İnsanlığın sahte tarihi. gece cadıları

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Kazan ve Rostov-on-Don'daki yolcu gemilerinin katılımıyla son zamanlarda meydana gelen uçak kazaları ışığında, pilotlar teknik olarak servis edilebilir arabaları yere düşürdüklerinde, meslekten olmayan kişi kritik bir anda kokpitin zırhlı kapısından ne geçtiğini düşünmeye başladı. durum normalin ötesine geçtiğinde uçuş anları.

Ve aşağıdakiler orada olur. Teknik o kadar karmaşık hale geldi ki, pilotlar hayatlarını tek doğru kararı vermek için alan o kritik anlarda nasıl hareket edeceklerini artık anlamıyor. Ve sonuç olarak, bu saniyelerde kokpitte uçağın kontrolünün kaybı olur.

En azından uçuş ekibine gölge düşürmek istiyorum ve daha da çok, ölmüş meslektaşlarının parlak anısına. Ama hayat öyle düzenlenmiştir ki, Tanrı'dan sadece birkaç pilot vardır ve çoğunluk için bu sadece bir iştir. Ve inan bana, ölümün gözlerine bakarak her birimizin nasıl davranacağını kimse bilemez. Çok az insan böyle anlarda soğukkanlılığını korumayı başarır. Bu, bin saatten fazla uçan cesur PIC'nin aniden nasıl durduğunu ve şaşkınlığını küfürün arkasına nasıl gizlediğini duyduğumuz konuşma kayıt cihazlarının transkriptleriyle doğrulanıyor. Bu, IAC'nin yıllardır bahsettiği çok kötü şöhretli insan faktörüdür.

Ancak havacılık teknolojisinin artan karmaşıklığı ve her acil durum için pilotların eylemlerinin algoritmasını hesaplamanın imkansızlığı, uçak kazalarının nedenlerinden sadece bir tanesidir. Havada pilotun bir düşmanı daha var. İnsan vestibüler aparatının yeri doldurulamaz arkadaşımız ve yardımcımız olduğu sadece yeryüzünde. Havada, sınırlı görüş koşullarında, ufuk çizgisi görünmediğinde, vestibüler aparat beyne yanlış bilgi vermeye başlar, bu da pilotun uzaysal yönelimini kaybetmesine ve birkaç saniye sonra uçağın ölümüne (bağlı olarak) yol açar. "kör" uçuşun yüksekliği).

Bunun olmasını önlemek için, uçak sınırlı görüş koşullarında uçuş aletleri ile donatılmıştır. Bunlar; durum göstergesi, altimetre, pusula, hava hızı göstergesi, yön göstergesi ve variometredir. Güvenli bir uçuş için pilotun enstrümanlara göz kulak olması ve okumalarını sürekli olarak analiz etmesi gerekir. Sabit bir irtifada düz bir çizgide uçarken ağır, rotası dengeli bir uçak kullanmanın en kolay olduğu açıktır.

Sorun çözülmüş gibi görünüyor, ancak sevinmek için acele etmeyin. Pilotun dikkati kısa bir süreliğine bile olsa enstrümanlardan ayrıldığında veya sadece gevşediğinde veya yorulduğunda, ölümcül tehlike onu beklemektedir. İnsan beyni, alet okları normal uçuş okumalarının bazı kritik sınırlarının ötesine geçer geçmez, artık onlardan gelen bilgileri hızlı bir şekilde bir araya getirip kavrayamayacak ve ellere doğru komutları veremeyecek şekilde tasarlanmıştır. ve ayaklar. Pilot tarafından uzaysal oryantasyon kaybı meydana gelir ve ölüm için geri sayım saniyeler boyunca devam eder. Cihaz okumalarının bu kritik limitleri nelerdir? Her pilotun kendi pilotu vardır. Tehlikeli bir anda, pilotun beyni, okların okumalarına ve aletlerin numaralarına dayanarak uçağın uzaysal konumunun bir resmini anında çizmelidir ve bu her zaman uygulanabilir bir görev değildir.

Bu tür cihazlar, 46. Muhafız Gece Bombacı Havacılık Alayı'nın ünlü "gece cadılarının" Almanları bombaladığı efsanevi Po-2 gece bombardıman uçağında da vardı.

Şimdi bir düşünelim: Bu tarihsel gerçek hakkında bildiklerimiz doğru mu?

