Düşen bir uçaktan kurtarmanın devrimci yolları ve teknolojileri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Bu konu zaten yüzlerce kez gündeme getirildi ve özellikle yüzlerce yolcunun aynı anda öldüğü büyük kazalardan sonra. Önceden, uçak nasıl planlanacağını biliyordu ve çalışan motorlar olmadan inebilirdi, şimdi çok daha zor. Ama öte yandan, bilimsel ilerleme durmuyor. Tehlikedeki bir uçaktan yolcuları nasıl kurtaracağınızı bulamadınız mı? Elbette mucizelerin gerçekleştiğini hatırlıyoruz ama daha güvenilir bir şey istiyoruz.

Seçenekleri değerlendirelim…

1. Paraşüt kapsülü

İki yıl önce, Kievli bir mühendis olan Vladimir Tatarenko, YouTube'da kurtarma cihazı bulunan bir uçak paylaştı. Videoda, motordaki bir yangın nedeniyle sıradan bir yolcu gemisi aniden düşmeye başlıyor, ancak insanlar ölmüyor - tüm kabini uçağın kuyruğundan fırlatan ve ardından yavaşça yere inen bir kapsül tarafından kurtarılıyorlar. paraşütle. Videoyu kimse fark etmedi: Tek bir yorum, hatta on bin görüntüleme bile almadı. Sina Yarımadası'nda 224 kişinin ölümüne neden olan uçak kazasının ardından popülerlik keskin bir şekilde geldi. Street FX Motorsport & Graphics topluluğunda, video 18 milyonun üzerinde görüntülenme topladı.

Tatarenko, sisteminin patentini 2010 yılında aldı. Hayatının çoğunu Kiev Havacılık Fabrikasında çalıştı ve bir kereden fazla kazaları araştırma komisyonlarının üyesiydi. “Bu belli bir iz bırakıyor, merak etmeye başlıyorsunuz: İstediğimiz gibi uçağın tasarımında ne yanlış gidiyor? Tüm özellikler iyileştirildi, malzemeler daha modern ve dayanıklı, bazı sistemler dört derece korumaya sahiptir, ancak bir kazada bu hiçbir şey yapmaz, çünkü kısacıktır. Tek bir çıkış yolu var - herkesi tahliye etmek için zamana sahip olmak”dedi.

Tatarenko'nun fikrine göre yolcular ve mürettebat için koltukları olan kapsül, iki ila üç saniye içinde gövdeden ayrılmalıdır. İlk olarak, kuyruk bölümünden özel bir paraşüt uçar ve ardından kapsülün kendisini dışarı çeker.

Bu sistem neden kullanılmıyor

İlk olarak, kapsül çoğu havayolu tarafından kullanılan mevcut Boeing ve Airbus modellerine entegre edilemez. İdeal olarak, bu sistem 10-15 yıl sürebilen ve büyük finansal yatırımlar gerektiren yeni uçakların yapımını gerektirir. Havayolu şirketlerinin ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) böylesine büyük ölçekli bir projeyi üstlenebilmesi için sistemin güvenilirliğinden emin olmaları gerekiyor. Ve şimdi bunu kanıtlamak imkansız.

“Örneğin Amerikalılar, F-111 askeri uçağında benzer bir ayrılabilir kokpit yaptılar. Ancak bu tür yöntemlerle kurtarma olasılığı 50 ila 50, maksimum - 100 üzerinden 65 idi. Bu yeterli değil, - diyor Rusya Federasyonu Onurlu Askeri Pilotu Tümgeneral Vladimir Popov. - Özellikle, böyle bir sistemin kurulmasıyla, uçak beş ton daha ağır hale gelecek - ve her şeyin olması gerektiği gibi çalışması için ne kadar itme ve enerji rezervi gerekli olacak? Araştırma tamamlandı. Ve şimdi askeri havacılık açık bir yol aldı: kurtarma aracı - mancınık."

Böyle bir kapsülün piyasaya sürülmesi, 200-300 kişi için tasarlanmış bir uçağın, bir felaket durumunda yolcuların kurtarılacağına dair %100 garanti olmaksızın, yarısı kadar, iki katı kadar daha pahalı taşıma yapabilmesine yol açacaktır..

