Chumaki: Bozkır "kamyoncuları" nasıl yaşadı?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Sadece yaklaşık 3 yüzyıl önce, bir chumak mesleği, sahibine toplumda maddi zenginlik, saygı ve prestij ve ayrıca feodal bağımlılıktan kurtuluş - panshchina verdi. Bununla birlikte, bununla birlikte aynı zamanda ölümcüldü: bozkır soyguncuları ve çeşitli hastalıklar hataydı.

Issız vahşi bozkırda hayatta kalabilmek için, Chumaklar belirli iç düzenlemelere, konuşulmayan yasalara ve "profesyonel çevrelerinde" var olan oldukça katı kurallara uymak zorundaydılar.

Zor Chumak işi

Kırım'dan tuz tesliminin uzun süredir devam eden bir endüstri olmasına rağmen, Chumaks Rusya'da ancak XIV yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Buna büyük ölçüde Altın Orda'nın gerilemesi ve Avrupa'dan Asya'ya ticaret yollarının yeni coğrafi açılımları eşlik etti. İkincisi, egzotik ve daha önce pahalı olan baharat ve baharat fiyatlarının önemli ölçüde düşmesine katkıda bulundu.

Altın Orda'nın gücünü ve otoritesini kaybetmesi, Karadeniz bozkırlarını kimsenin olmadığı bir yere, Vahşi Alan'a dönüştürdü. Bu, bu topraklardan geçen "tuz ticaret yollarını" çok tehlikeli hale getirdi. Kırım Hanı, Osmanlı İmparatorluğu'nun bir vasalı oldu ve Hıristiyan Avrupa ile ticaret neredeyse tamamen durdu.

Ancak bu durum ne Avrupalıların ne de Kırımların işine yaramadı. Bunu fark eden han, Polonya kralı ile Kiev, Çernigov, Lutsk, Starokonstantinov ve o sırada Polonya-Litvanya Topluluğu egemenliği altındaki diğer şehirlerden tüccarların Kırım'a davet edildiği bir anlaşma imzaladı. Rusya'dan Kafa, Perekop ve Khadzhibey'e konvoylar çekildi.

Ticari ilişkileri canlandırmak için Kırım Hanı, Rus tüccarlarına "Tatar bekçisi" olarak adlandırılan koruma sağladı. Buna ek olarak, Kırımçaklar yerel saldırganların genellikle tüccarlara verdiği zararları tazmin etme masraflarını üstlendiler.

Aynı zamanda, göçebelerin en uygunsuz askeri muhaliflerinden biri olan Zaporozhian Sich, bozkırda güç kazanıyordu. Böylece, Kırım Yarımadası ile ticaret ve ulaşım bağlantıları, Çumak kervanları için nispeten güvenli hale geldi. Bu, 16. yüzyılın ortalarıydı.

Chumatsky ruloları

Bozkırları aşıp Kırım'a tek başına gitmek gerçek bir çılgınlıktı. Üstelik, tamamen kârsızdı. Bu nedenle Chumaklar, rulo adı verilen ticaret kervanları halinde örgütlendiler. Bir chumak'ın sahip olduğu vagon sayısı, refah derecesini gösterdi: yeni başlayanlar 3 ila 5, zenginler - 30-40 ve çok zengin - yüze kadar.

Rulo, her biri 5 arabaya sahip olan 6-8 "yumurtaya" bölündü. Böylece Chumak kervanları 30-40 arabadan oluşuyordu. Ancak bazen sayıları bir buçuk yüze kadar çıkabilirdi, ancak bu kadar büyük "yük trenleri" uzun mesafeler için kârsızdı.

Mesele şu ki, bozkırda tatlı su kısıtlamaları vardı. Kuyular birbirinden yaklaşık 25-30 kilometre uzaklıkta bulunuyordu ve bir seferde ondan maksimum 70-80 öküz içilebiliyordu.

Rulodaki Chumak'lar arasındaki iç hiyerarşiye gelince, her "batovoy" un önünden geçen kendi sorumlusu vardı. Kervandaki en önemli şey, Chumakların her yıl kendi aralarında seçtikleri şefti. Valka Chumaks arasında yoldan, mali konulardan ve disiplinden sorumlu olan şefti.

Önce Disiplin

Yolda Chumakların güvenliğinin hem Tatarlar hem de Kazaklar tarafından garanti altına alınmasına rağmen, bozkırda birçok soyguncu vardı. Bu nedenle, rulodaki nöbetler ve vardiyalar herkes tarafından ve açıkça dağıtılmış bir programa göre yapıldı. Önde gelen rolü oynayan ön cop, her geçen gün değişti ve kendini karavanın "kuyruğuna" dönüştürdü. Her gün gece bekçileri ve öküz çobanları değişiyordu.

Geceyi geçirmek için, tüm rulo arabalarla bir halka oluşturdu. Hırsızların veya göçebelerin gece kervana saldırmaya karar vermeleri durumunda öküzler ve insanlar bu sur içindeydi. Yolculuk sırasında sarhoşluk ve boş zamanlarında kumar oynamak Chumaklar arasında kesinlikle yasaktı.