Yani, gece (aysız olanı düşünüyoruz), ön hat havaalanı Po-2, kokpitte iki kız var ve ölümcül bir görevi gerçekleştirmek için uçmaya hazırlanıyorlar. Navigatör, rüzgarın yönü ve hızı için düzeltmeleri hesaba katarak harita üzerinde hedefe giden rotayı ve uçuş süresini hesaplar. Kalkıyoruz. Bir denizci olarak, bir geminin denizde (kıyıdan çok uzakta) oldukça emin bir şekilde, akıntının hızını ve yönünü dikkate alarak ölü bir hesaplaşma rotası çizebileceğini söyleyebilirim. Ancak hava farklı bir elementtir ve sürüklenmeler denizdekiler gibi değildir.

Küçük bir uçak hava ceplerine düşer, rüzgar tarafından uçup gider, bu da aletle pilotlamayı birçok kez karmaşık hale getirir. Ve şimdi, bir mucize olduysa ve navigatörün hesaplamalarına göre henüz bir kuyruk dönüşüne düşmediyseniz (ve herhangi bir yer işareti yoksa bu %100 bir hatadır), hedefin üzerindesiniz.

Sıradaki ne? Bombalama için bir görüş yok ve buna gerek yok, çünkü Almanlar aptal değiller ve aşağıdaki konumlarını vurgulamıyorlar ve genel olarak: savaşta karartma bir aksiyomdur. Nereyi bombalıyoruz? "Bombalandı", karşı rotaya uzandık. Navigatör bir el feneri ile bölgenin haritasına bakabilir veya Murzilka dergisini aynı başarıyla okuyabilir, sonuç aynıdır: şafaktan önce havaalanına geri dönüş yolunu asla bulamayacaksın. Hedefe giden yolda rüzgar tarafından gerçek rotadan uçuruldunuz, nerede olduğunu bilmiyorsunuz ve doğru dönüş rotasını çizmek için konumunuzu belirlemeniz gerekiyor. Nasıl? Yoldan geçenlere sor? Er ya da geç, bir yere oturmak zorundasın. Düz bir platforma ihtiyacınız var, ancak onunla inanılmaz derecede şanslı olsanız bile, yine de bir iniş ışığı, variometre ve altimetre ile bile çok zor olan zeminle buluşma anını doğru bir şekilde hesaplamanız gerekiyor. Eğer çok fazla…

Sonuçlar aşağıdaki gibidir:

1. Geceleri ve hatta savaş koşullarında ve hatta Po-2 gibi maksimum yüklü hafif motorlu bir uçakta aletlerle uçmak imkansızdır. Evet, açık mehtaplı bir gecede, pilot ufuk çizgisini gördüğünde ve gezgin haritayı araziye "bağlayabildiğinde" görsel uçuş mümkündür, ancak o zaman böyle bir bombardıman uçağının etkinliği nedir?

2. Kadın ruhu ve fizyolojisi, yüklü bir Po-2'yi gece ve hatta savaşta aletlerle kontrol etmek gibi ahlaki ve fiziksel aşırı yüklenmelere adapte değildir.

3. Kadın pilotlarda (ve savaş alanındaki hemşirelerde olduğu gibi) durumun ahlaki yönünü de gözden kaçırıyoruz: Dedelerimizin kadınların arkasına saklanarak kendilerinin yerine kızları ölümcül görevlere gönderdiğine inanmıyorum (paraşütler olmadan bile, hayal edebiliyor musunuz ?!), hayatlarını kendi pahasına korumak zorunda kaldıkları. Bu erkek doğasına aykırıdır. Sonuçta, 500-800 metre yükseklikte yavaş hareket eden Po-2'nin uçaksavar ateşi altında hayatta kalma şansı yok. Ve ne için? Hedeften birkaç küçük bomba atmak için mi? Savaş tamamen erkek işidir ve bir kadın cephe hattına ait değildir.

4. Zamanımızda küçük uçakların ne kadar korkutucu bir düzenlilikle savaştığına dikkat edin. Ve bu, gün boyunca kural olarak uydu gezginleri ile orantısız olarak daha iyi ekipman üzerinde psikolojik streslere eşlik eden düşmanlıkların yokluğunda …. Herkes savaşıyor: acemi öğrenciler ve lisansı satın alan saygın girişimciler ve uzun yıllara dayanan deneyime sahip deneyimli eğitmenler. Kennedy'nin son çocuğu bile düştü. Ve genç kızların, birkaç aylık uçuş okulundan sonra, gece boyunca, uçaksavar ateşi perdesi ve göz kamaştırıcı projektörler aracılığıyla, yüklü bir bombacıyı enstrümanlar üzerinde hedefe yönlendirdiğine inanmamı mı istiyorsunuz? Ve böylece gece başına 5-10 kez (bazı tarihçiler buna eklemiştir)?

