İlk kıtalararası demiryolu inşaatı sırasında Hint soykırımı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

150 yıl önce, Amerika Birleşik Devletleri'nde İlk Kıtalararası Demiryolunun inşaatı tamamlandı. Projenin uygulanması, 19. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nin en iddialı bilimsel ve teknolojik başarılarından biri haline geldi ve ulusal ekonominin canlanmasına yol açtı. Bununla birlikte, inşaat esas olarak Kızılderililerden ele geçirilen bölgelerde gerçekleştirildi.

19. yüzyılın başında, Büyük Britanya demiryolu taşımacılığının gelişmesinde ön saflarda yer aldı. Düzenli at taşımacılığı yapan ilk demiryolları burada ortaya çıktı ve bir lokomotif oluşturmak için aktif çalışmalar devam etti. 1825'te dünyanın ilk halka açık buharlı demiryolu Stockton ve Darlington arasında inşa edildi. Ancak, eski metropolden gelen girişim ABD tarafından hızla engellendi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1820'lerin sonlarında, endüstriyel amaçlar için kısa buharla çalışan demiryolları inşa edilmeye başlandı. Ve zaten 1830'da Maryland eyaletinde, toplu yolcu taşımacılığı için bir yol açıldı. 1860'ta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam demiryolları uzunluğu 30 bin milden (yaklaşık 48 bin km) fazlaydı.

Batıya genişleme

19. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu ağının gelişimi, doğrudan Amerikan devletinin toprak genişlemesi ile ilgiliydi. Başlangıçta, İngiliz sömürgeciler Atlantik Okyanusu boyunca dar bir kıyı şeridi işgal etti. O zamanlar sayısal üstünlük Kızılderililerden yanaydı, bu yüzden beyaz sömürgeciler liderlerin güvenini kazandılar, bireysel kabileleri birbirine düşürdüler, alkolün ve enfeksiyonların yayılmasına katkıda bulundular. Denizaşırı ülkelerden takviye alan Avrupalılar, giderek daha fazla açık şiddet uygulamaya başladı. Bazı kabileler tamamen yok edildi.

Buna ek olarak, sömürgeciler her yerde, ya yetkisiz kişilerle imzalanan ya da son derece belirsiz ifadeler içeren, toprak mülkiyeti konusunda hileli anlaşmalar yaptılar. Amerika Birleşik Devletleri'nin kurulmasından sonra, ülke yetkilileri Hint topraklarının mülkiyeti üzerinde bir devlet tekeli getirdi. 1823'te Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi, Hint topraklarının "kimseye ait olmadığı" ve onları ilk "keşfeden" sömürgecilerin mülkü olabileceği sonucuna vardığı bir karar verdi.

1830'da, Hindistan Yeniden Yerleşim Yasası'nın yürürlüğe girmesiyle, ülkede düzenli demiryolu hizmetlerinin geliştirilmesinin hemen başında, Yerli Amerikalılar, Mississippi Nehri'nin batısında kitlesel olarak yerinden edilmeye başlandı. Bazıları direnmeye çalıştı, ancak 1858'de doğu bölgelerinde yaşayan Kızılderililer tamamen yenildi. Florida'nın merkezindeki bataklıklarda saklanan küçük bir gruba ek olarak, şimdi Oklahoma'ya sürgün edildiler. Zorunlu yeniden yerleşime açlık ve hastalıktan kaynaklanan toplu ölümler eşlik etti.

Kızılderililerin zorla yer değiştirmesi

Resmi Washington defalarca Kızılderililere Mississippi'nin batısında yaşayan halkların yaşamlarına müdahale etmeyeceğine dair garanti vermiş olsa da, ABD hükümeti vaatlerini çabucak unuttu. 1846-1848 savaşının bir sonucu olarak, Amerika Birleşik Devletleri Meksika Körfezi'nden Kaliforniya'nın Pasifik kıyısına kadar Meksika topraklarının yaklaşık yarısını ilhak etti. Kıtanın iç bölgelerinde resmi Mexico City'nin ve ardından Washington'un gücü başlangıçta nominaldi.

Ancak, Amerikalılar Kaliforniya kıyılarında çok aktif bir şekilde yerleşmeye başladılar. 1848'de orada altın keşfedildi. Altına hücumun başlamasıyla birlikte, deniz yoluyla seyahat etmeye gücü yetmeyen binlerce Doğu Yakası yoksulu vagonlarla Kaliforniya'ya taşındı. Bu, birçoğu beyazları yalnızca kulaktan dolma bilgilerle bilen Kızılderilileri kızdırdı. Çatışmalar başladı.