2. Tüm uçak için paraşüt

1975'te Amerika Birleşik Devletleri'nde, Rus göçmenlerin soyundan gelen Boris Popov, 120 metre yükseklikten, aniden bozulan bir planörle birlikte düştü. Sadece uzun yıllar jimnastik sayesinde hayatta kalmak mümkün oldu: Pilot zamanla kendini topladı ve suya çarpmaya hazırlandı.

Arjantin'de bir hava gösterisinde paraşütle atlayan bir uçağın yakın tarihli bir olayı. Pilot yaralanmadı. 16 Ağustos 2010

Beş yıl sonra Popov, küçük uçaklar için paraşüt üretimi yapan Balistik Kurtarma Sistemleri'ni (BRS) açtı. Daha 1982'de, hafif spor bir uçak için ilk paraşüt serbest bırakıldı ve bir yıl sonra sistem ilk kez bir kazada bir pilotun hayatını kurtardı. Çalışma prensibi basittir: sistem bir saniye içinde tepki verir. acil ve hızlı bir şekilde paraşütü fırlatır, bu da uçağın düşme hızını kademeli olarak azaltır ve nispeten yumuşak bir iniş sağlar.

BRS, tarihi boyunca hafif uçak üreticileri Cirrus, Flight Design ve Cessna'ya 29.000'den fazla paraşüt sistemi sattı. Bu sayede, şirketin belirttiği gibi, 300'den fazla kişinin hayatı kurtarıldı.

Neden bu sistem büyük uçaklarda kullanılmaz

Malzemelerdeki kusurlardan dolayı. Modern paraşüt kumaşları yalnızca beş ila altı yolcu taşıyan küçük uçaklara dayanabilir ve 12 koltuklu uçaklar için daha sağlam bir sistem geliştirilme aşamasındadır.

“Bir uçağı güvenli bir şekilde yere indirmek için, '1 pound ağırlık - 1 fit kare paraşüt bezi' formülünden hareket edilmelidir. Örneğin, bir Boeing 747'yi başlatmak için, Airbus A320 için yarım milyon fit kare kumaş alacak - her biri bir futbol sahası büyüklüğünde olacak yaklaşık altı paraşüt”dedi. ve Teknoloji Dergisi. Bu durumda, ya uçağın taşıma kapasitesinin maksimum değerleri aşılabilir ya da kapasitenin kökten düşürülmesi gerekecek, bu da havayollarına kayıplar getirecektir.

Popov'a göre, mevcut kumaşlardan on kat daha az ağırlığa sahip ancak aynı zamanda çok dayanıklı olacak bir kumaş oluşturana kadar beklemek gerekiyor. O zaman büyük uçaklar için paraşüt kullanımı hem güvenli hem de ekonomik olarak uygun olacaktır. Buluş sahibinin prognozuna göre, sadece bu tür kumaşların yaratılması 5-10 yıl sürer.

3. Sızdırmazlık maddesi, yolcuları darbelerden korur

En sıradışı uçak kurtarma sistemi, Moldovalı Alexander Balan tarafından icat edildi. Kapsül veya paraşüt kullanmaz - mesele şu ki, bir kazada ve yere çarptığında, uçak patlamaz ve yolcular ciddi şekilde yaralanmaz.

Gazyağı içine özel bir karışımın enjekte edildiği bir durum

Gazyağı içine gizli bir formüle sahip bir karışım enjekte edilir, bu da yakıtı yapı olarak kuma benzer bir katıya dönüştürür. Bu sayede Balan'a göre, gazyağı patlaması veya tutuşması önlenebilir.

İkinci sistem, özel titanyum kapsüllerde saklanan hibrit bir maddedir. Beklenen çarpışmadan sekiz saniye önce, sistem bu maddeyi otomatik olarak püskürtür, hava ile temas ettiğinde hacmi üç saniyede 416 kat artar. Sonuç olarak, küçük toplar şeklindeki köpük daha katı bir form alır, yolcuyu çevreler ve çok güçlü bir itme veya darbe ile bile hareket etmesine izin vermez. 30 saniye sonra madde tekrar sıvı hale gelir ve insanı özgürleştirir.

Balan güvenlik sistemi, Amerika Birleşik Devletleri merkezli ve son testler için yatırım çekmeye çalışan ABE SA tarafından geliştiriliyor. Şirketin kurucu ortağı Tim Anderson, uçak düşerse, sistemin yolcuları 100 gr'lık aşırı yüklenmelerden koruyabildiğini belirtiyor (Formula 1 otomobilinin çarpışmasında 40 gr'lık aşırı yüklenmelerle karşılaşılıyor).

