Eski arabaların yasaklanması hakkında doldurma - klasik bir provokasyon

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Gösterişli haberler, 14 Ağustos Çarşamba günü haber toplayıcılarının en üst sıralarında yer aldı. Devlet Duma Ekonomi Politikası ve Sanayi Komitesi, "maksimum hizmet ömürlerine ulaşmış motorlu taşıtların kullanımına ilişkin bir yasama yasağı" konusunu gündeme getirdi. Ne tür arabalardan bahsettiğimiz ve hangi yaptırımların uygulanacağı henüz belirtilmedi; "Kommersant", aslında, zayıf bir doldurma verdi.

Ancak, bölgelerdeki ve kırsal alanlardaki araba filosunun ne kadar eski olduğu düşünüldüğünde, bu doldurmanın kendisi şüphesiz sosyal olarak tehlikelidir. Sıradan bir Rus bu haberi okuduktan sonra ne düşünecek? Yetkililer onu tekrar soymak istiyor

Ayrıca, bu bilgi sabotajı özel bir sinizmle gerçekleştirildi: Tasarının yüzü, Naberezhno-Chelninsky tek yetkili seçim bölgesinde 29. yasakla ilgilenen yukarıda belirtilen Birleşik Rusya komitesinin başkan yardımcısı Alfiya Kogogina idi. eski ticari araçlar. Ama böyle bir adımdan başka kim yararlanabilir?

Bankalar ve otomobil üreticileri

Her türlü yasağın lobicileri ülkemizde pislik gibidir. 2013'te Sanayi Bakanlığı, Devlet Dumasına ulaşmayan bir yasa tasarısını onayladı. Orada ticari araçların yaşının 7-15 yıl ile sınırlandırılması önerildi. Şimdi Sanayi ve Ticaret Bakanlığı retoriği değiştirdi: eski, tehlikeli ve çevre dostu olmayanları yasaklamanın değil, yeni çevre dostu ve güvenilir bir satın almayı “teşvik etmenin” ve desteklemenin gerekli olduğunu söylüyorlar. Bu tür teşviklerin temeli, tercihli otomobil kredileri, yani bütçe fonlarının bankacılık sistemine pompalanması olarak adlandırılır.

Özü, özel ya da devlet benzeri bir bankanın maliyetinin tamamı üzerinden (örneğin %13) bir kredi vermesi ve devlet bütçesinin faizin bir kısmını karşılamasıdır: diyelim ki, alıcı yalnızca %5 artı kredinin gerçek gövdesini öder. borç ve bütçe -% 8. Yıllık %13'lük bir oranla, alıcı büyük olasılıkla bir satın alma yapmazdı. Bankaların Merkez Bankası'nın kilit oranını düşürerek basitçe faiz oranını düşürmelerine yardımcı olma seçeneği, hükümet tarafından dikkate alınırsa, o zaman çok yavaştır

KAMAZ nedir? Bu, Rostec'in (garantörün bir Alman meslektaşı olan Sergei Chemezov'un başkanlığındaki bir devlet şirketi), Panama Listesi'ndeki bulanık denizaşırı şirketlerin karlarıyla çarpılan paradır (evet, garantörün Leningrad arkadaşı Sergei Roldugin, aynı zamanda sunmak). Ve klasik evli çift: biri iş başında oturuyor, diğeri iktidarda destek sağlıyor. Ancak daha sıklıkla durum tam tersidir: Yetkililerimizin iş hayatında inanılmaz yetenekli eşleri vardır. Ama Bayan Kogogin'i KamAZ'ın başına koymak aşırıya kaçmak olurdu.

Olası yasanın ikinci büyük yararlanıcısı, esas olarak Rus yetkililerin gerçekten yardım etmek istediği bayat balık sevgilisi Oleg Deripaska'nın "Batı tarafından haksız yere rahatsız" olduğu GAZ Grubu'dur.

Peki, arabalara gelince, elbette, Rusya'da bu pazarın lideri Alliance Rostec Auto BV'nin sahibi olduğu AvtoVAZ - Renault (kıdemli ortak) ve Rostec (fon tahsis etme fahri hakkı) var olmayan kanatlar

Hepsinin, dünya düzeyinde rekabet etmeyen ürünlerini satmaları gerekiyor, bunun tek değeri nispeten mütevazı fiyat. Aslında bütün bunları falan anladık.

