Neden tüm bu akrobasi?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Bu yazıda en zor sekiz akrobasi anlatılıyor - nasıl yapıldıkları, ilk ne zaman yapıldıkları ve neden ihtiyaç duyuldukları.

Bell Kvochura

Nasıl

Uçak, burnu sıfır hızda kaldırır ve ardından bir çan dilinin hareketini taklit ederek aşağı doğru yuvarlar. Bu nedenle figürün adı.

Figür ilk olarak 1988'de İngiltere'deki Farnborough Air Show'da sunuldu. Test pilotu Anatoly Kvochur, dördüncü nesil MiG-29 avcı uçağının başındaydı.

Başlangıçta, çan, savaşçının hedefe radar rehberliği ile füzeler tarafından görünmez hale geldiği bir manevra olarak kabul edildi. Günümüzde, bu rakam savaşlarda değil, "Swifts", "Rus Şövalyeleri", "Rus" akrobasi ekiplerinin performansları sırasında görülebilir.

Varil

Uçak yatay ekseni etrafında 360 derece dönmektedir. Devir sayısına bağlı olarak, namlu tek, bir buçuk ve çoklu olabilir.

Manevra ilk olarak 1905'te Amerikalı Daniel Maloney tarafından gerçekleştirildi. Dünya Savaşı sırasında bu rakam birden fazla hayat kurtardı.

Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Pokryshkin, bir zamanlar deneyimsiz pilotların uçuşunu üç kez izledi. Bunlardan biri bir namlu yapmaya karar verdi, ancak aynı zamanda önemli ölçüde hız kaybetti ve daldı. O anda, peşinden uçan pilot ileri atıldı ve akrobat kuyruğundaydı. Pokryshkin ve meslektaşları, figürü bir "küvet" olarak adlandırdı ve Nazi havacılığına karşı mücadelede tekniği bir kereden fazla kullandı. Artık namlu, uçak sporu yarışmalarında gerçekleştirilen figürler kompleksine dahil edilmiştir.

Immelman

Uçak bir savaş dönüşü yapar - yarım döngünün üst kısmında yarım bir rulo.

Figür ilk olarak 1915'te Birinci Dünya Savaşı sırasında 25 yaşındaki Alman Max Immelmann tarafından bir Fokker E. III tek kanatlı uçakta gerçekleştirildi. Bu manevra, daha önce bir çarpışma rotasında olmalarına rağmen, Immelman'ın düşman uçaklarının üstünde ve arkasında olmasına izin verdi. Uçuş yılı boyunca, Immelman 15 düşman uçağını düşürdü ve İngiliz pilotları, yalnızca Almanların havalandığını görerek karaya çıktı.

Immelman figürü uçuş okullarında öğretilmeye başlandı. Ve bugün tüm askeri pilotların yapabilmesi gereken temel rakamlardan biridir.

Düz tirbuşon

Uçak, küçük bir yarıçapın dik bir aşağı sarmalında alçalmaktadır.

20. yüzyılın başında, pilotların ana ölüm nedeni bir tirbuşondu. Kuyruktan çıkmanın imkansız olduğuna inanılıyordu. Ancak 24 Eylül 1916'da, 2000 metre yükseklikte Nieuport-XXI uçağındaki pilot Konstantin Artseulov, uçağı kasıtlı olarak bir kuyruk dönüşüne soktu ve ondan çıktı. Ertesi gün, Artseulov, Sivastopol Havacılık Okulu liderliğine eğitim programına bir tirbuşon sokmayı önerdiği bir rapor sundu.

Bir zamanlar ölümcül olan bu rakam, günümüzde pervaneli uçaklarda tüm havacılık okullarında uygulanmakta olup, uçak sporları yarışmalarının yönetmeliklerine dahil edilmiştir. Bununla birlikte, Rusya'da, güvenlik nedenleriyle jet avcı uçaklarında bir dönüş yapılması yasaktır, yalnızca düz bir dönüş gerçekleştirirler. Tirbuşonla başa çıkmayı öğrenmiş olmalarına rağmen, yine de can alıyor.

