. Bu aynı zamanda normal bir uygulamadır: motor ilk çalıştırıldığında bir itfaiyeye ihtiyaç vardır, çünkü daha önce hiç çalıştırılmamıştır. Bu bir güvenlik tekniği - hepsi bu”diyor Avia.ru portalının başkanı Roman Gusarov.

“Bütün sistemleri kontrol ettikten sonra uçak taksi yolları boyunca yavaş yavaş yuvarlanmaya başlıyor. Bir sonraki aşama: kalkış modunu vermeye başlarlar ve önce sadece fren yaparak, sonra ön direği kaldırarak uçağı pist boyunca hızlandırırlar. Ve ancak her şey bin kez kontrol edildikten sonra - burada acele sadece acıtır - ilk uçuş gerçekleştirilir, diye ekliyor kaynak.

Bu bir devrim

Rusya için, MC-21'in ilk uçuşu, yalnızca büyük bir ekibin uzun vadeli bir çalışma aşamasının tamamlanması ve yeni bir uçağın doğuşu değildir. Gusarov, aynı zamanda Rusya'nın yakın zamana kadar sahip olmadığı modern, ileri teknolojilerin asimilasyonu olduğunu belirtiyor.

MC-21 henüz uçuşa hazırlanırken 5 Mayıs 2017'de Çinli rakibi C919 ilk uçuşunu tamamlamıştı.

Ancak Rusya'nın Çin'in gerisinde kalması söz konusu olamaz. Ek olarak, Rus uçağı Çinli olandan çok daha devrimcidir. Ve birçok açıdan, geliştiriciye göre, MC-21, dünya devleri Airbus ve Boeing'den, yani Airbus A319neo ve Boeing 737 MAX'tan (geliştirilmiş motorlarla) sınıf arkadaşlarından çok daha iyi olacak.

“MC-21, dünyada henüz geliştirilmemiş en son teknolojileri kullanıyor. Ve böyle devrimci bir ruhta, elbette, büyük bir risk payı var - işe yarayacak ya da olmayacak. Ancak, başka seçeneğimiz kalmadı. Uçak geleneksel teknolojiler kullanılarak yapılırsa, kesinlikle Boeing ve Airbus'tan daha iyi olmayacaktır. Klasik tasarımdan mümkün olan her şeyi çıkardılar. Sadece ileriye doğru bir adım atarak, risk alarak kazanabilirsiniz. Böylesine rekabetçi bir pazara girmek için, uçağımızın temel parametrelerde Batılı rakipleri önemli ölçüde geride bırakması gerekiyor. Aksi takdirde kırılmak mümkün olmayacak”diyor Gusarov.

SSJ-100 ile karşılaştırırsak ve bu, SSCB'den sonra sıfırdan yaratılan ilk sivil uçaksa, o zaman bu astar üzerinde Rusya, aslında, modern uçakları sıfırdan yaratmayı ve Batı'da sertifikalandırmayı öğrendi. Gusarov, “SCA'nın kendisi bunun bir okul sırası olduğunu söylüyor” diyor. Ve SSJ-100, uçuş özellikleri ve ekonomi açısından sınıf arkadaşlarından daha düşük olmayan tamamen modern ve değerli bir uçak olmasına rağmen, MS-21 hala bir adım önde.

“MS-21 ile zaten yetişmeye değil, bir şekilde sollamaya çalışıyoruz. Boeing-737 ve Airbus A-320 uçaklarının planör tasarımları onlarca yıllık. Dolguyu değiştiriyorlar, sürekli modernleşiyorlar, ancak yeni bir yapı oluşturmak için yeterince risk almaya hazır değillerdi. Dünya uçak endüstrisinde bir kural vardır: Bir uçakta %30'dan fazla yenilikler varsa bu çok büyük bir risktir. Bu nedenle, batılı üretici uçağa bu kadar çok yenilik getirmemeye çalışıyor”diyor Gusarov. Ve Rusya, ana parametreler açısından Batılı rakiplerinden daha üstün bir uçak yaratma riskini aldı, çünkü kendisini Boeing ve Airbus'ın çelik ikilisine sıkıştırmanın tek yolu bu.

anahtar sınav

Bu nedenle, şimdiye kadar hiç kimse her şeyin ne kadar sorunsuz gideceğini söyleyemez. Ve MC-21'in ilk test uçuşu ne kadar önemli olursa olsun, iş burada bitmiyor. İlk uçuşu uçak için, tasarımcılar ve bu uçağı yaratan herkes için önemli bir anahtar testi takip edecek. Bunlar uçuş (fabrika) testleri ve ardından uçağın sertifikalandırılmasıdır. Fabrika testleri sırasında tüm sistemlerin güvenilirliği kontrol edilecek, teknik şartnamelere uygunluğu ve olası tüm kusurlar giderilecektir.

