Rusya'da tren biletleri neden bu kadar pahalı?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Rusya'da tren biletleri neden Ukrayna'dakinden beş kat, İtalya'dakinden iki kat daha pahalı?

Rusya Federasyonu Federal Antimonopoly Servisi başkanı Igor Artemyev, demiryolu taşımacılığı için tarife sisteminin "çılgınlığa ulaştığını" söyledi. Onunla aynı fikirde olmak zor. Rus Demiryollarının böyle bir tarife politikasının insanlara sadece maddi değil, aynı zamanda sosyal kayıplar da getirdiği belirtilmelidir.

Her şey görecelidir

Daha önce, Sovyet döneminde "ziyaret etmemek" diye bir şey vardı. Herhangi bir nedenle yurt dışına çıkmasına izin verilmeyen kişilere seyahat etmeyen insanlar deniyordu. Şimdi, ulaşım tarifelerinin inanılmaz büyümesi nedeniyle, milyonlarca Rus vatandaşı artık kendi ülkelerinde seyahat etmiyor! İnsanlar çoğu zaman en azından akrabalarını ziyaret etmek için bir yere gidemezler. Gerçekten de taşrada, birçoğu ayda sadece beş ila altı bin ruble alıyor ve tren biletleri için aylık maaşlarının yarısını hatta tamamını vermeye pek hazır değil.

Rusya ve diğer Avrupa ülkelerinde temel gıda fiyatları yaklaşık olarak aynıysa (elbette bir fark vardır, ancak birkaç kez değil, yalnızca yüzde olarak), o zaman demiryolu taşımacılığında tablo tamamen farklıdır. Burada gerçekten sağlam bir fiyat çılgınlığı var.

Rus, Litvanya, İtalyan ve Ukrayna demiryollarında seyahat ettikten sonra, karşılaştırma beni şok etti ve ne kadar uğraşırsam uğraşayım, bilet fiyatlarındaki ve hizmet kalitesindeki devasa fark için makul bir açıklama bulamadım.

Akıllara durgunluk veren fiyatlar

Ukrayna ve Rusya'nın iki başkenti arasındaki bir gece tren yolculuğunun maliyetini karşılaştıralım. (Savaştan önce Kharkov'un Ukrayna SSR'sinin başkenti olduğu ve St. Petersburg'un devrimden önce Rusya'nın başkenti olduğu bilinmektedir). Bu nedenle, "Kiev-Kharkov" markalı tren sadece modern kompartıman arabalarından oluşuyor. Tabii ki, klima ve diğer tüm olanaklarla. Bilet fiyatı 160 Grivnası veya yaklaşık 700 ruble. Yaz aylarında benzer bir gece treni "Moskova-Petersburg" için ayrılmış bir koltuk bileti bile 1500-2000 ruble, yani iki veya üç kat daha fazla! Orada, ayrılmış koltukta klima olmasına rağmen, artık garanti değil. Daha konforlu bir kompartıman vagonu için bir bilet size 3500-6000 rubleye veya benzer bir Ukrayna treninden beş ila sekiz kat daha pahalıya mal olacak!

Belki birileri, Ukrayna'daki maaşların Rus maaşlarından daha düşük olduğunu söyleyecektir. Gerçekten de daha düşük, ancak bu fark beş kat değil. Ukrayna demiryolundaki bir kondüktör Rus meslektaşından yaklaşık bir buçuk kat daha az alıyor. Makas çok garip. Demiryolu işçilerinin maaşlarındaki nispeten küçük fark göz önüne alındığında, bilet fiyatlarında neden bu kadar büyük bir fark var? Aynı zamanda, Rus Demiryolları geleneksel olarak kârsız yolcu trafiğinden şikayet ediyor. Bu durumda para nereye ve neye gidiyor?

SSCB'de daha önce, Aeroflot nakliye maliyetleri açısından en pahalı olarak kabul edildi ve demiryolu en ucuz ve en erişilebilir olanıydı. Şimdi çoğu zaman tam tersi oluyor. Örneğin, Moskova'dan Vilnius'a (bir gece seyahat) bir kompartıman bileti altı ila sekiz bin rubleye mal oluyor ve uçakla Litvanya başkentine dört ila beş bin arasında uçabilirsiniz. Aynı zamanda, altı bin ruble için (bu yaklaşık 140 avro), Vilnius'tan Paris'e uçabilir ve düşük maliyetli bir havayolu uçağıyla geri dönebilirsiniz …

Rus Demiryollarının İtalyan demiryollarıyla karşılaştırılması, Ukrayna demiryollarından daha az şok edici değildir. Elbette maaşlarda daha önemli bir fark var, ancak diğer yönde. Rus Demiryollarında ortalama aylık maaş (32 bin ruble), Rusya'daki ortalama maaştan (30 bin) biraz daha yüksek, ancak İtalya'daki ortalama maaştan (2.350 avro veya yaklaşık 100 bin ruble) ve ortalama maaşın yarısından üç kat daha düşük İtalyan demiryolu işçileri (1.650 Euro veya yaklaşık 70 bin ruble). Rus Demiryollarında, istasyon görevlisinin 8.600 ruble, bir ekipman tamircisi - 11.200 ruble, Moskova'da idari personel - 100.000 ruble veya daha fazla ve Rus Demiryolları kurulunun 25 üyesinin her birinin ikramiyelerle birlikte aldığı belirtilmelidir., ayda beş milyondan fazla ruble var!