çakra Frolov

Bir uçağın kuyruğunun etrafında düşük hızda döndüğü ve çok küçük bir dönüş yarıçapına sahip bir döngü oluşturduğu bir şekil.

İlk olarak 1995 yılında Le Bourget hava gösterisinde Evgeny Frolov tarafından Su-37 avcı uçağında halka gösterildi.

Figür, adını kesici bir iç kenarı olan bir halka olan eski bir Hint silahından almıştır. Frolov çakrası yalnızca değişken bir itme vektörüne sahip uçaklarda gerçekleştirilebilir. Rakam hava muharebesi sırasında kullanılmadı. Rus 4+ nesil savaşçılarının aerodinamik mükemmelliğini kanıtlayan sergiler ve havacılık kutlamalarındaki gösteri performansları sırasında gösterildi.

çekiç kafa

Uçak bir mumla yükselir, havada süzülür ve burnunu yere çevirerek aşağı iner.

Figürün ilk kez 1920'lerin sonlarında bir Alman pilot, dünya akrobasi şampiyonu ve uçak tasarımcısı Gerhard Fieseler tarafından yapıldığına inanılıyor.

Hava muharebesi sırasında bu figürü kullanmak, kendi kendine ölüm fermanı imzalamakla eşdeğerdir. Havada süzülen bir uçak düşman için ideal bir hedef haline gelir. Ancak gösteri uçuşları sırasında dikey dönüş seyirciler arasında heyecana neden oluyor çünkü çok etkileyici görünüyor. Bu rakam, uçak sporlarındaki egzersiz setinin bir parçasıdır, ancak jet avcı uçakları bunu gerçekleştirmez.

Pugachev'in figürü

Uçağın burnunun hareket yönüne göre 110 dereceye kadar (Su-27'de, Su-37'de - 180 dereceye kadar) yükseldiği ve sonra geri indiği bir şekil.

İlk olarak SSCB Onurlu Pilotu Igor Volk tarafından bir test uçuşunda gerçekleştirildi. Kobra, Viktor Pugachev tarafından 1989'da Fransız Le Bourget'deki uluslararası salonda halka gösterildi. Rus pilotun Su-27 avcı uçağı keskin bir şekilde burnunu kaldırdığında, hava gösterisinin organizatörleri sistemde bir arıza olduğuna ve uçağın düşmek üzere olduğuna karar verdi. Ancak uçak bir viraja girmedi, aynı yönde uçtu. Yeni teknolojide ustalaşmak için Pugachev, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı ve figür, başka bir pilot tarafından icat edilmesine rağmen, ilk göstericinin adını aldı.

Manevra, yalnızca bir düşman avcı uçağından değil, aynı zamanda kızılötesi güdümlü başlıklı füzelerden de kaçınmak için uygundur. Ancak kobra henüz savaşta kullanılmadı.

Ranversman

Şekil, bir çekiç başı ile aynı şekilde yapılır, ancak havada asılı kalma ile değil, bir tepede dönüşle (uçak sabit bir eğim açısıyla irtifa kazandığında akrobasi figürü) yapılır.

Muhtemelen devrilme (şeklin adı Fransızca'dan bu şekilde çevrilir) veya tepede bir dönüş (bu ad altında şekil Rusya'da bilinir), 1930'larda ortaya çıktı. Ranversman ve çekiç kafası manevraları arasındaki fark, uçağın düşmanı kesinlikle dikey olarak değil, tepeye 50-60 ° açıyla bir çarpışma rotasında bırakmasıdır.

Bu zor rakamla başa çıkabilen pilotlar, savaşta avantaj elde etti. Sonuçta, saldırı ve karşı saldırı eylemleri sırasında uygulanabilir, irtifa kaybetmeden hızlı bir şekilde uçuş yönünü değiştirmenize olanak tanır.