Öküze iyi bakın - nakliyeniz

Chumak öküzleri, normal konakçı hayvanlardan 2 kat daha pahalıdır. Ayrıca, standart, en az bir metre uzunluğunda, birbirinden ayrılmış boynuzlu öküzlerdi. Hayvanların rengi de önemli bir rol oynadı. Vagonlar, alınlarında beyaz bir "yıldız" bulunan gri veya siyah olarak kullanıldı. Chumaks, ikincisine büyülü özellikler atfediyordu - beyaz işaretli siyah bir öküzün diğer hayvanları nazardan ve hastalıklardan koruyabildiğine inanılıyordu.

Öküzlere her gün dikkatle bakıldı. Yıkandılar, tarandılar (bunun için her chumak'ın özel bir ahşap tarağı vardı), öküzlerin kenarları samanla ovuldu. Hayvanların boynuzları kazınarak camla temizlendi. Bazen daha büyük bir çevre ve güzellik için yaldızlandılar.

Kış için, Chumaks güneye, sulama delikleri olan meraların bulunduğu bozkıra gitti. Yerel toprak sahipleri, her biri günde 30 kg'a kadar yiyen öküzler için büyük bir saman yığını satın aldı. Chumaks, özel olarak inşa edilmiş kurenlere yerleşti - kış mahalleleri, bütün kışı bir sonraki sezonun başlangıcına kadar burada geçirdiler.

"Emeklilik üzerine" emekli olan Chumak, kendisi için her zaman en az birkaç öküz tuttu. Onlara panayırlara, çarşılara ya da komşu bir köydeki vaftiz babasını ziyarete gitti. Öküzlerin atlara göre 20 kat daha hızlı olmalarına rağmen, Chumaklar hayatlarının sonuna kadar boynuzlu olanları tercih ettiler. Öküz, deyim yerindeyse, sahibinin statüsünün ve zenginliğinin bir göstergesiydi. Çoğu zaman bu hayvanlar, bahçeleri yabancılardan korumak için bile eğitildi.

gerçek bir erkek ol

Veba sadece erkek bir meslekti. Yolda bir kadını görmek kötü bir alâmet olarak kabul edildi - bu sözde insanların hastalığını veya öküzlerin ölümünü haber veriyordu. Adil seks bunu biliyordu ve ruloyu uzaktan gördükten sonra Chumakların gözlerinden saklanmaya çalıştı.

Ancak komşu yerleşim yerlerinden gelen köylüler veya kadınlara göre "bozkır kamyoncuları" daha destekleyiciydi. Kırım'dan döndükten sonra, her biri Chumaklardan bir avuç dolusu tütsü, baharat veya biber aldı.

Her Chumak arabası, bu "taşıma" sahibi tarafından üzerine yüklenen bir buçuk tona kadar tuz tutabilir. Rulo Kırım'a ulaştıktan sonra, birkaç Chumak öküzleri otlatmak için aldı ve geri kalanı tuz için sıraya girdi. Tahta çekiçler ve küreklerle ezilmeli ve ardından "tahtalara" yüklenmeliydi. Chumakların her biri kırıldı, terazide tartıldı ve ardından 5 araba yükledi.

Kaba olma, ama bir kötü adamı ya da hırsızı sakat bırak

Bütün köy için Chumaks kampanyasından dönüş gerçek bir tatildi. Köylüler, kesimin gelişini bir hafta boyunca kutlayabilirlerdi. Sonuçta, her avlu Chumaklardan zengin hediyeler aldı: balık, kuru üzüm, karanfil, ayrıca bir avuç dolusu biber ve tuz. Chumakov'ları seviyorlardı, çünkü çok nadiren paralarının hesabını tutuyorlardı ve onlara faizsiz borç veriyorlardı. Ya da sadece ihtiyacı olanlara vermek.

Yolda, tüm Chumakların parası Valka şefi tarafından tutuldu. Ancak, saldırganlar genellikle onlara değil, mallara veya öküzlere göz dikebilirdi. Yakalandıktan sonra bir hırsızı bekleyen en iyi şey ciddi yaralanma olduğundan, Chumaklardan hırsızlık nadirdi. Saldırgan sakatlandı veya olay yerinde öldürüldü. O günlerde gezginler, bozkırda katran bulaşmış bir cesetle karşılaşırlarsa, bunun kızgın Chumakların işi olduğunu biliyorlardı.

"Bozkır kamyoncuları" döneminin sonu

18. ve 19. yüzyılların başında veba, Doğu Avrupa'daki ana yük ve ticari taşımacılık haline geldi. Kırım zaten Rus İmparatorluğu tarafından fethedildi ve Avrupa kıtasında, Napolyon Savaşlarının sona ermesinden sonra, Ukrayna tahılına olan talep önemli ölçüde arttı. Binlerce Chumak rulosu onu Mariupol, Odessa, Nikolaev ve Kherson limanlarına taşıdı. Ekmeğe ek olarak, Rus İmparatorluğu kereste, keten tohumu yağı ve yün de ihraç etti. Kırım Savaşı sırasında (1853-1856), Chumaklar, Rus ordusu için yarımadaya kargo teslim ederek yaralıları ve kupaları geri aldı.

Bununla birlikte, 19. yüzyılın ikinci yarısında Rus İmparatorluğu'nda demiryollarının ortaya çıkışı, Çumak döneminin sonunun başlangıcı oldu. Sonuçta, "bozkır kamyoncularının" güzergahları boyunca birçok demiryolu hattı döşendi. Chumak ruloları da taşıma kapasitesi ve hız açısından buharlı lokomotiflerle rekabet edemezdi.