Ulaştırma Bakanlığı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, girişimi aldıklarını ve düşündüklerini kabul ettiler. Bununla birlikte, metnin tam metni bilinmiyor, dolayısıyla Kommersant'a da sorular var: Yazı işleri personeli, skandal bir haber yayınladıklarını ve Devlet Dumasını gerçekten itibarsızlaştırdıklarını anlamadan edemediler. Ve yine de yaptılar. Bu nedenle Kommersant Yayınevi'nin Alisher Usmanov tarafından kontrol edildiğini ve kurucuların yayın politikasına müdahale etmediği gülünç efsaneyi Kitle İletişim Yasası'na sokanların vicdanına bırakılmalıdır.

Çöp suçlu değil

Görünüşe göre, proje hala yalnızca kaba bir fikir biçiminde var. Bir arabanın çalışması için herhangi bir son tarihimiz yok, yani bu kavramın hala yasa ve yönetmeliklere dahil edilmesi gerekiyor. Ancak bu yapılırsa, yalnızca "Rus Gezegeni" nin oldukça yakın zamanda düşündüğü olgunun varlığını doğrulayacaktır: mülke sürekli olarak el konur ve onu bir hizmetle değiştirir. Sonuçta, bir araba - kişisel veya ticari, hiç fark etmez - sadece belirli bir süre için kullanılabilirse, o zaman ne tür bir mülktür? Tipik bir hizmet, şefkatli bir devletten ve ona yakın girişimcilerden bir tür kiralama.

"Otomatik çöp"ün, geçici olarak Rus yollarında araç kullanan iyi insanları karıştırdığı açıktır. Örneğin, Kogogins'in eşlerinin filosu (bildirime göre): Mercedes-Benz CLS sınıfı, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Ancak bu setin 2012'den beri beyannamelerde tekrarlanması, yani kendi yasağına girecek olması utanç verici. Ancak yine de eşlerin arabalarını düzenli olarak güncellemelerini umuyoruz, sadece aynı markalara sadık kalıyorlar

Fakat 20 yaşındaki G8'ler tasvir edildikleri kadar korkutucu mu? Rus makamlarının yozlaşmış kızı bile, istatistikler, arabaların teknik arızası nedeniyle, kazaların sadece% 3, 8'inin meydana geldiğini gösteriyor - düşük kaliteli yollardan on kat daha az! Ama burada bile mesele yaşlılık meselesi değil. Bu nispeten küçük sayıdan kaza nedenleri şunlardı:

• 5, 3% - hem çivili hem de çivisiz kauçuk veya farklı sırt desenlerine sahip lastiklerin montajı;
• %10, %2 - "kel" kauçuk;
• 18, 5% - arabanın tasarımında yetkisiz değişiklikler;

vb.

Yani, arabanın yaşa bağlı aşınması ve yıpranması, istatistikler açısından hiç sorun değil! Eski arabalar, orta derecede trafiğe sahip küçük yerleşim yerlerinde "yaşar" ve oradaki ciddi kazalar, esas olarak yeni yaşam sahipleri veya acele eden kişiler tarafından düzenlenir.

Büyük şehirlere gelince, karar çoktan verildi - trafik kurallarına belirli bir çevre sınıfının altındaki arabaların hareketini kısıtlayan işaretler getirildi. Moskova'da faaliyete başlamak üzereler (şehir merkezi için - 4. sınıf ve üstü), biraz sonra St. Petersburg ve Yekaterinburg katılacak

Sakinler izin verirse, mitinglerdeki videolar ne kadar etkileyici görünürse görünsün, çıkarlarını Moskovalılardan daha aktif bir şekilde savunuyorlar.

* * *

Bu nedenle, önümüzde Chemezov - Usmanov'un ateşe yağ ekleyen ve yetkililerin zaten titrek olan güvenini aşındıran açık bir bilgi provokasyonu var. Bu nedenle, Bayan Kogogina'nın sorumsuz doldurmasından çıkan ana sonuç, Rusya'nın Devlet Duma milletvekillerinin seçmenler tarafından geri çağrılması prosedürünü yasalara geri döndürmesi gerektiğidir. Bu prosedürün kimin üzerinde test edilebileceği, eski arabaların büyük bir payına sahip mütevazı bir şehir olan Naberezhnye Chelny'de iyi bilinmektedir.