Çarlık Rusya'sında Demiryollarını Kim Yaptı?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Çarlık Rusyası'ndaki resmi tarihe göre, erkekler, bir kazma ve kürek yardımıyla, modern teknolojinin yardımıyla, SSCB'deki en büyük inşaat projesi olan BAM'ı inşa ettiklerinden daha hızlı demiryolları inşa ettiler. Mümkün mü? …

Rus hükümeti, 19. yüzyılın başında demiryolunun inşasıyla ilgilenmeye başladı. Bu yönün temeli, 1798'de kurulan Su İletişimi Departmanı … … 1809'da yetkilerini genişletti ve adını Su ve Kara Haberleşme Ofisi olarak değiştirdi.1809'da Demiryolları Kolordusu Askeri Enstitüsü kuruldu.

1830'daNP Shcheglov'un bir makalesinde, bir demiryolları ağı oluşturma konusunun "Rusya'nın ekonomik kalkınması için büyük önem taşıdığına" işaret edildi.

1834'temadencilik departmanının daveti üzerine Rusya'ya geldi Avusturyalı mühendis Franz von Gerstner, bir demiryolu hattı inşa etmek için İmparator I. Nicholas'a teklifte bulunan. 1835'teimparator kontunun akrabası Alexey Bobrinsky, amacı demiryollarının inşaatını finanse etmek olan bir anonim şirket kurar. 1836'da imparator, Tsarskoye Selo demiryolunun inşası hakkında bir kararname yayınladı. Birkaç ay içinde, Bolşoy Kuzmin'den Pavlovsk'a, yıl sonuna kadar trafiğin başlatıldığı bir fırlatma sahası inşa edildi ve yolun resmi açılışı 1837'nin sonunda gerçekleşti.

Rus İmparatorluğu'nun demiryolu ağının aktif oluşumu XIX yüzyılın ikinci yarısında gerçekleşti.; bundan önce, devlete ait Varşova-Viyana demiryolu ve Nikolaev demiryolu inşa edildi. Karayolu ağının gelişimi, hem ekonominin ihtiyaçları hem de devletin askeri çıkarları tarafından yönlendirildi.

Eylül 1854'teMoskova - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa hattında araştırmaların başlatılması emri verildi. Ekim 1854'te, Kharkov-Feodosia hattında, Şubat 1855'te - Kharkov-Feodosiya hattından Donbass'a bir dalda, Haziran 1855'te - Genichesk - Simferopol - Bahçesaray - Sivastopol hattında anketlere başlamak için bir emir verildi. 26 Ocak 1857 ilk demiryolu ağının oluşturulmasına ilişkin imparatorluk kararnamesi yayınlandı.

Devlet ve imtiyaz yollarına (Nikolaevskaya, Moskova-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, vb.) ek olarak, çok sayıda özel sistem de inşa edildi (Ryazan-Uralskaya demiryolu, Moskova-Yaroslavl, Kiev-Brest ve vb.). Çoğunlukla aynı zamanda, büyük şehirlerdeki mevcut tüm tren istasyonları oluşturuldu.

Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatı 1891'de başladı aynı anda Chelyabinsk'ten Novonikolaevsk üzerinden Krasnoyarsk ve Irkutsk'a ve Vladivostok'tan Habarovsk'a. 1916'da Amur Nehri üzerinde bir köprünün hizmete girmesinden sonra trafik tamamen Rus İmparatorluğu topraklarında açıldı. Bir başka stratejik yol - Çin Doğu Demiryolu - komşu Çin topraklarında inşa edildi.

Eh, bir yerde bu, demiryolları inşaatının resmi versiyonudur. Miass'tan (Çelyabinsk Bölgesi) Vladivostok'a uzanan Trans-Sibirya Demiryolu yaklaşık 7 bin km uzunluğundadır. 25 yılda inşa edildi … Fantastik ve başka bir şey değil.