Uçak havada çökmez ise sistem optimum şekilde çalışacaktır. Motorlar arızalansa bile, pilot yere inmek yerine nispeten güvenli bir iniş yapma şansına sahiptir. Bu durumda sistemimiz yolcuların hayatını kurtarabilir ve yaralanmaları hafifletebilir” dedi.

Bu sistem neden kullanılmıyor

Anderson, Meduza'ya, Balan'ın icadının Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından desteklendiğini, bu nedenle ciddi uzmanların testlerini izleyeceğini söyledi.

Şüpheler öncelikle tıbbi göstergelerle ilgilidir - köpükle kaplandıklarında yolcuların ne soluyacağı, köpüğün yolcuların hava yollarını doldurup doldurmayacağı vb.

4. Sadece bir kapsül, uçağı kendisi yok eder

Yolcuların başka bir kapsül kurtarma sistemi, Rusya Bilimler Akademisi Buluş ve Yenilikçilik Dağıstan Bilim Merkezi Başkanlığı'nın eski danışmanı Hamid Khalidov tarafından patentlendi. Kendi yöntemini buldu ve iki haftadan kısa bir sürede çizdi. İlk düşünce 9 Mart 2000'de gazeteci Artyom Borovik'in Sheremetyevo havaalanında Yak-40 uçak kazasında öldüğü zaman geldi. “İşine o kadar saygılıydım ki, bu hikaye beni gerçekten etkiledi, oğlumla birlikte yolcuların kaderini uçağın kaderinden nasıl ayıracağımı düşünmeye başladım. İlham geldi, tam anlamıyla 23 Mart'ta bu konuda 10'dan fazla patent başvurusunda bulunduk”diyor mucit.

Khalidov'un sistemi, yolcuları olan kurtarma kapsüllerinin uçaktan atılarak onu yok etmesidir.

2000 yılında Halidov, Rus hükümetinden kapsül üretiminde yardım istedi, ancak yanıt alamadı. Seri üretimi hiç başlatılmayan Tu-334'ün baş tasarımcısı ile bile bir araya geldi. Buluş sahibine göre, yarım saatlik bir iletişimden sonra, daha önce füze sistemlerinin yumuşak inişiyle ilgilenen Tu-334'ün tasarımcısı, kapsül yönteminin gerekliliğini ve kullanışlılığını fark etti.

Bu sistem neden kullanılmıyor

Uçak tasarımcılarının belirttiği gibi, uçak parçalarının imhası yöntemi, kapsülün kalkması için kurulacak olan gemideki patlayıcılar nedeniyle çok tehlikelidir: bir yıldırım çarpması durumunda bile patlama rastgele gerçekleşebilir. Ek olarak, birinci paragrafta açıklanan dezavantajlar (teknoloji eksikliği, işin istikrarsızlığı) devam etmektedir.

5. Her yolcu için paraşüt

Bu fikir, düşen bir uçaktan yolcuları kurtarmayı düşünen herkesin aklına gelir.

Bu sistem neden kullanılmıyor

Birincisi, yüksek irtifada bir kapıyı açmak bile zaman alır. İlk önce tüm havayı boşaltmanız, uçağın basıncını düşürmeniz ve ancak ondan sonra çıkışa doğru ilerlemeniz gerekir. Kapı basınçsız hale getirilmeden ateşlenirse, tüm yolcuların anında ölümüne yol açacak patlayıcı bir dekompresyon meydana gelir.

Sadece uçaktan atlamak da işe yaramaz. Saatte yaklaşık 900 kilometre hızla uçarken, bir kişi gelen en güçlü hava akımı tarafından parçalara ayrılacaktır. Bu nedenle, askeri uçaklara, yalnızca fırlatma koltuğuna sahip bir paraşüt değil, aynı zamanda akciğerlere hava sağlayan bir oksijen sistemi, koruyucu bir kask ve pilotun üzerine ateşlenen ayrı mekanizmalar da dahil olmak üzere tüm kurtarma mekanizmaları kurulur. gelen hava akımı.

Peki, o zaman en temel:

1. Bir kişinin ilk kez gördüğü bir paraşütü doğru şekilde takması pek olası değildir. Yani, bunu nasıl yapacağınızı da önceden öğrenmeniz gerekir. Ve zaten bir paraşütle uçmaya karar verdiyseniz, sonuna kadar uçmanız gerekecek.

