Kursk'un ölümü. Denizaltı trajedi soruşturması

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

On altı yıl önce, nükleer denizaltı K-141 Kursk Barents Denizi'ne düştü. Füze taşıyan kruvazörle birlikte, gemideki 118 kişinin tamamı öldürüldü. Ancak bunca yıldan sonra bugün bile trajedinin cevaplardan çok soruları var.

Ante

Project 949A nükleer enerjili füze taşıyan denizaltı kruvazörlerinin adı budur. Bu teknelere ayrıca gururla "uçak gemisi katilleri" denir. Her ne olursa olsun, Project 949A Antey denizaltıları, gemilerinde ölümcül silahlar bulunan çok güçlü gemilerdir.

Tekne çift cidarlı bir teknedir: tasarımında harici hafif ve dahili güçlü bir gövde bulunur. Aralarındaki mesafe 3,5 m'dir ve bu özellik, başka bir denizaltı ile çarpışmada hayatta kalma şansını arttırır. Denizaltı gövdesi on bölmeye ayrılmıştır. 949A projesinin tekneleri çok geniştir ve gerekirse yere yatabilir.

"Kursk": hiçbir yere varmayan yürüyüş

Ama kayıp denizaltıya geri dönelim. Olayların kronolojisini ayrıntılı olarak yeniden yapılandırmanın mümkün olup olmadığı tartışmalı bir noktadır. Birçok yön sınıflandırılmıştır ve onlar hakkında asla bilgi sahibi olmayacağız.

Denizaltının son yolculuğuna 10 Ağustos 2000 tarihinde çıktığı biliniyor. Ve iki gün sonra, 12 Ağustos'ta gemi temasa geçmedi. Tatbikat planına göre, mürettebatın P-700 seyir füzesinin fırlatılmasının yanı sıra Kola Körfezi yakınlarındaki torpidolu hedeflere ateş etmesi gerekiyordu. Tekne, eksiksiz bir seyir füzesi ve olası tüm torpido mühimmatını (24 adet) taşıyordu. Bu arada, muharebe eğitimi torpido saldırıları tespit edilmedi ve komuta merkezi ilgili bir rapor almadı.

Kursk'un katılımıyla gerçekleşen deniz tatbikatları, SSCB'nin çöküşünden bu yana en iddialı hale geldi. Tabii ki, burada büyük bir deniz gücü olarak Rusya'nın prestiji söz konusuydu. Bu kısmen, Donanma liderliğinin sözlerindeki kafa karışıklığını açıklıyor. Trajediden sadece iki gün sonra, felaketin ilk resmi raporları ortaya çıktı ve o ana kadar sıradan insanlar bunun hakkında sadece tahminde bulunabilirdi. Devlet Başkanı Vladimir Putin o sırada Soçi'deydi. Hiçbir duyuru yapmadı ve tatilini yarıda kesmedi.

Muhtemelen, korkular 12 Ağustos'ta, yerel saatle 11:28'de nükleer kruvazör "Büyük Peter" üzerinde bir pamuk kaydettiğinde ortaya çıktı. Sonra denizaltıların ve komutanlarının kaderi - Kaptan Gennady Lyachin'i rütbem - önceden belirlenmiş bir sonuç gibi görünmüyordu ve garip ses, radar anteninin aktivasyonuna bağlandı. İlk patlamadan 2 dakika 15 saniye sonra, daha güçlü bir ikinci patlama meydana geldi. Ancak buna rağmen Kursk'a gönderilen radyogram sadece beş buçuk saat sonra gönderildi.

Kursk ekibi aynı gün ne 17:30'da ne de 23:00'te iletişime geçmedi. Durum acil olarak kabul edildi ve sabah saat 4:51'de altta yatan denizaltı, Büyük Peter hidroakustik kompleksi tarafından keşfedildi. Gemi, Severomorsk'tan 150 km uzaklıkta, 108 m derinlikte Barents Denizi'nin dibindeydi. Dalış zilinin alçalmasından sonra, tekne görsel olarak tespit edildi ve kurtarma ekipleri hafif vuruşlar “SOS. Suçlu . Tekneyi kurtarmak için uzun bir destan başladı ve Rus filosunun birçok sorununu ortaya çıkardı.