Ve bugün, Krasnoyarsk ve Novosibirsk arkeologları, Yenisey'in karşısındaki bir köprünün inşaat sahasındaki kazılar sırasında, 100 yıldan fazla bir süre önce II. Nicholas'ın altına döşenen demiryolunun bir bölümünü keşfettiler. Bulgu bir sürpriz olarak ve aynı anda birkaç nedenden dolayı geldi. Birincisi, ölçeği nedeniyle: bilim adamları genellikle eski demiryolu raylarının küçük parçalarını bulurlar - raylar, traversler, koltuk değnekleri, ancak bu ilk kez 100 metrelik bir yol keşfedildi.

İkincisi, demiryolu hattı derin yeraltına gizlendi - bir buçuk metrelik bir toprak tabakasının altına.

Demiryolu, bilim adamları tarafından tamamen tesadüfen bulundu: Afontova Dağı'ndaki eski kültürel katmanın dibine inmek istediler, aynı zamanda rayları buldular. Arkeologlara göre, buluntu onları şaşırttı: Çalışmanın Trans-Sibirya Demiryolu yakınında yürütüldüğü açık, bu yüzden ayrı ayrıntılarla karşılaşmaları beklenebilir - traversler, koltuk değneği parçaları, ancak bütün bir demiryolu hattı değil. ! Keşif gezisinin üyeleri itiraf ediyor, bu onların hafızalarında ilk kez. Ve yol aslında kazayla korundu. Birinin ihmali yüzünden diyebiliriz. Sovyet döneminde, bu site şalter tesisine erişim yolu olarak kullanıldı, o zaman artık ihtiyaç duyulmadı, ancak onu yıkmadılar, sadece toprakla kapladılar.

"Esas olarak kazılar sırasında Afontova Gora bizi ilgilendirdi ve ilgilendiriyor. Kültürel katmana ulaşmak için insan yapımı enkazlardan kurtulmamız gerekiyordu. Bu bölgede tüm tortular bulundu: bir elektrik kablosu, parçalar eski asfalt, bazı eski ekipmanlar paslanmış vs. Bütün bunlar kalın bir toprak tabakasının altında kaldı - görünüşe göre, çok uzun yıllar önce tüm bu rezalet ortadan kaldırmaya karar verdiler. Aslında, demiryolunun bir bölümünü bulduk. aynı yerde - kalın bir toprak tabakasının altına saklandı. Sovyet zamanlarında her şey yeni, modern yollar inşa ettiler ve teknik açıdan hiçbir değeri olmayan eskileri yıkmamaya karar verdiler (neden boşa para ve enerji mi?), ama sadece doldurmak için. yıllar içinde önemli ölçüde arttı."

Arkeologların açıklamaları çok ilginç. Ve Sovyet döneminin hangi yıllarında bu site uykuya daldı? Ve arkeologlar bu yolun tam olarak 100 yıldan fazla bir süre önce II. Nicholas döneminde döşendiğini nasıl biliyorlardı?

Ve işte 19. yüzyılın çok nadir bir fotoğrafı, yolların nasıl kazıldığını, çok metrelik bir toprak tabakasını kaldırdığını görebilirsiniz.

Ve bunlar Batı Sibirya ve Yekaterinburg-Çelyabinsk demiryollarının bir görünüm albümünden fotoğraflar. 1892-1896

Daha öte…

Bu fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, bu yol yakın zamanda yapılmış gibi görünmüyor. Traversler toprakla kaplıdır, belki toz fırtınalarıyla kaplıdırlar ya da belki daha fazla kazılmamışlardır.

Ve böylece kraliyet demiryollarını inşa ettiler.

REKLAM

Sovyetler Birliği, Dneproges, Belomorkanal, BAM ve diğerlerinde büyük inşaat projelerinin yapımını karşılaştırırsak, 25 yılda Trans-Sibirya Demiryolunun küreklerin yardımıyla inşa edildiğine inanmak zor.

3819 km uzunluğundaki BAM'ın yapımına bir göz atalım

"Vikipedi"yi okuyalım.

1888'de proje tartışıldı Baykal Gölü'nün kuzey ucundan geçen Pasifik demiryolunun inşası, bundan sonra Temmuz - Eylül 1889'da Genelkurmay Albay N. A. Voloshinov, küçük bir müfrezeyle, Ust-Kut'tan Muya'ya, sadece BAM yolunun şimdi uzandığı yerlerde bin kilometrelik alanı aştı. Ve şu sonuca vardım: “… Bu yönde bir çizgi çizmek, diğer hususlar bir yana, bazı teknik zorluklar nedeniyle kesinlikle imkansız hale geliyor. Voloshinov karamsar değildi, ancak o sırada Rusya'nın görkemli işi yürütmek için ne ekipmana ne de araçlara sahip olduğunun ciddi bir şekilde farkındaydı.