Ancak uçak sertifikalandırıldığında, uçağın yaratıcılarının başarıya ulaştığını söylemek mümkün olacak. Bir uçak yaratmak yeterli değil, yine de güvenilir, emniyetli ve sivil uçaklar için tüm modern gereksinimleri karşıladığını kanıtlamak gerekiyor. Ve sadece Rus değil, aynı zamanda Avrupalı. Bu gereksinimler yalnızca uçağın kendisi için değil, son perçine kadar tüm sistem ve malzemeler için geçerlidir. Her şey sertifikalı - uçağın tasarımından bileşenlerin tedarikçilerine kadar”diyor Roman Gusarov.

Plana göre 2018 yılında testlerin ve sertifikasyonun tamamlanması ve ilk üç uçağın teslimatlarının 2019 yılında yapılması planlanıyor. Ancak, uçuş ve sertifika testlerinin ne kadar süreceği - bir buçuk ila iki yıl - önemli değil, ana şey astarın sertifikalı olmasıdır. “Çünkü MC-21'de kullanılan teknolojilerin çoğu sadece Rusya'da değil, tüm dünyada hiç kimse tarafından uçak yapımında kullanılmadı. Bu nedenle acele etmemek, pazara iyi bir ürün getirmek daha iyidir”dedi.

En son Rus teknolojileri

MS-21'in yaratılmasındaki en önemli Rus bilgisi, yapıdaki payının% 40 olması gereken kompozit malzemelerin kullanılmasıdır. Ve ana avantajı kompozit kanattır. MS-21 gibi dar gövdeli uçaklarda ne Boeing ne de Airbus kompozit kanatlara sahip değildir. Sadece geniş gövdeli Boeing-787 Dreamliner ve A350 uçakları kompozit kanatlara sahiptir. Ancak Rusya, kanadı daha ucuz ve daha hafif hale getiren kendi kompozit teknolojilerini geliştirdi.

MC-21 uçağı için kompozit bir kanat kutusu oluşturmak için infüzyon teknolojisinden bahsediyoruz. Rusya, bu teknolojiyi endüstriyel ölçekte ve hatta daha çok büyük uçak yapılarının imalatında kullanan ilk ülke oldu. Sözde siyah kanat, seyir uçuşunda uçağın aerodinamik kalitesini iyileştirir.

“Rusya'da geliştirilen ve hakim olan teknolojiler, kaynak güvenilirliği ve düşük maliyet açısından var olma haklarını teyit ettiğinde, bu, tüm Rus uçak endüstrisi için muazzam fırsatlar yaratacaktır. MC-21, bu teknolojiler nedeniyle siyah bir kanat alırsa, Rusya'da oluşturulacak diğer tüm uçaklar bu teknolojiyi geliştirebilecek. Bu da uçak ağırlığı, aerodinamik, uçuş özellikleri ve maliyet açısından büyük avantajlar yaratıyor”diyor Roman Gusarov. Dolayısıyla Rusya sadece büyük bir risk almakla kalmadı, kazanırsa çok büyük faydalar elde edecek.

Rusya'nın bir başka gururu da MS-21 uçağının "istihbaratı". Irkut, TsAGI ve UAC'ye ait diğer şirketlerden Rus uzmanlar, uçak kontrolünün algoritmasını ve işlevlerini içeren en yeni, benzersiz yazılımı geliştirdiler - yabancı uçakların sahip olmadığı birçok sözde kusursuz koruma. Uçağın güvenliğini arttırırlar ve uçarken insan faktörünün risklerini azaltırlar.

Örneğin, MC-21 kontrol sistemi uçağı, buzlu koşullar da dahil olmak üzere, yani kanatta buz oluştuğunda, uçağın burnunu kaldırması ve hız kaybetmesi durumunda meydana gelen sözde stall'dan koruyacaktır. Ve MS-21'de ilk kez, sadece burnun kaldırılmasında değil, aynı zamanda yuvarlanma açısında da bir sınırlama getirildi, böylece iniş yaklaşımı sırasında uçağın kanadıyla yere değmemesi veya nacelle (motorun bulunduğu yer), dedi Aviaport'tan Oleg Panteleev. Ve ona göre, uçağın "manuel" kontrolünün yan etkilerini etkisiz hale getirmenize izin veren bu tür otomasyon işlevi, MC-21'de hala çok sayıda var. Tabii ki, element tabanı birçok açıdan yabancıdır, ancak "istihbarat" fikri ve gelişimi tamamen Rus bir bilgi birikimidir.

