SSCB'de uçan bir denizaltı nasıl geliştirildi?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Sonsuz İnternette, Uçan Denizaltı'nın benzersiz bir Sovyet projesi olan 3D model temelinde oluşturulan güzel görüntüler buldum. Proje, 1934'te N. N. Dzerzhinsky, Boris Ushakov tarafından.

Ders ödevi olarak, su altında uçabilen ve yüzebilen bir aparatın şematik tasarımını sundu. Nisan 1936'da, proje yetkili bir komisyon tarafından gözden geçirildi, bu da onu değerlendirmeye ve daha fazla uygulamaya değer buldu. Aynı yılın Temmuz ayında, proje Kızıl Ordu'nun askeri araştırma komitesi tarafından değerlendirildi ve değerlendirilmek üzere kabul edildi ve daha fazla gelişme için önerildi. 1937'den 1938'in başlarına kadar yazar, araştırma komitesinin "B" bölümünde 1. rütbeli bir mühendis, askeri teknisyen olarak proje üzerinde çalıştı. Proje, Uçan Denizaltı anlamına gelen LPL adını aldı. Proje, su altında kalabilen bir deniz uçağına dayanıyordu.

LPL projesi defalarca revize edildi ve bunun sonucunda birçok değişikliğe uğradı. En son versiyonda, 100 knot uçuş hızına ve yaklaşık 3 knot sualtı hızına sahip tamamen metal bir uçaktı. LPL'nin düşman gemilerine saldırmak için kullanılması planlandı. Uçan denizaltı, gemiyi havadan tespit ettikten sonra, rotasını hesaplamak, geminin görüş alanını terk etmek ve batık bir konuma geçerek torpidolarla saldırmak zorunda kaldı. Ayrıca, uçan bir alt tabaka üzerinde, düşman gemilerinin üsleri ve navigasyon alanları etrafındaki düşman mayın tarlalarının üstesinden gelinmesi planlandı.

Ne yazık ki ya da neyse ki, böyle bir devrimci proje uygulanmadı, 1938'de Kızıl Ordu'nun askeri araştırma komitesi, LPL'nin batık bir pozisyonda hareket kabiliyetinin olmaması nedeniyle Uçan Denizaltı projesi üzerindeki çalışmaları kısıtlamaya karar verdi. Kararname, LPL'nin gemi tarafından keşfedilmesinden sonra, ikincisinin şüphesiz rotasını değiştireceğini belirtti. Bu, LPL'nin savaş değerini azaltacak ve yüksek bir olasılıkla görevin başarısız olmasına yol açacaktır. Gerçekte, böyle bir karar, projenin muazzam teknik karmaşıklığından ve tekrarlanan hesaplamalarla onaylanan gerçeksizliğinden etkilenmiş ve bunun sonucunda LPL projesi daha fazla değişikliğe tabi tutulmuştur.

Bütün bunlar nasıl uygulandı? BP Ushakov, LPL'nin tasarımında altı özerk bölme önerdi. Üç bölmeye, her biri 1000 hp olan AM-34 uçak motorları yerleştirildi. Dördüncü bölme konuttu ve üç kişilik bir ekibi barındırmak ve LPL'yi su altında kontrol etmek için tasarlandı. Beşinci bölme bataryaya ayrılmıştı. Altıncı bölme, bir kürek elektrik motoru tarafından işgal edildi. Bir sualtı deniz uçağının gövdesi veya uçan bir denizaltının gövdesi, 6 mm kalınlığında duraluminden yapılmış 1.4 m çapında silindirik perçinli bir yapı olarak önerildi. Havadan kontrol için LPL, batırıldığında suyla doldurulmuş hafif bir pilot kabinine sahipti. Bunun için, pilot cihazların özel bir su geçirmez şaftta sabitlenmesi önerildi. Akaryakıt ve yağ için orta bölümde bulunan kauçuk tanklar sağlandı. Kanat ve kuyruk kaplamaları çelikten ve şamandıralar duraluminden yapılacaktı.

Daldırıldığında kanat, kuyruk ünitesi ve şamandıraların özel valfler aracılığıyla suyla doldurulması gerekiyordu. Batık konumdaki motorlar özel metal kalkanlarla kapatılırken, uçak motorlarının su soğutma sisteminin giriş ve çıkış hatları bloke edildi, bu da deniz suyu basıncının etkisi altında hasar görmelerini önledi. LPL'yi korozyondan korumak için boyanması ve özel bir vernikle kaplanması gerekiyordu. Tutucularda kanat konsollarının altına iki adet 18 torpido yerleştirildi. Silahlanma, LPL'yi düşman uçaklarından korumak için iki koaksiyel makineli tüfek içeriyordu. Tasarım verilerine göre: kalkış ağırlığı 15.000 kg; uçuş hızı 185 km / s; uçuş menzili 800 km; pratik tavan 2500 m; sualtı hızı 2-3 knot; dalış derinliği 45 m; su altında seyir aralığı 5-6 mil; sualtı özerkliği 48 saat.

Teknenin 1, 5 dakika içinde suya batması ve 1, 8 dakika içinde yüzeye çıkması gerekiyordu, bu da LPL'yi fevkalade hareketli hale getirdi. Dalmak için motor bölmelerini kapatmak, radyatörlerdeki suyu kesmek, kontrolü sualtına aktarmak ve mürettebatı pilot kabininden yaşam bölmesine (merkezi kontrol direği) taşımak gerekiyordu. Daldırma için LPL gövdesindeki özel tanklar su ile dolduruldu, bunun için su altında hareketi sağlayan bir elektrik motoru kullanıldı.

1. GF Petrov - Uçan denizaltı, Hava Filosu Bülteni No. 3 1995