İspanya İç Savaşı sırasında zırhlı bir trenin ezici başarısızlığı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Zırhlı trenler, İç Savaş'ta İspanyol milislerinin çetin bir silahı olacaktı. Onlarca yapıldı, bazen dönüştürülmüş araçlar ve hatta traktörlerdi. Ancak beklenen ezici zafer gelmedi ve zırhlı trenlerin gerçek bir güçten çok bir korku hikayesi olduğu ortaya çıktı.

İspanya'da, 1936'da iç savaşın başlamasından önce, zırhlı trenler esas olarak kolonilerinin topraklarında, örneğin Küba ve Santiago'da kullanıldı. Ve Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, metropolde iki demiryolu alayı kurulmuş olmasına rağmen, demiryolu hatlarının işletilmesi ve bakımı ile uğraşıyorlardı.

İlk gerçek zırhlı tren, şimdi, Ekim 1934'te Asturias'taki devrim sırasında ortaya çıkan kompozisyon olarak kabul ediliyor. Zırhlı tren, bir buharlı lokomotif ve çelik saclı iki hızlı zırhlı vagondan oluşuyordu. Bu bileşim, "Asturya Komünü"nün 20 bin kişilik işçi milislerinde aktif rol aldı, ancak yolu kısa sürdü: ayaklanmayı bastıran hükümet güçleri tarafından yok edildi.

18 Temmuz 1936'da İspanya'yı iki savaşan kampa bölen yeni bir askeri ayaklanma - General Francisco Franco liderliğindeki milliyetçi isyancılar ve İspanyol Halk Cephesi hükümetini destekleyen sadık Cumhuriyetçiler kanlı bir iç savaş başlattı. Başta trenler olmak üzere çok sayıda zırhlı aracın yaratılması için güçlü bir itici güç haline gelen bu korkunç olaylardı.

İlk başta, "zırhlı trenlerin" hacmindeki artış kendiliğinden oldu ve aslında mevcut buharlı lokomotiflerin yeniden donatılmasından oluşuyordu: trenler zırhla kaplandı ve makineli tüfeklerle silahlandırıldı. Eğilim her iki tarafta da yakalandı: tüm demiryolu işçileri seferber edildi ve askeri "emirleri" yerine getirmek için gönderildi.

Zırhlı bir tren için oldukça iyi bilinen bir "değişiklik", bir platform üzerine monte edilmiş zırhlı bir Landesa traktörüydü. Cumhuriyetçilerden ilk gerçek zırhlı tren, Teğmen Albay Ramon Valkarsel rütbesine sahip bir mühendisin önderliğinde Kuzey Demiryolu (Principe Pio) atölyelerinin işçileri tarafından ortaya çıktı. İlk başta zırhlı tren "A" olarak adlandırıldı, daha sonra - 1 numaralı zırhlı tren. Trenin mürettebatı yaklaşık 100 kişiyi içeriyordu.

Bir diğer ünlü zırhlı tren, bir buharlı lokomotif, bir vagon ve iki vagondan oluşan bir trendi. Lokomotif, kazanın yassı demir sacları ve sürücü kabini ile zırhla korunuyordu. Lokomotif "LIBERTAD" yazısını taşıyordu, bu adla tarihe geçti.

Zırhlı araçların yerleşik bir formu vardı: tekerlekler üzerine yerleştirilmiş üçgen çatılı demir hangarlara benziyorlardı. Öne ve yanlara ateş etmek için genellikle duvarlarda kabartmalar bulunurdu. Arabaların sadece lokomotifin arkasına değil önüne de yerleştirilebilmesi ilginç.

Zırhlı trenler yaratma fikri, düşmanlıklar boyunca popülerliğini kaybetmedi.

Böylece, Ekim 1936'da Madrid'de sırasıyla "H" ve "K" olarak adlandırılan iki zırhlı tren inşa edildi. Tamamlanacak ilk "N" zırhlı tren oldu. 19 Ekim'de, zırhlı tren "N" Madrid'den ayrıldı ve silahlarının başlangıçta amaçlanandan neredeyse üç kat daha az olmasına rağmen Illescas'a doğru yola çıktı. Zırhlı tren sadece bir hafta seyahat etti, ardından bir sonraki savaşta lokomotif hasar gördü.

Zırhlı tren "K", 27 Ekim 1936'da tamamlandı. Bir buharlı lokomotif ve iki zırhlı arabadan oluşuyordu. "K" zırhlı treninin toplam uzunluğu 80 metreye ulaştı. Toplamda, aynı yılın Ekim ayı sonu itibariyle, Madrid bölgesinde dokuz zırhlı tren faaliyet gösteriyordu.

Zamanla, zırhlı trenlerin harf tanımı numaralandırma ile değiştirildi. Figürlü en ünlü trenlerden biri, en mükemmel olarak kabul edilen 12 numaralı cumhuriyet zırhlı treniydi. Yeni trenin inşaatı Ocak 1937'de başladı. "On ikinci", öncekilere kıyasla modernize edildi ve daha iyi teknik özelliklere ve silahlara sahipti. Yeni trenin ağırlığı 300 tondan fazlaya ulaştı ve uzunluğu yaklaşık 50 metreydi. Zırhlı tren, mükemmel bir güç kaynağı sistemi ve dahili iletişim ile donatıldı. İnşaatın kendisi sadece bir yıl sonra tamamlandı.

Bu zırhlı trenin savaşlarının tarihi, ciddi zaferlerle parlamaz: 12 numaranın çoğunlukla atıkları veya hasarlı ekipmanı geri çektiği birkaç büyük çatışmadan sonra, artık ön cepheye bırakılmadı.

Çoğu zırhlı trenin kaderi başarılı olmadı: bazıları savaş alanında öldü, bazıları yurtdışına tahliye edildi ve daha fazla izleri kayboldu. Ve bazı trenler komuta emriyle imha edilecekti. Zırhlı trenler, Cumhuriyetçilerin elindeki sermayeye yaklaşımları korumanın etkili bir aracı olduğunu ancak düşmanlıkların ilk döneminde kanıtladı. Daha sonra, gerçekten ürkütücü bir güçten çok, düşman üzerinde psikolojik bir baskı aracı haline geldiler.