ABD'deki ilk kıtalararası demiryolu globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Amerikalı kürk tüccarları da Great Plains'e her zaman barışçıl bir şekilde yerleşmediler. Altın arayıcıları ve tüccarlarının ardından ordu, Mississippi'nin batısında bulunan bölgelere de sızdı. Amerikalılar artık Hint topraklarını kendi beylikleri olarak gördükleri gerçeğini gizlemiyorlar. Bununla birlikte, geniş çayırlarda, ulaşım sorunu keskin bir şekilde önlerinde gündeme geldi. Mississippi'nin doğusunda zaten gelişmiş bir demiryolu ağı oluşturulmuş olsaydı, batıya ancak at sırtında veya minibüslerle ulaşılabilirdi.

İlk kıtalararası

Etkili Amerikalı iş adamı Hartwell Carver, 1830'larda Pasifik Okyanusu yönünde bir demiryolu inşası hakkında kamuoyuna ilk konuşan kişi oldu. Ve Kaliforniya'nın ilhakından sonra ABD Kongresi'ne bir teklifte bulundu. Parlamenterler, Carver'ın fikrini özel bir tüzükle desteklediler.

Rusya Federasyonu Siyasal Bilimler Akademisi'nden bir akademisyen, RT'ye verdiği röportajda, "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer birçok ulaşım projesi gibi, yeni bir demiryolu inşaatı hazırlıkları da ordu tarafından denetlendi" dedi. PRUE. G. V. Plehanov Andrey Koshkin.

Ona göre, 1853-1855'te ABD Savaş Bakanlığı, toplam alanı yaklaşık 1 milyon metrekare olan bir alanın coğrafi çalışmalarını organize etti. km. Bilimsel araştırmalar sonucunda, üç potansiyel inşaat rotası geliştirildi: kuzeydeki Missouri boyunca, ortadaki Platte River bölgesinde ve güneydeki Teksas üzerinden. Ünlü Amerikalı demiryolu mühendisi Theodore Judah tarafından aktif olarak lobi yapılan merkezi rotada durmaya karar verdiler. 1862'de ABD Başkanı Abraham Lincoln, inşaatı düzenleyen Pasifik Demiryolu Yasası'nı kanun haline getirdi. Zamanla, ana hat Birinci Kıtalararası Demiryolu olarak adlandırıldı.

Kaliforniya'da Demiryolu, 1876 © Galler Ulusal Kütüphanesi

Projenin uygulanması, her biri kendi bölümünü oluşturan Union Pacific ve Central Pacific olmak üzere iki demiryolu şirketine emanet edildi. İnşaatı finanse etmek için ABD hükümeti, yılda %6 oranında 30 yıllık devlet tahvili ihraç etti.

Bölümün karmaşıklığına bağlı olarak, demiryolu şirketlerine bir mil ray inşası için 16-48 bin dolar ödendi. Union Pacific'in en büyük hissedarlarından biri, Utah'taki yerleşimlerini yolun geçtiği Mormon Kilisesi idi. İç Savaş'a katılan eski askeri personel, inşaat için vasıflı işçi olarak işe alındı. Ve işçiler toplu halde, Asya'dan özel olarak ithal edilen Çinlileri işe aldılar.

Central Pacific inşaat çalışmalarına doğrudan 1863'te ve Union Pacific 1865'te başladı. İnşaat sırasında, o zamanlar mühendisliğin son başarısı olarak kabul edilen köprüler inşa edildi. Tünelleri döşerken yeni bir patlayıcı kullanıldı - nitrogliserin. Son derece etkiliydi, ancak istikrarsızdı ve bu da sık sık ölümcül kazalara yol açtı.

10 Mayıs 1869'da inşaat resmen tamamlandı. Törende altından yapılan son koltuk değneği de dövüldü. Üzerine inşaat müdürlerinin ve demiryolu müdürlerinin isimleri kazınmıştı. İlk Kıtalararası'nın uzunluğu 3077 km idi.

Altın Koltuk Değneği Sürüş Töreni, 10 Mayıs 1869 © Yale Üniversitesi Kütüphaneleri; Vikipedi

Yolun bitiş noktaları aslen Sacramento ve Omaha şehirleriydi. Onlara başka bir ulaşım altyapısının bağlı olmaması nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik ve Pasifik kıyıları arasında birkaç yıl daha tam teşekküllü bir bağlantı kurulmaktaydı. 1869-1872'de Missouri Nehri boyunca ek otoyollar ve köprüler inşa edildi ve o zamandan beri Atlantik kıyılarından Pasifik Okyanusu'na doğrudan ulaşılabilir.

4 Haziran 1876'da Amerikan demiryolu rekoru kırıldı: tren New York'tan San Francisco'ya 83 saat 39 dakikada ulaştı. On yıl önce, aynı rotada bir minibüsle seyahat etmek birkaç ay sürmüştü.