Batılı ülkeler trajediye hızla yanıt verdi. İngiltere ve ABD yardım teklifinde bulundu. Batıda, hayatta kalan denizcileri kurtarmak için derin deniz araçlarını kullanmaları önerildi. Ancak Rusya yardımı açıkça reddetti …

15 Ağustos'ta, teknenin pruvasının ağır hasar gördüğü ortaya çıktı ve durumun en olumlu şekilde gelişmesiyle, gemideki hava 18 Ağustos'a kadar sürecekti. Aynı zamanda, İngilizler LR-5 derin deniz araçlarını Norveç limanına gönderdiler - Rusya Federasyonu'nun iznini beklemediler. Ertesi gün, Rusya yine de Avrupalıların yardım sağlamasına izin verdi ve Norveç gemileri Normand Pioneer ve Seaway Eagle kurtarmaya gitti. Bunlardan ilki LR-5 aparatını, ikincisi ise bir grup dalgıç taşıdı.

Resmi versiyon, altta yatan denizaltının 60 derecelik bir listeye sahip olduğunu söylüyor. Denizin zayıf görüşü ve pürüzlülüğü ile birlikte bu, AS-15, AS-32, AS-36 ve AS-34 sualtı araçlarının görevlerini tamamlayamamasına neden oldu. Ancak İngiliz kurtarma ekibi lideri David Russel bu konuda şunları söylüyor: “Bize söylenen bilgilerin yalan olduğunu anladık. İyi bir görüş ve sakin bir deniz vardı. Kursk denizaltısının konumu erişilebilirdi ve hayatta kalan denizcilere yardım etmek mümkündü. " Operasyona katılan Norveçli Amiral Einar Skorgen de dezenformasyon hakkında bilgi verdi: “Dalgıçlar çok hızlı battı - nükleer denizaltı oradaydı. Konumu tamamen yataydır, kuvvetli akım yoktur. Ruslar bize kurtarma hava kilidinin halkasının hasar gördüğünü söylediler ama bunun doğru olmadığı ortaya çıktı." Böylece Kursk'a yanaşmak mümkün oldu ve sonraki olaylar bunu kanıtladı.

Varıştan hemen sonra, Norveçliler başarılı oldular. 20 Ağustos saat 13:00'te kurtarma aracını yanaştırdıktan sonra denizaltının 9. kompartımanını açtılar. İki saat içinde yetkililer, gemide kurtulan olmadığını resmen açıkladı. Nükleer denizaltının tamamen sular altında kaldığı gerçeği, dalgıçların Kursk gövdesine dokunmasından sonra 19 Ağustos'ta biliniyordu. 2001 sonbaharında, tekne yüzeye çıkarıldı ve dubalar yardımıyla kuru havuza çekildi. Ondan önce, ölen kruvazörün yayı kesildi ve birçok uzman onu tamamen yükseltmeyi önermesine rağmen, denizin dibinde bırakıldı.

Resmi sürüm

2002'deki resmi rapor, o zamanki Başsavcı Vladimir Ustinov tarafından hazırlandı. Bu versiyona göre, Kursk, dördüncü torpido tüpünde 650 mm Kit torpido patlamasıyla öldürüldü. Bu, 1970'lerde yaratılan oldukça eski bir torpido, yakıtının bileşenlerinden biri hidrojen peroksit - patlamayı tetikleyen sızıntısıydı. Bundan sonra, teknenin pruvasında bulunan diğer torpidoların patlaması oldu. Hidrojen peroksit torpidolar, güvensizlikleri nedeniyle yarım yüzyıldan fazla bir süredir diğer birçok donanmada kullanılmamaktadır.

İlk bölmedeki hasarın doğası, torpido patlamasının versiyonunun makul göründüğü şekildedir. Torpido tüpünün ve sonar istasyonunun parçaları, diğer ekipmanlar tam anlamıyla denizaltının gövdesinden ayrıldı. Torpido tüpünün parçalarının deformasyonunun analizi, içinde gerçekten bir patlama meydana geldiğini gösteriyor. Başka bir soru, bunun neden olduğu. Torpido için yakıt sızıntısının ve çevre ile temasının bir trajediye yol açabileceği biliniyor. Sızıntının nedenine gelince, soru burada açık. Bazı uzmanlar bir evliliğe işaret ederken, diğerleri torpidonun bir tekneye yüklendiğinde hasar görebileceğine inanıyor.

