Bisikletli Askeri Piyade: Tekerlekli Yüksek Mobil Savaş

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Bisikletli askeri piyade, tarihsel olarak savaşa hazır, son derece hareketli bir birim olarak kendini kanıtlamıştır. Bisiklet formasyonlarının avantajları, dünyanın en büyük orduları tarafından takdir edildi. Pedallı savaş atları, motorlarla birlikte askeri başarılar gösterdi. Bisiklet birimleri savaşta ne yaptı ve malzememizde tank ve havacılık çağına nasıl uydular.

1. Savaşta bisiklete ne iyi gelir?

Bisiklet kullanımındaki askeri deneyim, bu buluşun birçok avantajını göstermiştir. Bisiklet birimleri piyadelerden çok daha hızlı ve neredeyse sessizce hareket ediyordu. Bisikletçiler yakıt ikmalinden tamamen bağımsız olarak ciddi yükler taşıyorlardı. Sahada bisiklet tamiri, özel beceriler gerektirmeden yarım saatten fazla sürmedi.

Bisiklet cihazları havadan ve arkadan harekatlarda başarıyla kullanılmıştır. İnişten sonra paraşütçüler bisikleti birkaç saniye içinde monte ettiler ve gereksiz ses çıkarmadan pozisyonlarına geçtiler. En üst düzey bisiklet, kötü yollarda ortalama seyahat hızlarında çok az farkla, basit bir motosikletin fiyatının çok altında fiyatlandırıldı. Devriyeler ve deneyimli scooterlar saatte 20 kilometreye kadar hızlanabilir ve günde 80 km'ye kadar çıkabilir.

Bireysel orduların bisiklet birimleri küçük silahlar, havanlar, makineli tüfekler, el bombaları ile silahlandırıldı. Bütün bunlar bisiklet çerçevelerine özel braketlerle bağlandı, mühimmat büyük sandıklarda taşındı. Döngü birimleri düzenli piyade düzeyinde savaştı, ana kuvvetleri manevra etti ve beklenmedik bir şekilde farklı yönlerden ortaya çıktı. Bisikletçiler özellikle takip operasyonlarında, mobil savunma sırasında ve sürpriz bir saldırı gerçekleştirmede takdir edildi. Ancak, bu birimlerin etkinliği öncelikle personelin spor eğitiminden etkilenmiştir.

2. İlk scooter birlikleri ve bisiklet patlaması

Bisikletlerin askeri amaçlarla kullanımına ilişkin ilk güvenilir sözler, Fransa-Prusya Savaşı (1870) dönemine dayanmaktadır. Daha sonra Fransız birliklerinin habercisi, kuşatılmış Paris'e bisiklete binmeyi ve önemli bir raporu kendisine iletmeyi başardı. Bisiklet manevralarının avantajlarını ve olanaklarını takdir eden Avrupalılar, ordularını sözde scooter oluşumlarıyla doldurdu.

19. yüzyılın sonunda, yalnızca Fransa'daki askeri bisikletçilerin sayısı 3 bine ulaştı. En iyileri, zorlu fiziksel testlerden sonra Genelkurmay'da hizmete girdi. Fransız subay Henri Gerard, askeri bisikletçilerin bir sırt çantası gibi sırtlarında taşıdıkları ve atış için ellerini serbest bıraktığı katlanır bir bisiklet bile tasarladı.

Askeri bisiklet üretiminin yükselişi Birinci Dünya Savaşı'nda başladı. Scooter askeri birimleri, tüm savaşan tarafların tam teşekküllü ordu birimleri haline geldi. Ruslar 25 bisiklet şirketi kurdular, Türkler ve Almanların her biri yaklaşık 120 bin bisiklet askeri ve İngiltere'de yaklaşık 100 bin bisiklet askeri vardı. Belçika ve Fransa Velovoylarının sayısı 150 bin savaşçıya ulaştı. İngiltere, Avusturya, İtalya, Rusya ve Almanya kendi katlanır numune üretimlerini kurdular. Düşmanlıklar "siper" aşamasına girdiğinde, bisikletçiler iletişim ve istihbarat operasyonlarına dahil oldular, malzeme tedarik ettiler ve yaralıları tahliye ettiler.

3. Rus savaş bisikleti

Rus İmparatorluğu da yeniliklerden uzak durmadı. Prens Potemkin, askeri işlerde bisikletler hakkında ayrıntılı bir çalışma bile yazdı. Rus ordusunun ihtiyaçları için bisiklete binmenin deneme operasyonu 1888'de başladı. Rus ordusunda bağımsız bisiklet birimlerinin oluşturulması 1897'de gerçekleşti.

1913'te ordu genelkurmayı, askeri birliklere merkezi bir bisiklet tedariki başlattı. O zaman, en büyük üç bisiklet fabrikası olan Moskova “Duks” Yu. A. Meller & Co., Riga "Rusya" A. Leitner ve Revel'deki "Matador", ilk ikisi askeri bir devlet düzeni için bir teklif aldı. Yabancı ordular tarafından kullanılan bisikletlerin test edilmesi acilen organize edildi. Rusya'da modernize etmek amacıyla Peugeot bisiklet cihazlarının üretimi için bir lisans alma girişimi başarısız oldu. Sonuç olarak, kendi icatlarıyla yetinmeye karar verdiler.

Başlangıçta, mobil cihazlar için özel bir gereklilik olmadığı için zorlu çalışma koşullarına biraz uyarlanmış geleneksel bisikletlerin üretilmesi planlandı. Bununla birlikte, birkaç ay sonra, ilk teknik şartname onaylandı - bir katlama mekanizması. O zamanların en başarılı askeri modeli, A. Bazilevsky'nin yüksek güvenilirliği ve katlama hızı ile öne çıkarken sade bir tasarıma sahip olan aparatıdır. 1916'da modernize askeri bisikletler "Duks Combat" üretimine başlandı. 1917'nin sonunda, bunların 3.500'den fazlası Rus ordusuna transfer edildi.

4. Bisikletlerle ilgili işlemler

Askeri tarih, scooter birimlerinin katılımıyla bir dizi başarılı operasyon kaydetti. Motorlu ulaşım sıkıntısı nedeniyle Çin'in işgaline yaklaşık 50 bin Japon bisikletçi katıldı. Bisikletlere binen 20.000 kişilik bir samuray, Singapur garnizonunun arkasına orman tarafından yaklaşmayı başardı ve böylece şehrin ele geçirilmesine yardımcı oldu. Ardından yaklaşık 80 bin asker esir alındı. Ve bisikletçilerin hareketliliği önemli bir rol oynadı.

Bisikletler, Polonya askeri tarihinde de öne çıkmıştır. Bisikletçiler 1920 Polonya-Bolşevik Savaşı'nın belirleyici savaşlarına katılarak emirleri kurye olarak geçirdiler. Etkili askeri önemi, 1939'da Krasnobrud'daki ünlü savaşta 25. Büyük Polonya Uhlan alayının bisikletçileri tarafından gösterildi. Ana ordu ağır kayıplara uğradığında, bisikletçiler savaşa girerek stratejik olarak önemli pozisyonları savundu ve düşmanı geri püskürttü.