1926'da Kızıl Ordu'nun demiryolu birliklerinin ayrı bir birliği, gelecekteki BAM rotasının topografik keşiflerini yapmaya başladı. 1932'de (13 Nisan) SSCB Halk Komiserleri Konseyi, "Baykal-Amur demiryolunun inşası hakkında" bir kararname yayınladı, buna göre tasarım ve etüt çalışması başlatıldı ve inşaat başladı. Sonbahara doğru anlaşıldı ki inşaatın temel sorunu işçi eksikliğiydi. 25 bin kişi olan resmi çalışan sayısı ile sadece 2,5 bin kişiyi çekmek mümkün oldu.

1938'de Taishet'ten Bratsk'a batı kesiminde inşaat başladı ve 1939 yılı Komsomolsk-on-Amur'dan Sovetskaya Gavan'a kadar doğu kesiminde hazırlık çalışmaları.

Haziran 1947 Komsomolsk-on-Amur - Urgal'ın doğu bölümünün inşaatı devam etti (esas olarak Amur ITL (Amurlag) mahkumlarının kuvvetleri tarafından). İlk tren Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) hattının tam uzunluğu geçti Temmuz 1951'de ve 1958'de site kalıcı olarak faaliyete geçirildi.

1967'de (24 Mart) SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararnamesi yayınlandı, tasarım ve araştırma çalışmalarına devam edildi. SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi ile 8 Temmuz 1974 "Baykal-Amur demiryolunun inşaatı hakkında" demiryolu inşaatı için gerekli fonlar tahsis edildi birinci kategori Ust-Kut (Lena) - 3145 km uzunluğunda Komsomolsk-on-Amur, ikinci rota Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, Bam - Tynda ve Tynda - Berkakit hatları - 397 km.

Nisan 1974'te BAM, tüm Birlik şoku Komsomol şantiyesi ilan edildi ve buraya çok sayıda genç geldi

1977'de Bam - Tynda hattı, 1979'da Tynda - Berkakit hattı kalıcı işletmeye alındı. Yolun ana kısmı 12 yılı aşkın süredir yapım aşamasında. 5 Nisan 1972'den 27 Ekim 1984'e kadar. 1 Kasım 1989'da, otoyolun yeni üç bin kilometrelik bölümünün tamamı kalıcı olarak işletmeye alındı. başlangıç kompleksinin hacminde. Yapımına Mayıs 1977'de başlanan Rusya'daki en uzun Severo-Muisky tüneli (15.343 metre), ancak Mart 2001'de sonuna kadar delinmiş ve Aralık 2003'te kalıcı olarak işletmeye alınmıştır.

1986 yılında Bir seferde bir otoyol inşaatı için SSCB Ulaştırma İnşaatı Bakanlığı'na 800'den fazla Japon iş makinesi teslim edildi.

1991 fiyatlarında BAM inşa etmenin maliyeti 17,7 milyar ruble olarak gerçekleşti. böylece BAM, SSCB tarihindeki en pahalı altyapı projesi oldu.

Ayrıca, BAM inşaatının fotoğrafları.

Hatırlatmama izin ver yolun ana kısmı modern teknoloji kullanılarak 12 yılı aşkın bir süredir inşa edildi.

Herkes gibi ama ben şahsen çoğu demiryollarının Çarlık Rusyası tarafından yapıldığına inanmıyorum. Restore edilmiş, büyük ihtimalle. Burada bile, tasarım ve araştırma çalışmaları, daha fazla değilse de on yıla kadar sürebilir. Ve banal "insan gücü eksikliği", BAM'ın inşası sırasında karşılaştıkları ve BAM'ı tüm Birlik şantiyesi ilan etmelerine neden olan büyük bir sorundur.

Bütün ülke BAM'ı inşa ediyordu ve bunu yapmak için büyük kaynaklar harcadı.

Ve son olarak, birkaç video.