Volzhskaya Belyana

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Muhtemelen, birkaç yüz yıl önce gemilerin Rus Volga Nehri boyunca yelken açtığını, yer değiştirmelerinin "Aurora" kruvazörünü geçtiğini ve bunların … tahtadan yapıldığını biliyor!

Onlara Belyan adı verildi ve Rus gemi inşa tarihine dünyanın en eşsiz nehir gemileri olarak geçtiler.

Her şeyden önce, Belyanlardan bahsetmişken, en azından nehir gemileri için çok büyük olduklarını belirtmek gerekir. Yüz metreye kadar uzunluğa sahip belyans olduğu ve yan yüksekliklerinin altı metreye ulaştığı bilgisi korunmuş!

Belyalıların taşıma kapasitesi boyutlarına karşılık geldi ve küçük Belyalılar için 100-150 bin pud (pod - 16 kg) olabilir, ancak büyükler için 800 bin pud'a ulaştı! Yani, bunlar çok büyük olmasa da boyutlardı, ancak yine de bir okyanus gemisiydi, ancak yalnızca Volga'nın üst ve alt bölümlerinden yelken açmalarına ve asla Astrakhan'dan daha ileri gitmemiş olmalarına rağmen!

Bir orta Volga Belyana'nın inşaatının yaklaşık 240 çam kütüğü ve 200 ladin kütüğü aldığı bilinmektedir. Aynı zamanda düz taban ladin kirişlerden, yanlar ise çamdan yapılmıştır. Çerçeveler arasındaki mesafe yarım metreden fazla değil, bu nedenle Belyana gövdesinin gücü son derece yüksekti. Aynı zamanda, geçmişte bizde çok sık olduğu gibi, Belyanlar önceleri tek bir çivi kullanılmadan inşa edilmiş, ancak daha sonra onları demir çivilerle çakmaya başlamışlardır.

Belyana'nın gövdesi hem önde hem de arkada keskinleştirildi ve büyük bir direksiyon simidi yardımıyla kontrol edildi - kıçtan güverteye yönlendirilen devasa uzun bir kütük yardımıyla döndürülen gerçek bir tahta kaldırıma benzeyen bir çok şey. Bu nedenle, parti nehirde yay ile değil, kıç ile yüzdü. Zaman zaman tembel bir balinanın kuyruğu gibi kocaman kıpırdanarak böyle yüzüyordu ama tüm beceriksizliğine rağmen mükemmel manevra kabiliyeti vardı! Partiye ek olarak, Belyana'da 20 ila 100 pound ağırlığında büyük ve küçük çapaların yanı sıra çok çeşitli halatlar, kenevir ve sünger vardı.

Ancak Belyana ile ilgili en ilginç şey, genel olarak kargosuydu - "beyaz orman", yani kabuksuz beyaz ve sarı kütükler. Bu nedenle, "Belyana" kelimesinin Belaya Nehri ile ilişkili olduğu gibi başka bir bakış açısı olmasına rağmen, bu şekilde adlandırıldığına inanılmaktadır. Her halükarda, herhangi bir Belyana her zaman beyazdı, çünkü bu gemiler sadece bir navigasyona hizmet etti ve bu nedenle asla dua etmedi!

Ancak belyany, dünyada hiçbir geminin yüklenmediği ve yüklenmediği şekilde yüklenmişti, hatta şu atasözünün de gösterdiği gibi: "Belyanayı tek elle sökersiniz, her şehirde belyanayı toplayamazsınız." Bunun nedeni, kerestenin Belyana'ya sadece bir yığın halinde değil, bir sızıntı durumunda tabanına erişebilmek için birçok açıklıklı bir yığın halinde yerleştirilmesiydi. Aynı zamanda, tarafların kargoları onlara dokunmadı veya baskı yapmadı. Ancak aynı zamanda üzerlerine dıştan takmalı su bastığı için, kargo ile yan taraflar arasına özel takozlar yerleştirildi, bunlar kurudukça daha büyük ve daha büyük olanlarla değiştirildi.

Aynı zamanda, orman Belyana tahtasının yüksekliğini aşmaya başlar başlamaz, kütükler tahtaların dışına çıkacak şekilde döşenmeye başlandı ve üzerlerine yeni bir yük atıldı. Bu tür çıkıntılara, geminin dengesini bozmayacak şekilde düzenlenmesi gereken yarıklar veya boşluklar denirdi. Aynı zamanda, çözülmeler bazen yanlara dört veya daha fazla metre çıkıntı yaptı, böylece üstteki geminin genişliği alttan çok daha büyük oldu ve bazı Belyalılar için 30 metreye ulaştı!