2. Paraşüt katlandığında bile çok yer kaplıyor. Belki birisi, kendisine paraşüt verilmesi karşılığında bagajsız uçmayı kabul edecek, ancak bunlardan kaçı yazılacak?..

3. Kullanmayı nasıl öğretirim? özellikle düşen uçakta ve çevredeki panikte paraşüt takmak çok zordur.

4. Yolcular uçaktan nasıl iner? Tabii uçak düşmeye başlarsa panik önlenemez. İnsanların nasıl bir durumda olacağını bir düşünün, böyle bir durumda ayık düşünüp paraşüt kullanabilecek misiniz?

5. Bu durumda atlayış yapma olasılığı düşük olan yaşlılar ve hamileler ne yapmalıdır?

6. Sonunda, atlamak için çok cesarete sahip olmanız gerekir. Birçoğu uçuruma adım atmak yerine sonuna kadar umut etmeyi seçecek.

Yerde bir uçak kazasında nasıl hayatta kalınır?

Avustralyalı bir profesör, neredeyse hayatına mal olan bir uçak kazası geçirerek bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. Ed Galea, 1985'te şeritten çıkan ve alev alan bir uçaktaydı. O zamandan beri, gemide kendini kurtarma kurallarını ele aldı. Görev süresi boyunca, 105 uçak kazasından kurtulan 2.000'den fazla kişiyle görüştü. Hikayelerine dayanarak, bir dizi basit kural çıkardı.

Ailenizle birlikte seyahat ederken, birlikte kalın. Tüm havayolu yolcularının yarısı, çoğunlukla aile üyeleriyle birlikte bir grup halinde seyahat eder. Doğal olarak aşırı bir durumda insan sevdiklerini bulmaya çalışır. Kabinde bir yangın çıkarsa ve aile bölünürse, insanlar kurtarılmayacak, ancak birbirlerini arayacaklardır. Ancak böyle bir durumda, dumandaki her fazladan dakika, hayatta kalma şansını büyük ölçüde azaltır. Bu nedenle özellikle çocuklu aile bir arada olmalı ve aynı zamanda ayrılmaya hazır olmalıdır. Emniyet kemerini çözebilmelidir. Uçuştan önce yolcu emniyet kemerlerini incelemeli ve kemerleri açma alıştırması yapmalıdır. Şaşırtıcı bir şekilde, acil bir durumda, gemi mürettebatı bile onlardan her zaman hızlı bir şekilde kurtulamaz. Havacılık kayışlarının otomobil kayışları gibi tasarlanmadığını unutmayın. Kemerle güreşmek için harcanan saniyeler canlara mal olabilir.

Koridora daha yakın oturun ve çıkışa kadar olan koltukları sayın. Aslında, uçakta az ya da çok güvenli bölge yoktur. Bir astarın kuyruğundaki yerler, orada bir yangın çıkarsa ölümcül olabilir, bu nedenle onları seçmek için genel bir kural yoktur. Ancak, birkaç ipucu var. İlk olarak, yerinizi alırken, sıra sayısını iyi saymalı ve hatırlamalısınız, bu durumda sonraki iki acil çıkışa geçmek zorunda kalacaksınız. Bu bilgi, karanlıkta hızla bir çıkış yolu bulmanıza yardımcı olacaktır. Ayrıca, en yakını engellenmiş veya erişilemez olabileceğinden en az iki çıkışın yerini hatırlamalısınız. İkincisi, koridora daha yakın oturan yolcu için hayatta kalma şansı biraz daha yüksektir. Bir kişi ne kadar hızlı hareket etmeye başlarsa ve yolundaki engeller ne kadar az olursa, hayatta kalma şansı o kadar yüksek olur.

En güvenli yol uçağın yönünün tersine oturmak olacaktır (sadece askeri uçaklarda bu seçenek vardır), ancak yolcu uçaklarında bu mümkün değildir.

Duman koruma başlığını alın. Duman zararlı ve narkotik gazlar, tahriş ediciler içerir. Belli bir dozu solumak yeterlidir ve öleceksiniz”diyor Galea. Bu nedenle, herhangi bir yolculukta yanına portatif bir duman davlumbazı alır. Ancak, onu kullanabilmeniz gerektiğini ve mümkün olduğunca yakın durması gerektiğini unutmayın. Aramak ve açıp takmaya çalışmak için harcadığınız zaman hayatınıza değer olabilir.

