Joseph Stalin: SSCB'nin eşi benzeri olmayan bir buharlı lokomotifi

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Lokomotif yapım tarihi ile en azından biraz ilgileniyorsanız, bu lokomotifi dolaşmak imkansızdır. İnşaat sırasında "Joseph Stalin" Avrupa'nın en güçlü buharlı lokomotifi olduyolcuların taşınması için tasarlanmıştır. Geliştirme sırasında, mevcut gelişmelerle yetkin bir şekilde birleştirilen en son başarılar kullanıldı: FD serisinin ("Felix Dzerzhinsky") yük buharlı lokomotiflerinden büyük değişiklikler yapılmadan birçok parça alındı.

En yaygın buharlı lokomotiflerin eski tasarımı - "Sushki" (Su serisi) ve hatta Nikolaev N-ok, aşırı güvenilirlik ve verimlilik ile hareket hızında bir artış ve yapışma ağırlığında bir artış sağlayamadı. tren sayısı ("Sushki" için bu parametre kırk beş tondu.).

1-4-2 (dört tahrik tekerleği) - tekerlek formu IS20

1932'de, iki yıllık yoğun gelişmeden sonra, işçilerin kararıyla, tekerlek eksenli formülü "bir-dört-iki" olan bir dizi IS'yi ("Joseph Stalin") alan yeni bir birim toplandı.. Kargo PD'lerinden kazan ve silindirlerin kullanılmasını mümkün kılan bu formülün uygulanmasıydı.

IS20-1 (1-4-2) şeması ve ana boyutları

Görevde belirtilen teknik özellikler için gereklilikler yapıldı: itme gücünü yüzde elli artırmak (Su'ya kıyasla), tahrik tekerleklerinden gelen yük yirmi tondan fazla değil, mevcut buharlı lokomotiflerin birimleri ve parçaları ile mümkün olan maksimum birleşme. Tasarım aşaması tamamlandıktan sonra sadece yedi ay geçti ve IS20-1, Kolomna tesisi temelinde üretildi. IS20-1, 7 Ekim'de Moskova'ya teslim edildiğinde ve "yüksek yetkililere" gösterildiğinde "hayatta bir başlangıç" aldı.

İlki. IS20-1

Yıl sonuna kadar, bu tür iki buharlı lokomotif daha monte edildi ve 1933'ün neredeyse tamamı üç farklı demiryolu bölümünde test edildi, bu da IS'nin gücünün Su'nun neredeyse iki katı olduğunu gösterdi - ortalama olarak iki ve yarım bin hp ve bazı anlarda güç üç bin iki yüz hp'ye ulaştı. Doğru, bu testler olumsuz bir noktayı da ortaya çıkardı - ISK hızı önemli ölçüde artıramadı.

NIIZhT ve MAI tarafından hava direncini azaltmak için yapılan ek çalışmalar, özel bir kaporta kaplamasının kullanılmasının sadece iki yüz daha fazla hp kazanmakla kalmayıp, aynı zamanda hızda bir artışa da yol açtığını kanıtladı. 1937'de, böyle bir kaporta ile donatılmış IS20-16 buharlı lokomotif, Voroshilov fabrikasında inşa ediliyordu. Aynı zamanda, bir başka yeni buharlı lokomotif olan IS20-241, Paris Dünya Fuarı'na katıldı ve ana ödülü alarak Polonya Pm36'yı kazandı.

Aerodinamik bir kasa ile IS20-16.

"Günlük" çalışmalarda, IS serisinin buharlı lokomotifleri esas olarak kaplama muhafazaları olmadan kullanıldı. Üretim yıllarında (1932-42) yaklaşık altı yüz elli IS buharlı lokomotif inşa edildi. Yirminci yüzyılın altmışlı yıllarında, dizinin tanımı FDp olarak değiştirildi ve yetmişlerde ISK toplu olarak silindi ve işlenmek üzere gönderildi.

IS serisinin bugüne kadar hayatta kalan tek buharlı lokomotifi Kiev'de kuruldu: bu FDp20-578

IS serisi buharlı lokomotiflerin özellikleri: uzunluk 16.3 m, tahrik tekerleklerinin çapı (Su'nunki gibi) 1.85 m, boş (boş) buharlı lokomotifin ağırlığı 118 t, 82 t'ye kadar yapışma ağırlığı, güç 2500-3200 hp. sn., hız 115 km / s (IS20-16 - 150 km / s için maksimum), silindir sayısı 2, çap 67 cm.