Genel olarak, MC-21, astarın "kalbi" de dahil olmak üzere en modern olan her şeye sahiptir. Motor, uçağın en karmaşık ve önemli parçasıdır. Şimdilik Rus uçağı, şimdiden iyi performans gösteren Amerikan Pratt & Whitney firmasının modern PW1400G motoruyla uçacak. Ancak özellikle MS-21 için, United Engine Corporation'dan (UEC) en son ve tamamen yerli olan PD-14 turbofan motoru da yaratılıyor. SSCB'nin çöküşünden bu yana ilk kez Rusya yeni bir motor inşa ediyor. Kasım 2015'te UEC, PD-14'ün uçuş testlerine başladı ve 2018'de seri üretime başlaması planlanıyor. Sonuç olarak, müşteriler hangi motorla uçacaklarını kendileri seçebilecekler. PD-14'ün MS-21'in A320 ve Boeing-737 uçaklarına üstünlüğünü sağlaması ve modernize edilen A320neo ve Boeing 737 MAX uçaklarına kurulacak motorlarla parite sağlaması bekleniyor.

MS-21, yükseltilmiş A320neo ve Boeing 737 MAX'tan daha iyi ne olacak? Rus gemisi daha iyi yakıt tüketimi özelliklerine ve daha düşük doğrudan işletme maliyetlerine sahip olacak. Geliştiriciye göre, MC-21'in operasyonel özellikleri, mevcut nesil uçaklara kıyasla %12-15 ve yeniden motorlu versiyonlarına, yani A320neo ve Boieng 737 MAX'a kıyasla %6-7 oranında azaltıldı..

MS-21'in seyir hızı da Avrupalı rakibinden daha yüksek - 870 km / s ve Airbus için 828 km / s.842 km / s ile Boeing 737 MAX bile Rus uçağından daha düşük. Aynı zamanda bir MC-21 liner'ın katalog maliyeti 85 milyon dolardır. Airbus A319neo, değişikliğe bağlı olarak 97.5 ila 124,4 milyon dolar ve Boeing 737 MAX - 90,2 ila 116,6 milyon dolar arasında değişiyor. MC-21'in atmosferine zararlı maddelerin emisyonu, mevcut analoglara kıyasla %20'den fazla azaltılmıştır.

Buna ek olarak, tasarımcılar, havaalanındaki uçak geri dönüş sürelerini rakiplere kıyasla %20'ye kadar azalttı. En iyi yakıt ve ağırlık verimliliği ile birlikte havayolları, MS-21'in işletilmesi için 3 milyon dolara kadar ek kazanç elde edebilecek.

Kabinin içinde bile Rus uçağı daha rahat. Uzatılmış gövde sayesinde koltuklar arasındaki geçişi daha geniş hale getirmek, yolcuların biniş ve inişlerini yapmak ve ayrıca iç mekanın daha hızlı temizlenmesi mümkün oldu. Tüm bunlar, havayolları için havalimanındaki uçak cirosunda zamandan tasarruf etmek ve dolayısıyla maliyetlerini düşürmek anlamına geliyor.

Pazar beklentileri

Şu anda, MS-21 için sipariş defteri 285 uçaktır. Bunlardan 175 uçak için kesin (advanced) sözleşme yapılmış, 110 uçak için ön anlaşmalar yapılmış ve çerçeve anlaşmalar imzalanmıştır.

En büyük müşteri, 50 adet MC-21 işletecek olan Aeroflot'tur. İlk üçü 2019'da alınmalıdır.

Plana göre, 2018 yılına kadar Irkut şirketi ilk dört MS-21'i bir araya getirecek ve üretim hacimlerini kademeli olarak artıracak. 2020 yılına kadar yılda 20 uçak ve 2023 yılına kadar 70 uçak tarafından üretilecek. Roman Gusarov, MS-21'in yaratılmasına paralel olarak fabrikanın üretimi için modernize edildiği için yılda 60-70 araç üretimine geçmek oldukça mümkün.

“Ürün, finansman, krediler, bakım, yedek parçalar gibi eksiksiz bir hizmet yelpazesiyle geliyorsa, 60-70 uçak satmak zor olmayacak. Bir üretici sadece bir araba satmaz, teslimattan imhaya kadar bir uçağın yaşam döngüsünü satar. Bugün Boeing ve Airbus, çift başına 600'den fazla uçak üretiyor. 60-70 uçağımızla kolayca takılabiliriz, bizim tarafımızdan bu rekabeti bile fark etmeyecekler”diyor uzman. Ancak Boeing ve Airbus ile aynı üretim hacimlerine ivme kazandırmak çok daha uzun sürecek. Batılı uçak üreticilerinin kendileri de onlarca yıldır bu hacimlere ulaştı.