Gruplandırma ve hazırlık. En önemli şey uçuş görevlilerinin uçuş öncesi verdiği bilgileri asla ihmal etmemek. Tahliye kartının dikkatli bir şekilde incelenmesi gerçekten hayat kurtarabilir.

Gruplandırma - acil bir durumda alınması önerilen bir pozisyon gülünç veya aptal görünebilir, ancak yolcuyu yerdeki bir kazada ve yangında en kötü şeyden - bilinç kaybından kurtaracaktır.

Ani frenleme veya bir zemin engeline çarpma durumunda, gruplandırılmamış bir kişi kesinlikle bilinç kaybına yol açabilecek bir kafa travması alacaktır. Panik yangını durumunda, bilinçsiz bir kişiyi kimse kurtaramaz, bu nedenle, kendinize bakmazsanız, hayatta kalma şansınız minimumdur.

Bir uçak kazasından bahsetmiyoruz - 10 bin metre yükseklikten düşen bir arabada hayatta kalmak neredeyse imkansız … ama tarihin gösterdiği gibi, mümkün. Uçak kazaları tarihinde hayatlarını kurtarmayı başaran insanların isimleri vardır,

Cecilia Xichan

16 Ağustos 1989'da Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 uçağı düştü. Uçakta, hikayenin kahramanı ve ailesiyle birlikte 154 kişi vardı. Arıza, kalkıştan hemen sonra meydana geldi. Aydınlatma direğine çarpan uçağın sol kanadında hasar meydana geldi ve alev aldı. Uçak daha sonra yana yattı ve hasarsız kanadı bayinin çatısına çarptı. Sonuç olarak, uçak otoyola çarptı ve patladı. Enkazı ve yolcuların cesetleri yarım mil içinde dağıldı.

Ancak kaza yerine gelen itfaiye ekipleri çocukların ağlamasını duyunca şok oldu.4 yaşındaki Cecilia Sichan'ın gemi kazasından sonra hayatta kaldığı ortaya çıktı. Kuşkusuz, bebek ciddi yaralanmalar aldı - uzuvların kırılması, köprücük kemiği, kafatası ve yanıklar. Ancak uzun süreli tedaviden sonra kız iyileşti. Yetim kalan bebeği amcası ve yengesi büyüttü. Hayatındaki olağandışı bir olayın onuruna, olgunlaşan Cecilia bileğine küçük bir uçak dövmesi yaptı. Yaşadığı dehşete rağmen "şanslı kadın" havada yolculuk etmekten korkmuyor.

Larisa Savitskaya

Ağustos 1981'de 20 yaşındaki Larisa Savitskaya ve kocası Vladimir balayından sonra eve dönüyorlardı. Komsomolsk-on-Amur'dan Blagoveshchensk'e giden uçakta 38 yolcu vardı. Ancak, yolda, An-24 bir bombardıman uçağıyla çarpıştı, bu yüzden parçalandı. Kaza anında, Larisa sandalyesinde uyuyordu ve şiddetli bir yanık nedeniyle uyandı.

Bunun nedeni kabinin basınçsızlaştırılmasıydı. Kız şaşırmadı ve tüm vücudunu sandalyeye sıkıca bastırdı. Larisa'nın bulunduğu aracın bir kısmı huş ağacının üzerine düştü. Kız 8 dakikalık bir düşüşün ardından bilincini kaybetti, ancak kısa sürede uyandı. Gördüğü resim şok ediciydi - yanmış ceset parçaları, uçak enkazı, etrafa saçılmış şeyler. Kurtarma ekipleri Larisa'yı 2 gün sonra buldu. Şok oldular, çünkü böyle bir felaketten sonra genellikle tüm insanlar ölür. Larisa, neyse ki gerekli olmayan bir mezar hazırlamıştı. Düşme sonucunda omurga ve başından ciddi şekilde yaralanan genç kadın, uzun bir rehabilitasyon sürecinin ardından normal hayatına dönebildi.

Larisa ayrıca 5 kilometre yükseklikten düşmeyi atlatan ve kaza sonrası en küçük tazminatı alan kişi olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Miktarı 75 ruble idi.