Amiral Yardımcısı Valery Ryazantsev, versiyonunu "Ölümden sonra uyanık oluşum" kitabında özetleyen "torpido" versiyonuna da eğiliyor. Ayrıca gemide bir torpido patlamasından da bahsetmesine rağmen, sonuçları resmi yorumla pek çok yönden örtüşmemektedir. Ryazantsev'e göre teknenin tasarım kusurları, torpidoların salvo fırlatılması sırasında genel havalandırma sisteminin kepenklerini açık bırakmaya zorluyor (bu, ilk bölmede basınçta keskin bir sıçramayı önler). Bu özelliğin bir sonucu olarak, şok dalgası ikinci komuta bölmesine çarptı ve tüm personeli etkisiz hale getirdi. Ardından güdümsüz tekne yere çakıldı ve kalan mühimmat patladı.

denizaltı çarpışma

Versiyonlardan biri, Kursk'un bir Amerikan denizaltısıyla çarpışabileceğini söylüyor. Kaptan I rütbesi Mikhail Volzhensky bu versiyona bağlı. Ana suçlu, nükleer denizaltı "Los Angeles" tipine ait denizaltı "Toledo" olarak adlandırılıyor. ABD Donanması'nın denizaltıları, gerçekten de Rus donanmasının tatbikatlarının ilerlemesini takip etti. Hepsinin yüksek gizliliği vardır, bu da yerli gemilere mümkün olduğunca yaklaşmanızı sağlar.

Bu sürümde bir takım çelişkiler var. Herhangi bir batı çok amaçlı denizaltısı Kursk'la kıyaslanamayacak kadar küçüktür: Los Angeles sınıfı denizaltının uzunluğu 109 metreye karşılık Kursk için 154 metredir. "Seawulf" tipinin en güçlü Amerikan çok amaçlı denizaltısı 107 m uzunluğa sahiptir. Proje 949A'nın teknelerinin kıyaslanamayacak kadar geniş ve genel olarak denizaşırı ülkelerden daha büyük olduğunu ekleyelim. Başka bir deyişle, Kursk ile çarpışma, Amerikalıların kendilerine daha da fazla zarar vermeliydi. Ancak o zaman ABD Donanması'nın teknelerinin hiçbiri hasar görmedi.

Bir yüzey gemisiyle çarpışma hipotezi benzer pürüzlülüğe sahiptir. Kursk'u dibe göndermek için, darbenin muazzam bir güç olması gerekiyordu ve aynı şekilde, böyle büyük bir teknenin ölüm olasılığı önemsiz olacaktı.

torpido saldırısı

Kursk'un bir NATO denizaltısı tarafından torpidolanmasıyla ilgili versiyon çok daha ilginç. Tabii ki, Kuzey Atlantik İttifakı kendisini yok etme hedefini belirlemedi, sadece zor bir durumda, gemiler yakındayken, Amerikan teknesinin kaptanı torpido fırlatma emri verebilirdi. Bu bakış açısı, “Kursk” belgeselinin yaratıcıları tarafından paylaşılıyor. Bulanık suda denizaltı." Ona göre saldırı, "Los Angeles" sınıfına ait "Memphis" teknesi tarafından gerçekleştirildi. Saldıran denizaltıyı kapsayan denizaltı "Toledo" da mevcuttu.

Kursk'un sağ ön tarafındaki bir delik, saldırının kanıtı olabilir. Bazı fotoğraflarda, kenarları içbükey olan bir daire açıkça görülmektedir. Ama bu kadar zararı ne bırakmış olabilir? ABD Donanması denizaltıları Mark-48 torpidolarını kullanıyor, ancak ayrıntılı özellikleri kesin olarak bilinmiyor. Gerçek şu ki, bu torpidolar 1972'de hizmete girdiklerinden beri birçok kez modernize edildi.

Bazı uzmanlar, Mark-48'in tekneye yönlendirilmiş bir patlama ile çarptığını ve buna göre gemide bu tür bir hasarı bırakamayacağını söylüyor (pürüzsüz, neredeyse yuvarlak bir delikten bahsediyoruz). Ancak Jean-Michel Carré'nin daha önce bahsedilen filminde, Mark-48'in delici bir etkiye sahip olduğu ve böyle bir deliğin onun kartviziti olduğu iddia ediliyor. Filmin kendisi bir yığın teknik kusurla dolu ve bu durumda gerçeği kurgudan ayırmak çok zor. Başka bir deyişle, bir torpido saldırısı sorunu hala açık.

Bana ait

Genel olarak, Kursk'un mayınla çarpışması versiyonu hiç gündeme gelmedi. Yazarlar ve gazeteciler onda "gizemli" bir şey görmediler: bu versiyon kesinlikle bir komploya benzemiyordu. Konunun teknik yönü de şüphe uyandırıyor, çünkü Kursk dünyanın en büyük nükleer denizaltılarından biriydi ve İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma eski bir mayın tarafından imha edilmesi pek mümkün değil.