Belyana gövdesindeki kütük bagajı da sağlam değildi, ancak havalandırma için delikli açıklıklardan oluşuyordu. Bu nedenle, eski günlerde, Belyany'nin büyüklüğü, üzerindeki açıklıkların sayısına göre değerlendirildi ve Belyany, yaklaşık üç, dört açıklık vb.

"Kazenki", güverte ve pompalar

İlginç bir şekilde, Belyana'nın güvertesi de bir yükten başka bir şey değildi, ya bir tahtadan ya da biçilmiş tahtalardan döşenmişti ve o kadar büyüktü ki modern bir uçak gemisinin güvertesine benziyordu. Üzerine büyük çapaları kaldırmak ve partiyi tutan halatları germek için 2-4 adet kapı yerleştirilmiştir.

Ancak beyazların kıç tarafına daha yakın, denge uğruna iki küçük kulübe kuruldu - gemi mürettebatının yaşam alanı olarak hizmet eden "kazenki". Kulübelerin çatıları arasında, ortasında pilotun bulunduğu oymalı bir kabine sahip yüksek bir çapraz köprü vardı. Aynı zamanda, kabin oymalarla kaplandı ve bazen "altın" gibi boyalarla boyandı.

Bu gemi tamamen işlevsel olmasına rağmen, Belianlar yine de bayraklarla zengin bir şekilde dekore edilmişti, sadece devlet ve ticari bayraklarla değil, aynı zamanda belirli bir tüccarın kendi bayraklarıyla da süslenmişti; bu bayraklar çoğunlukla kutsama azizlerini veya duruma uygun bazı sembolleri tasvir ediyordu. Bu bayraklar bazen o kadar büyüktü ki Belianların üzerinde yelken gibi dalgalanıyordu. Ancak tüccarlar genellikle üzerlerindeki masrafları hesaba katmadılar, çünkü burada asıl mesele kendilerini beyan etmekti!

Belyana'da 15 ila 35 işçi vardı ve en büyüğü 60 ila 80 arasındaydı. Birçoğu binadan su pompalayan pompalarda çalıştı ve Belyana binası her zaman çok az sızdırdığı için bu tür 10-12 pompa vardı. biraz. Bu nedenle, belyana, burnu kıçtan daha derin suya daldı ve tüm su oraya akacaktı!

Belyany'nin Volga'da inşası, toplu buharlı gemi trafiğinin başlamasıyla bağlantılı olarak 19. yüzyılın ortalarında özel bir doruk noktasına ulaştı. O zamanlar vapurlar odunla çalıştığından (ve yaklaşık 500 tane vardı), tüm bu filonun ne kadar büyük miktarda odun gerektirdiğini hayal etmek zor değil.

Yakacak odun, yalnızca Belyany'deki Volga limanlarına getirildi ve yalnızca yavaş yavaş, petrole geçişle bağlantılı olarak, Volga'daki yakacak odun talebi düştü. Bununla birlikte, 19. yüzyılın sonunda bile, yılda 150 kadarı burada inşa edilmeye devam edildi ve kereste yüklendi, nehirden aşağı Astrakhan'a kadar yüzdüler.

Sonra bu eşsiz gemiler o kadar söküldü ki, kelimenin tam anlamıyla onlardan hiçbir şey kalmadı! "Kazenki" hazır kulübeler olarak satıldı, kereste yapı malzemesi, kenevir, hasır ve halatlar için kullanıldı, bağlantı elemanlarından bahsetmiyorum bile - kesinlikle her şey Belians sahiplerine gelir getirdi! Sadece Astrakhan'da balık yüklü küçük belyanlar, mavna nakliyecilerinin çektiği geri yürüdü. Ancak, daha sonra demonte edildi ve yakacak odun için satıldı. Belyana'yı bir sezondan fazla ayakta tutmanın kârsız olduğu ortaya çıktı!

Belyans'ın tarihi de ilginç çünkü bazıları bir navigasyonda iki kez monte ve demonte edildi! Örneğin, Volga'nın Don'a yaklaştığı yerde küçük Belyany, kıyıya demirledi, ardından onlardan gelen tüm kargolar at arabalarıyla Don'a taşındı. Bundan sonra, Belyana'nın kendisi söküldü, yükten sonra taşındı, yeniden monte edildi ve yeni bir yere yüklendi. Şimdi orman, Belianların ikinci kez dizildiği Don'un alt kısımlarına rafting yaptı!

Ve şimdi, bir sezon boyunca neredeyse atıksız bir aracı temsil eden bu kadar büyük ve yük taşıyan nehir gemilerini yaratmayı başaran uzak atalarımızın ne kadar yaratıcı ve anlayışlı olduklarını kendiniz değerlendirin.