Alexander Sizov

7 Eylül 2011, Rus spor tarihinde trajik bir tarih haline geldi. Yaroslavl'dan Minsk'e uçan Yak-42 tipi uçak, kalkıştan hemen sonra düştü. Gemide mürettebata ek olarak Lokomotiv hokey takımı da vardı. Uçağın yanan enkazından iki kişi kurtulmayı başardı. Uçuş mühendisi Alexander Sizov ve hokey oyuncusu Alexander Galimov'du. Ne yazık ki, sporcu neredeyse tüm vücudu yaktı ve doktorların çabalarına rağmen yakında öldü. Alexander Sizov şanslıydı, ancak adam bir uçak kazasında ciddi şekilde yaralandı.

Tedavi etkili oldu ve uçuş mühendisi ayağa kalkmayı başardı. Havacılıktan vazgeçmeye cesaret edemedi - Alexander bir uçak tamircisi olarak çalışıyor, ancak trajediden sonra uçakla uçmaya cesaret edemiyor …

Erica Delgado

1995 kışında, Bogota-Cartagena rotasındaki bir uçak yaklaşma sırasında düştü. Gemide 52 yolcu vardı, ancak sadece 9 yaşındaki Erica Delgado hayatta kalmayı başardı.

Uçak parçalanmaya başlayınca kız pencereden aşağı atıldı. Erica, annesi tarafından uçaktan itildiğini hatırlıyor. Bu bebeğin hayatını kurtardı. Bataklık bir alana düştü. Erica, yerel halkın yağmalanmasıyla olduğu kadar felaketten de sarsılmadı. Biri kızın boynundaki altın takıları yırttı ve yardım çığlıklarını duymazdan geldi. Erica'nın cankurtaran, onu bataklıktan çıkaran yerel bir çiftçiydi. Düşme sonucu bebeğin kolu kırıldı.

Bahia Bakari

Altı yıl önce, Paris'ten Komorlar'a giden bir Yemen gemisi felaketi yaşandı. 13 yaşındaki Bahia Bakari, diğer 153 kişinin aksine hayatta kalmayı başardı. Uçak, inmeden kısa bir süre önce Komorlar'ın karasularına düştü.

Hayatta kalan kız, kaza anında bir sandalyede huzur içinde uyuduğu için her şeyin nasıl olduğunu bilmiyor. Büyük bir yükseklikten düşüş çok sayıda yaralanmayla sonuçlandı, ancak Bahia şaşırmadı. Cesur bir kız, uçağın enkazlarından birine tırmandı ve Hint Okyanusu'nda yüzdü. Balıkçılar, "şanslı kadını" trajediden 14 saat sonra buldu. Bahia, özel bir uçakla Paris'teki bir hastaneye gönderildi. Burada dönemin Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy tarafından ziyaret edildi.

Ne yazık ki, bir uçak kazasında hayatta kalmak kuralın istisnasıdır. Ortalama bir yolcu uçağının kazası yüzden fazla can alır. Ancak buna rağmen, uçak en güvenli ulaşım şekli olarak kabul ediliyor.

Vesna Vuloviç

26 Ocak 1972'de Kopenhag'dan Zagreb'e gitmekte olan Yugoslav yolcu uçağı Douglas DC-9, Çekoslovakya'nın Serbska Kamenice köyü yakınlarında 10 160 metre yükseklikte havada infilak etti. Yugoslav makamlarına göre trajedinin nedeni, Hırvat Ustaşa teröristleri tarafından bir uçağa gizlenmiş bir bombaydı.

Parçalanan uçak düşmeye başladı. Orta bölümde 22 yaşındaki uçuş görevlisi Vesna Vulovich vardı. Baharın o uçuşta olmaması gerekiyordu - meslektaşı ve adaşı Vesna Nikolic'in yerini aldı.

Uçağın enkazı karla kaplı ağaçların üzerine düşerek darbeyi yumuşattı. Ancak kız için şans sadece bu değildi - ilk olarak savaş yıllarında bir Alman sahra hastanesinde çalışan ve ilk yardımın nasıl sağlanacağını bilen yerel köylü Bruno Honke tarafından bilinçsiz bir durumda keşfedildi.

Bunun hemen ardından, kazadan kurtulan tek uçuş görevlisi hastaneye kaldırıldı. Vesna Vulovic 27 gün komada, 16 ay hastanede yattı ama yine de hayatta kaldı. 1985 yılında, ünlü Beatles üyesi Paul McCartney'nin müzikal idolünün elinden bir sertifika alarak paraşütsüz en yüksek atlama için Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi.