Gece cadılarının asla var olmadığına inanıyorum. Evet, savaşta kadın pilotlar vardı. Yaralıların tahliyesi, yiyecek ve mühimmat teslimatı ile uğraştılar. Ve bunun için onlara derin bir yay. Ama ölümcül görevlere gönderilmek (özellikle gece bombalamaları), bu yüzden asla inanmayacağım. Çünkü her şeyle çeliştiği gibi: kadın ve erkeğin doğası, sağduyu, uçak kullanma tekniği, askeri çıkarlar, nihayet.

Cephedeki kadınlar her zaman korunmuştur. Gerçek bir erkek, asla bir kadını, düşmüş bir uçakta kendini canlı canlı yakmaya veya uçaksavar mermileri tarafından parçalanmaya göndermez. Sadece erkekler ölüme gitmeli.

Nedir: Panfilov kahramanlarının mitine benzer bir vatansever efsane mi yoksa insanlık için icat edilmiş bir tarihin parçası mı? Bilmiyorum. Ve bize ne oldu? Neden ahlaki değerlerimiz alt üst oldu? İkinci Dünya Savaşı ve diğer önemli tarihi olaylar hakkında yazılan her şeye pervasızca inanamayacağınız gerçeğinden bahsediyorum.

İçinde bulunduğumuz uzay-zaman kapsülünden bahsediyorum. Bu uzay-zamanın özellikleri hakkında. Ve okulda bize öğretilenlerden farklılar. Ve birçok tarihi olay belki de hiç olmadı ya da hiç olmadı, ama bizim bildiğimiz şekilde değil. Gerçekliğimize, onu anlamamıza uymayan bir şey olur. Ve hala aşikar olan tarihsel gerçekler, daha yakından incelendiğinde, o kadar da açık değildir.

Bir paradoks var: Tarihte belirli bir olayın gerçekleştiğini biliyoruz ve bazen bunun maddi izlerini bile buluyoruz, ancak eleştirel analiz üzerine aniden bunun imkansız olduğunu keşfediyoruz.

Haklı olarak bana sitem edecekler: Bir denizci gökyüzü hakkında ne bilebilir? Cevap vereceğim: Bir yatçı olarak, hava okyanusu bana yakın, çünkü bir yatta bir kanat var ve kaldırma, yuvarlanma ve trim (aka yunuslama) ve yunuslama (türbülans) ve sürüklenme ve ölü hesaplaşma var. ve çok daha fazlası, görünüşte farklı olan bu iki unsurun ortak noktası….

Aynı zamanda, düşük ahlaki niteliklerim ve kendimi Yahudi Masonlarına satmış olmam nedeniyle, kendi başıma yargıladığımı ve bu yüksek ahlaklı askeri neslin ruhunun doruklarına çıkamadığımı da kınıyorlar. O zaman bana, teslim olan (teslim oldular ve yaralanmadılar) bu yüksek ahlaki neslin (ve bu, Kızıl Ordu personelinin neredeyse yarısı) 3,5 milyon temsilcisine hangi kategoriye atfedilmesi gerektiğini açıklayın. savaşın ilk altı ayında esaret altında mı? Kahramanlar mı, kurbanlar mı, hainler mi? Ve Vlasovitler, polisler, Banderaitler, orman kardeşleri vb. nerede? Ve 227 Nolu Halk Savunma Komiseri'nin emri, Kızıl Ordu'nun ikinci yarısının dağılmaması için mi?

Sovyet askerinin başarısını küçümsüyormuşum gibi…. Affedersiniz, ama başarı nedir? Adamlar şehirlerini ve köylerini terk ederek kaçtılar, nüfusları düşman tarafından alay edildi ve ölüme direnmek yerine topluca teslim oldular mı? Ve dört yıl sonra akıllarına gelip düşmanı topraklarından kovdular mı? Bu başarı, bir erkeğin Anavatanını, kadınlarını, çocuklarını ve yaşlılarını koruma konusundaki kutsal göreviyle karıştırılmamalıdır. Bu görevi dürüstçe yerine getirenlere şan!