Ama bilet fiyatlarına geri dönelim. İtalya'daki maaşların Rusya'dan birkaç kat daha yüksek olmasına rağmen, orada bilet fiyatları çok daha düşük. Milano'dan Roma'ya olan mesafe, Moskova'dan St. Petersburg'a olan mesafeyle yaklaşık olarak aynıdır. Yüksek hızlı tren "Italo" üç saatte yapar. En ucuz bilet sadece 43 avro veya yaklaşık 1.800 ruble. Bu, Rus yüksek hızlı treni "Sapsan" (3.500 ruble) için en uygun biletin neredeyse yarısı.

ekonomik paradokslar

Nispeten düşük İtalyan fiyatlarının sırrı nedir? Pek çok ekonomist her şeyin rekabetle ilgili olduğunu düşünüyor! Orada, demiryollarında, devlete ait şirket özel şirketlerle ciddi şekilde rekabet ediyor. Bu nedenle fiyatlar orada yükselmez. Ve Rusya'da top tek bir tekel tarafından yönetiliyor - Rus Demiryolları ve bu nedenle ne isterse onu yapıyor …

Ancak Ukrayna'da böyle bir rekabet yok ve fiyatlar beş kat daha düşük. Ayrıca, Ukrayna nüfusunun işgücü gelirine katkı açısından -% 3.90, Ukrzaliznytsia dünyada ilk sırada yer alıyor ve sadece Samsung'u (% 2.60) değil, aynı zamanda bu derecelendirmede sadece sekizinci sırada yer alan Rus Gazprom'u da geride bırakıyor. (%1.44). Ukrzaliznytsia aynı zamanda iş yaratma konusunda da liderdir. Doğru, gelir vergisine katkı açısından Gazprom üçüncü sırada (%12.30) ve Ukrzaliznytsia sadece 18. sırada (%3.71). Bununla birlikte, Ukrayna demiryolları 19. sıradaki (%3.51) Rus Sberbank'ın önündedir. Bu ilginç çalışma, Ernst and Young şirketinin metodolojisi kullanılarak Expert medya holding tarafından gerçekleştirildi. Rus Demiryollarının bu derecelendirmelerin hiçbirine yakın bile olmaması dikkat çekicidir. Ancak bazı yıllarda Rus Demiryollarının toplam sübvansiyonlarının 100 milyar rubleyi aştığı bilinmektedir.

Bu, Devlet Başkanı Vladimir Putin tarafından açıkça ifade edildi.

İnanılmaz bir paradoks olduğu ortaya çıkıyor. Ukrayna demiryolları sadece fiyatları Rus demiryollarından beş kat daha düşük tutmakla kalmıyor, aynı zamanda ülkelerine önemli faydalar da sağlıyor. Neden Rus Demiryollarında çılgın sübvansiyonlar mucizevi bir şekilde fahiş bilet fiyatlarıyla birleştiriliyor? Çünkü Gorbaçov'un perestroykası döneminde ortaya çıkan yaygın olarak kullanılan eski numaralar var. Yöntem basittir: Fabrikanın kilit dükkanında, sözde bağımsız bir özel kooperatif oluşturuldu. Daha sonra neredeyse tüm karı alan oydu ve kayıplar sadece fabrikaya asıldı. Şimdi bile Rusya'daki en lezzetli ve en karlı demiryolu yapıları "bağımsız" girişimcilerin elinde. Ancak Ukrayna'da durum farklı. Muhtemelen tüm sır bu!

Servis ve konfor

Rus treni kalkar kalkmaz, yayındaki yolcular, bir dua gibi, trende nelerin yapılıp nelerin yapılamayacağına dair ayrıntılı ve sıkıcı talimatlar okuyor. Demiryolu bürokratlarının bakış açısından, bu yolcuları önemsemektir, ancak gerçekte - aptallığın eşiğinde formalizm. Aynı zamanda, Rus Demiryolları çalışanları da talimatları çok fazla takip etmiyor. Moskova-Kaliningrad treninin vagonunu istasyonda bırakırken, kondüktör kardan basamakları temizlemediği için neredeyse düşüyordum. Ağır bir bavulsuz kalmam iyi oldu, yoksa yaralanabilirdim.