Ancak, çok daha makul bir hipotez var. Mayınlar, bildiğiniz gibi farklıdır ve hepsi İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılmamıştır. Örneğin, Mk.46 torpidolu bir çapa konteyneri olan Amerikan deniz mayını Mark-60 Captor var. Özel ekipman, düşman denizaltılarının seslerini tanır ve kümülatif savaş başlığına sahip bir torpido, teknenin en savunmasız kısmına ön tarafa yönlendirilir. Bazı uzmanlar bunun Kursk'un önünde yuvarlak bir deliğin varlığını açıklayabileceğine inanıyor.

alternatif versiyon

Versiyonlardan biri, 1. rütbenin kaptanı Alexander Leskov'un hipoteziydi. 1967'de nükleer denizaltı K-3'teki yangından kurtuldu ve ayrıca nükleer denizaltı K-147'nin komutanıydı. Memur, ilk patlama sırasında Kursk'un su altında olduğu resmi versiyonu eleştirdi. 154 m uzunluğunda, Leskov'a göre böyle bir tekne, bu kadar sığ bir deniz derinliğine dalmamalıydı (108 m derinlikte bulunduğunu hatırlayın). Güvenlik gereksinimlerine göre, dalış, denizaltının kendisinin üç uzunluğunda bir derinlik gerektirir.

Eski denizaltıcı, teknenin altta, yalnızca gemi yüzeydeyken kaldırılan geri çekilebilir cihazlarla bulunduğunu iddia ediyor. Torpidoların dört koruma seviyesi olduğundan ve bunlardan birinin patlaması diğerlerinin patlamasını gerektirmediğinden, bir torpido patlamasının versiyonunu hatalı olarak adlandırıyor.

Makul bir soru ortaya çıkıyor: O zaman tekneyi ne yok etti? Leskov, açıkça tatbikat sırasında fırlatılan bir Rus füzesi olduğunu belirtiyor. Kıyı kompleksleri için karadan karaya füze olabilir. Memur, bir değil iki füzenin Kursk'u vurduğuna ve her iki patlamaya da neden olduğuna inanıyor. Tüm diğerleri gibi Leskov'un hipotezinin de kanıt eksikliğinden muzdarip olduğuna dikkat edin.

Bir epilog yerine

Kursk nükleer denizaltısındaki trajedi hakkındaki gerçeği muhtemelen asla bilemeyeceğiz. Bu, resmi versiyon ile komployu sadece ince bir çizginin ayırdığı ve kimin tarafında gerçeğin bilinmediği durumdur.

Rusya Federasyonu'nun uluslararası yardımı reddetmesi ve üst düzey yetkililerin sözlerindeki kafa karışıklığı, kendini savunmaya bağlanabilir. Gerçekten de, ne Kuzey Filosunun komutanı Amiral Vyacheslav Popov ne de bu olaylara aktif olarak katılan başka bir Amiral Yardımcısı Mikhail Motsak sorumlu tutulmadı. Gerçekten de yabancıların tekneye binmesine izin vermek istemediler çünkü SSCB'den miras kalan kötü şöhretli "gizliliği" ihlal etmekten korkuyorlardı. Ve burada istemsiz olarak Bulgakov'un profesörü Preobrazhensky'nin kafalarındaki kaos hakkındaki sözlerini hatırlıyor.

Peki ya felaketin detayları? Bir sualtı veya yüzey nesnesi ile çarpışma versiyonu mantıksız görünüyor. İlk patlama sırasında, Norveç sismik istasyonu ARCES, TNT eşdeğerinde 90-200 kg'lık bir kuvvetle bir darbe kaydetti. Böylece ilk torpido patlaması gerçekleşmiş olabilirdi. İki dakika sonra, sismologlar, birçok kez daha güçlü olan başka bir patlama kaydettiler - bu, teknenin kalan mühimmatını patlatabilir. Peki Kursk'u hangi torpido öldürdü? "Kit" in savaş başlığı 450 kg, Amerikan Mark-48 - 295 ve Mark-46 - 44 kg'dır. Teorik olarak, her birinin patlaması kaydedilen ilk darbe olabilir.

Aşırı kendini savunma koşulları dışında, Kursk'u Amerikalılar için torpillemenin bir anlamı yoktu. Ve nükleer denizaltıyı karadan karaya füzeyle yerden vurma şansı, Kursk'a bir göktaşı çarpma olasılığından daha büyük değildi. Gemide bir torpido patlamasına gelince, bu ancak koşulların birleştiği ve her düzeydeki toplam ihmal koşullarında gerçekleşebilirdi. Bu, denizaltı filosunda kesinlikle kabul edilemez, ancak o zaman için inanılmaz bir şey gibi görünmüyordu.