Aslen SSCB'den uçan daire

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Devrimlere sadece enerji sektöründe ihtiyaç yoktur. Küresel havacılık endüstrisinde de. "Klasik" uçaklara çok para yatırıldı, "geleneksel" uçakların üretimi ve bakımında binlerce kişi istihdam ediliyor. 1994 yılında Saratov Havacılık Fabrikası topraklarında olağandışı testler yapıldı. Bir buçuk metre çapındaki uçak yerden havalandı ve uçtu.

Bu cihaza EKIP ("ekoloji ve ilerleme" anlamına gelir) adı verildi ve seçkin mühendis Lev Nikolaevich Shchukin, geliştirilmesinde yer aldı. İlk numuneler 1992 yılında üretilmeye başlandı ve iki yıl sonra model uçtu.

Saratov havaalanı üzerinde EKIP uçuşu

Bu muhteşem cihaz nasıldı? Ekranolet sınıfına ait, "uçak" şeması "uçan kanat" avantajlarına sahipti, disk gövdesi vardı ve geleneksel şasi yerine hava yastığı kullanımı sayesinde " havaalanı yok" Şunlar. kalkış ve iniş, EKIP hemen hemen her yerden ve her yerden - "eski" hava limanları, toprak pedler ve su yüzeyi.

Kanatın neredeyse uçağın en zor kısmı olduğu ve “uçan kanat” tipinin bir takım avantajları olduğu bir sır değil: bir gövdenin “yokluğu”, büyük kontrol uçakları, azaltılmış cihaz kütlesi … bilgisayarları kullanarak, ve başarıyla çözüldü.

Test için EKIP modeli. hiç uçmadı

EKIP örneğinde, hava türbülansının çoğunu ortadan kaldırmayı, titreşimlerden kurtulmayı ve kaldırmayı artırmayı mümkün kılan alışılmadık bir gövde yüzeyinin kullanılması gibi neredeyse parlak bir dizi fikir hayata geçirildi. Alman havacılık şirketi DASA'nın uzmanlarına göre, yapının kalkışa göre göreceli ağırlığı, geleneksel uçaklarınkinden yüzde otuz daha az. Şunlar. yük de yüzde otuz artar.

Saratov uçak fabrikasının montaj atölyesinde EKIP

Ek olarak, Saratov mühendislerinin hemen cihazları için gaz yakıtı kullanma olasılığını ortaya koyduğu söylenmelidir. Bunu geleneksel uçaklarla yapmak neredeyse imkansız - tankları yerleştirecek hiçbir yer yok. Ve EKIP, dış geometriyi değiştirmeden yüksek hacimli tankların yerleştirilmesini mümkün kıldı. Zararlı emisyonları azaltmak ve işletme maliyetlerini azaltmak - "Ekoloji ve İlerleme" iş başında.

Sivil havacılık için EKIP'in taslak yolcu versiyonu

EKIP çeşitli görevler için kullanılabilir. Çeşitli modifikasyonlar geliştirildi: insansız EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; yolcu taşımacılığı (iki veya daha fazla kişi) ve "taşıma işçisi" için: L2-3, LZ-1, LZ-2; afetleri izlemek ve orman yangınlarını tespit etmek için devriye hizmeti aparatı: EKIP-2P; ordu için "iniş" ve "savaş" seçeneklerinin yanı sıra.

Hesaplamalara göre, EKIP üç metre ila on ila on üç kilometre yükseklikte uçabilir. Uçuş hızı yüz yirmi ila yedi yüz km / s arasında olabilir ("ekranollet" modunda dört yüze kadar ve hava yastığı hem yerden hem de suyun üstünde hareket etmeyi mümkün kıldı). Taşıma kapasitesine gelince, olasılıklar daha da geniştir: hem ultra küçük "dört tonluk kamyonlar" hem de yüz hatta yüz yirmi tonluk dev kamyonlar.

Şaşırtıcı bir şekilde, en süper ağır versiyonlar için bile, pistin uzunluğu altı yüz metreyi geçmemelidir (bugünkü olağan beş ila altı kilometre ile). Uçak, otuz dereceye kadar bir açıyla özel bir yörünge boyunca havalandı (teoride maksimum saldırı açısı kırk dereceydi).

UPS sistemine sahip bir uçağın kesiti (RF patenti RU2033945'ten)

Bütün bunlarla birlikte, cihazın havada çok kararlı olduğu ortaya çıktı ve tüm tahrik motorları arızalı olsa bile (en az iki tane kuruldu), sorunsuz bir iniş yapabildi. Bu, yalnızca bir yardımcı motorun çalışabilirliğini gerektiriyordu (ve en az dördü kuruldu). Yardımcı motorlar, düşük hızlarda uçarken yön dengesini ve yuvarlanmayı kontrol etmeyi mümkün kıldı.

Uçak gaz dinamik sistemi, üstten görünüm (RF patenti RU2033945'ten)

Ancak EKIP'in ana "vurgusu" ve cihazı ayırt eden teknik çözüm, kıç yüzeyindeki (UPS) sınır tabakasındaki akış kontrol sistemiydi. Aerodinamik sürtünme ve diğer "harika" özelliklerde bir azalma sağlayan aynı "girdap önleyici" sistem. Lev Nikolayevich Shchukin, enine girdapları nötralize etmek için bir cihaz geliştirdi (özel fanlar onları "gövde kanadına" "emdi". Bu sistem Rusya, Avrupa ve ABD'de patentlidir.

EKIP gövdesinin bir parçası

Model 1994 yılında test edildiğinde EKIP potansiyel gösterdi. Ancak, uçuş niteliklerinin iyi olmasına rağmen, zamanlar en iyisi değildi ve proje, finansman yetersizliği nedeniyle üç yıl sonra dondu. On yıl sonra, Amerika'dan askeri departman onunla ilgilendi, bir yatırım planı hazırdı. Çinli yatırımcı da ilgi gösterdi. Fakat…

EKIP'e devlet desteği burada sona erdi

… Ancak mali sorunlar Saratov uçak fabrikasını 2005 yılında iflasın eşiğine getirdi ve beş yıl sonra fabrika ortadan kalktı. EKIP, en muhafazakar tahminlere göre, yirmi yıl boyunca havacılığın gelişiminin önündeydi, ancak yalnızca uçan bir model şeklinde kaldı ve asla test için bir prototip olarak kaldı. Çernogolovka'daki müzede görülebilir.

Çernogolovka'da EKIP

Mühendis Lev Nikolaevich Shchukin 2001 yılında öldü. Buluşunun kaderi için sonuna kadar savaştı, ancak hak ettiği tanınmayı alamadı.