Sovyet zamanlarından beri, Rus demiryollarında sözde "markalı trenler" korunmuştur. Moskova-Leningrad markalı trende, o zaman bile kimsenin yemek istemediği, işlenmiş peynirli kuru rasyonlar şeklinde ihtiyaç duydukları markalı yiyecekleri kimseye zorla dayattıklarını hatırlıyorum.

Markalı tren ile normal tren arasındaki hız açısından fark önemsizdi, ancak hizmet açısından pratik olarak algılanamazdı ve bazen sadece kompartıman vagonunun koridorunu çok fazla süslemeyen saksılardaki çiçeklere indi. yolculara müdahale etti. Son zamanlarda Rus Demiryolları, Yantar markalı trenin çekiciliğini artırmak için paralel basit tren Kaliningrad-Moskova'nın hızını azalttı. Şimdi başkente üç saat daha gidiyor. Ayrıca, bazı bölümlerde, trenlerin yüz yıl önce çalıştığı bir hızda - saatte 40-50 kilometre - takip ediyor. Rus Demiryollarında böylesine hızlı bir "ilerleme" …

Sovyetler Birliği'nin çoktan gitmiş olması ve markalı trenlerin kalması şaşırtıcı. Nedeni açıktır - geleneksel olanlardan çok daha pahalıdırlar ve bu nedenle Rus Demiryolları için daha karlıdırlar. Ama yolcu değil! Esasen başka seçeneğimiz kalmadı ve ruble ile böylesine saplantılı bir sahte hizmeti desteklemek zorunda kaldık. Hiçbir Avrupa ülkesinde böyle bir "özel mucize" bulamayacağınızı söylemeliyim! SSCB'nin eski cumhuriyetlerinde, Rus Demiryollarının nedense inatla görmezden geldiği çok olumlu örnekler var.

20 yıl kadar önce, Litvanya bağımsızlığını kazandıktan hemen sonra, demiryolu yataklı vagonlarında gözle görülür değişiklikler meydana geldi: sonsuza dek tozlu şilteler sonsuza dek ortadan kayboldu. Yumuşak rafların şiltesiz oldukça rahat olduğu ortaya çıktı. Yatak yapmak çok daha kolay hale geldi. Litvanya trenlerini kullanan Ruslar bunu teyit edebilir. Rus Demiryollarının bu olumlu deneyimi benimsemesini neyin engellediği net değil. Ne de olsa, Tver'deki Rus fabrikası artık yumuşak raflı ikinci sınıf arabalar bile yapıyor.

İtalya'nın Milano kentindeki tren istasyonunda, ağır bir valizi herhangi bir yere kaldırmanıza gerek yok - özel rampalar boyunca her yere yuvarlayabilir veya bir asansörde kaldırabilir ve indirebilirsiniz. Bavulu çekmeye hazırlanırken metronun girişinde basamakları gördüm ama öyle olmadı. Küçük bir yürüyen merdivenin bavullar için özel olarak tasarlandığı ortaya çıktı.

Rusya'daki yolcular için böyle bir özen hiç kimseyi hayal etmedi! Rus Demiryolları geçtiğimiz günlerde Kaliningrad'daki bir tren istasyonunu yenilemek için milyonlar harcadı. Şimdi çok daha şatafatlı görünmeye başladı: Etrafında mermer ve granit var ve salonun ortasında bir çeşme var. Ancak, ne yazık ki, yolcular daha rahat olmadı - tekerlekli sandalyeler rampalar boyunca yuvarlanabilir, ancak ağır valizler değil. Görünüşe göre, yeniden inşa projesini hazırlarken ve onaylarken, sadece yolcuları değil, istasyon personelini bile düşünmediler. Aksi takdirde, pahalı onarımlardan sonra, hem yolcuların hem de Rus Demiryolları çalışanlarının nispeten ucuz bir öğle yemeği yiyebileceği tek kafenin neden kapatıldığını açıklamak zor. Artık o istasyonda yiyeceklerden sadece dondurma alınabiliyor…

Karşılaştırma için: Vilnius'taki tren istasyonunda bir kafeye ek olarak, bodrum katında deponun yanında bulunan küçük bir süpermarket de var. Bu, yolcularımız için istasyonlarımızdaki gibi çok sınırlı ürün çeşitliliğine sahip küçük kiosklardan çok daha uygundur.

Demiryolu yemeği mi oruç mu?

Litvanya treni "Vilnius-Moskova"da, restorandaki fiyatlar, ortalama bir şehir kafesinde olduğu gibi oldukça demokratik. 200 ruble için yemek yiyebilir ve yaklaşık 300 için yemek yiyebilirsiniz. Sizi Vilnius'a da götürebilecek Moskova-Kaliningrad treninde öğle yemeği binden az olmayacak! İlk yemek yaklaşık 300 ruble, ikincisi yaklaşık 500, garnitür yaklaşık 100. Tatlı 200 ruble Restorandaki Litvanya treninin insanlarla dolu olması şaşırtıcı değil ve Rus treninde sık sık boş.