Julianne Bayi Şapkası

24 Aralık 1971'de Perulu havayolu LANSA'nın Lockheed L-188 Electra'sı geniş bir fırtına alanına girdi, yıldırım çarptı ve türbülanstan ciddi şekilde etkilendi. Uçak 3,2 kilometre yükseklikte havada çökmeye başladı ve ülkenin başkenti Lima'ya yaklaşık 500 kilometre uzaklıktaki yağmur ormanlarının derinliklerine düştü.

17 yaşındaki kız öğrenci Julianne Kepke, gövdenin geri kalanından ayrılan arka arkaya sandalyelerden birine bağlandı. Parça bir helikopter bıçağı gibi dönerken, kız azgın elementlerin ortasına düştü. Bu, ağaçların yoğun taçlarına düşmenin yanı sıra darbeyi yumuşattı.

Düştükten sonra Julianne'in köprücük kemiği kırıldı, kolu kötü bir şekilde çizildi, sağ gözü darbeden şişti, tüm vücudu çürükler ve çiziklerle kaplıydı. Bununla birlikte, kız hareket etme yeteneğini kaybetmedi. Ayrıca Julianna'nın babasının bir biyolog olması ve ona ormanda hayatta kalma kurallarını öğretmesi de yardımcı oldu. Kız yemeğini alabildi, sonra bir dere buldu ve aşağı indi. 9 gün sonra kendisi Julianne'i kurtaran balıkçılara gitti.

Julianne Kepke'nin gerçek hikayesine dayanarak, on yıl sonra Larisa Savitskaya'nın bir uçak kazasında hayatta kalmasına yardımcı olacak "Mucizeler hala oluyor" da dahil olmak üzere birkaç uzun metrajlı film çekildi.

"Şanslı Dörtlü"

12 Ağustos 1985'te Japonya'da, bir uçağın katılımıyla dünyadaki en büyük havacılık kazası meydana geldi.

Jepan Airlines Boeing 747SR, Tokyo'dan Osaka'ya uçtu. Uçakta 524 yolcu ve bir mürettebat üyesi vardı. Kalkıştan 12 dakika sonra, 7.500 metrelik tırmanış sırasında uçağın dikey kuyruk stabilizatörü koparak basınçsız hale geldi, kabindeki basınç düştü ve uçağın tüm hidrolik sistemleri arızalandı.

Uçak kontrol edilemez hale geldi ve neredeyse ölüme mahkum edildi. Buna rağmen pilotlar inanılmaz çabalarla uçağı 32 dakika daha havada tutmayı başardı. Sonuç olarak, Tokyo'ya 100 kilometre uzaklıktaki Takamagahara Dağı yakınlarında bir felaket yaşadı.

Uçak dağlık bir alana düştü ve kurtarma ekipleri ancak ertesi sabah ulaşmayı başardı. Hayatta kalanlarla karşılaşmayı ummuyorlardı.

Ancak, arama ekibi aynı anda dört canlı buldu - 24 yaşındaki uçuş görevlisi Yumi Ochiai, 34 yaşındaki Hiroko Yoshizaki ve 8 yaşındaki kızı Mikiko ve 12 yaşındaki Keiko Kawakami.

Kurtarma ekipleri ilk üçünü yerde ve 12 yaşındaki Keiko'yu bir ağaçta otururken buldu. Astarın ölümü sırasında kızın atıldığı oradaydı.

Hayatta kalan dört kişiye Japonya'da "Şanslı Dörtlü" lakabı verildi. Uçuş sırasında hepsi kuyruk kompartımanında, uçağın derisinin yırtıldığı bölgedeydi.

Bu korkunç felakette çok daha fazla insan hayatta kalabilirdi. Keiko Kawakami daha sonra babasının ve diğer yaralıların sesini duyduğunu söyledi. Doktorların daha sonra belirlediği gibi, Boeing'in yolcularının çoğu, kurtarma ekipleri gece kaza yerine ulaşmaya çalışmadığı için yaralar, soğuk ve acı verici şok nedeniyle yerde öldü. Sonuç olarak, 520 kişi kazanın kurbanı oldu.

Peki ne yapar? İnsanlık on yıllardır uçaklarda uçuyor, ancak yolcuların hala umut edecek bir şeyleri yok mu? Varsa bu konu hangi yönde gelişecektir?