Yırtıcı İmha

Bu arada, beyaz Amerikalılar için faydalı olan demiryolu inşaatı, kıtanın hak sahipleri olan Kızılderililer için gerçek bir trajedi haline geldi. 19. yüzyılın ortalarında bozkırları işgal eden ABD vatandaşları, Great Plains'in mükemmel atlılar olan ve ateşli silahlarda çabucak ustalaşan yerli halkının şiddetli direnişiyle karşılaştı. Sioux, Arapaho, Cheyenne ve Comanche kabileleri, Amerikan sömürgecilerini birkaç on yıl boyunca etkili bir şekilde caydırmalarına izin veren taktikler geliştirdi. 1860'larda, Siyular düzenli ABD birliklerine birkaç acı verici yenilgi bile verebildiler. Washington, Kızılderililerle kendi şartlarında bir ateşkes yapmak zorunda kaldı. Ancak, Birinci Kıtalararası Demiryolunun inşası çok değişti.

“İnşaat, yerli halk için can sıkıcı bir faktör haline geldi. Karayolu boyunca köyler ve çiftlikler büyüdü. Demiryolu rayları alanındaki arazinin artık Kızılderililere ait olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, sürekli olarak işçilere saldırdılar ve tuvale zarar verdiler”diyor Hintli tarihçi Alexei Stepkin RT ile yaptığı konuşmada.

Ancak uzmanlara göre Amerika Birleşik Devletleri'nin yerli nüfusu için en büyük trajedi, Çayır Kızılderililerinin üzerinde yaşadığı avlanma nedeniyle yolun yapımıyla ilişkili bizonların neslinin tükenmesiydi.

“Trenler hayvanları korkuttu, göç yolları bozuldu. Bison, geleneksel besin kaynaklarını kaybetti. Ama en önemlisi, yağmacı imhaları başladı - önce demiryolu işçileri ve sonra yolcular tarafından, diye açıkladı Stepkin.

Beyaz avcılar tarafından öldürülen bizon kafatasları © Burton Tarihi Koleksiyonu, Detroit Halk Kütüphanesi

Bizon sürüleri, yolun yapımı sırasında bile ilk trenlerin hareketini engelledi. Ayrıca inşaatın organizatörleri, işçileri bu hayvanlardan etle besledi.

Demiryolu işçileri, 17 ayda kişisel olarak 4.000'den fazla bufaloyu öldüren Buffalo Bill lakaplı ünlü William Cody de dahil olmak üzere bir avcı tugayı bile tuttu. 1870'lerin başında, meraklılar Kongre'de bu tür avlanma konusunda kısıtlamalar başlatmaya çalıştılar, ancak boşuna. 1874'te çevreciler, ilgili yasanın Kongre tarafından kabul edilmesi için hâlâ lobi yapabiliyorlardı, ancak daha sonra Başkan Ulysses Grant, orduyu dinleyerek yasayı kişisel olarak veto etti.

“Bufalo avcıları son iki yılda Hint sorununu çözmek için tüm düzenli ordunun son 30 yılda yaptığından daha fazlasını yaptı. Kızılderililerin maddi temelini yok ediyorlar … İstersen onlara barut ve kurşun gönder … ve tüm bufaloları yok edene kadar öldürmelerine, derilerini almalarına ve satmalarına izin ver! - Washington'daki bir duruşmada Kızılderililerin en kötü düşmanlarından biri olan General Philip Sheridan dedi.

O sözlerin sahibi Albay Richard Dodge tarafından tekrarlandı: "Her mandanın ölümü Kızılderililerin ortadan kaybolmasıdır."

Bu arada demiryolu işçileri, Birinci Kıtalararası yolcularını bufaloyu doğrudan trenlerin pencerelerinden vurmaya çağırdı ve eğlence amaçlı av gezileri düzenledi. 19. yüzyılın başında, biyologlara göre Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bizon sayısı 75 milyona ulaştıysa, yüzyılın sonunda binden az vardı. Ve Hintliler için gerçekten korkunç bir darbe oldu.

Nevada'daki tren istasyonu, 1876 globallookpress.com © Dünya Tarihi Arşivi

1875-1876 Kara Tepeler Savaşı, kıtanın yerli halkıyla son büyük çatışmaydı. Kızılderililer yiyeceksiz kaldı ve Amerikan birlikleri demiryolu sayesinde yeni bir hareketlilik düzeyine ulaştı. Amerika'nın gerçek sahipleri kısmen yok edildi ve kısmen çorak çekincelere sürüldü. Tarihçilere göre, kolonizasyonun başlangıcından 1900'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Kızılderililerin sayısı birkaç milyondan 250 bine düştü.