Ama bir gün Rus Demiryolları restoran vagonunda tam bir ev görmeyi başardım. Eşit giyimli insanlar vardı - tren kondüktörlerini organize bir şekilde besledikleri ortaya çıktı. Dahası, ortaya çıktığı gibi, her biri sadece 80 ruble için onlardan düşülmüştür. Daha saçma bir durum hayal etmek zor. İyi beslenmiş kondüktörler ve çoğu bu fiyatlara yemekli vagon almaya gücü yetmeyen aç yolcular.

Trenin bir günden fazla seyahat etmemesi de iyidir - yanınıza biraz yiyecek alabilirsiniz. Peki ya iki üç gün ya da daha uzun süre uzaktan seyahat eden zavallılara ne demeli? Nasıl beslenirler? Ne de olsa trenlerimizde yemek için buzdolabı yok. Ve şimdi istasyonlarda da, Eldar Ryazanov'un "İki Kişilik Bir İstasyon" adlı ünlü filminde gösterildiği gibi, eski Sovyet zamanlarında olduğu gibi kimse öğle yemeği servisi yapmıyor. Son zamanlarda üç günlüğüne seyahat eden bir tanıdığım, Volga bölgesinde bir yerde sadece bir istasyona her türlü yiyecek teklif edildiğini hatırladı. Diğer tüm istasyonlarda “tam düzen” geri yüklendi - şimdi Kaliningrad'daki gibi yuvarlanan bir top var … İnsanlar sadece Çin “serseri paketleri” tarafından kurtarılıyor: kaynar suya batırılmış erişteler.

Neden demiryolu özel kuvvetlerine ihtiyacınız var?

Daha önce, polis tren istasyonlarında düzeni sağladı, şimdi yolcular müthiş mordovorov "demiryolu özel kuvvetleri" tarafından karşılanıyor - New York polisi gibi güzel siyah üniformalar ve şapkalar içindeki gardiyanlar. Bir çerçeve belirledik ve giriş-çıkış sistemini karmaşıklaştırdık. Örneğin, Belorussky tren istasyonunda bazı kapılardan girmeniz ve bazılarından tamamen çıkmanız gerekir. Ve insanların ağır valizlerle çevreler yazması gereken hiçbir şey yok. Bunun kendi güvenlikleri adına olduğu iddia ediliyor. Aslında burada gerçek bir güvenlik mücadelesinden çok gösteriş var çünkü teröristler burada tren istasyonlarını değil demiryollarını havaya uçuruyor. Bu, ulaşıma yönelik terör saldırılarının da olduğu tüm Avrupa ülkelerinde iyi anlaşılmıştır. Bu nedenle, hiç kimse yolcular pahasına "demiryolu özel kuvvetleri" oluşturmaz. Ve güvenlik, fazlasıyla sahip olduğumuz ilgili kolluk kuvvetleri tarafından izlenmektedir.

Belki de müthiş askerileştirilmiş muhafız, Rus Demiryollarında başka amaçlar için yaratılmıştı. Rusya'da siyasi durumun ağırlaşması ve aşiretlerin mücadelesi ateş etme noktasına gelirse, o zaman "demiryolu özel kuvvetleri" sorunların zorla çözümünde çok önemli bir argüman haline gelebilir. Ne de olsa, bu aslında iyi eğitimli insanlardan oluşan bir ordu! Şu anki Rus Demiryolları başkanının KGB-FSB'de hizmet verdiğini unutmamalıyız. Bu nedenle, "demiryolu özel kuvvetleri", büyük olasılıkla, bu özel federal hizmetin deneyimli emeklilerinden işe alınır …

Tüketici savunucuları nereye bakıyor?

Rusya'da birkaç saygın tüketici hakları kuruluşu var. Ancak en azından birinin demiryolu yolcuları için ayağa kalkacağına dair bir şey duyulmuyor. Niye ya? Gerçekten de milyonlarca insan “çılgın” tarifelerden ve daha az “çılgın” hizmetten muzdarip. Ayrıca, Rusya Federasyonu'nun saygın Muhasebe Odası gibi çok sayıda düzenleyici makamın neden Rus Demiryollarında bir denetim yapmadığı ve Rusya'daki demiryolu biletlerinin hangi nedenlerle Ukrayna'dan beş kat, hatta iki kat daha pahalı olduğunu öğrenemeyeceği de açık değil. İtalya'daki kadar pahalı.

Netliği engelleyen nedir? Belki de Rusya'daki Rus Demiryollarının Gazprom kadar “kutsal bir inek” olduğu gerçeği?