Kar arabası değerli bir Rus buluşudur

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Başka hiçbir ülke, önceliği Rusya'ya bırakarak bir kar arabası icat ettiğini iddia etmiyor. Bizimle neredeyse uçaklarla aynı anda ortaya çıktılar ve diğer şeylerin yanı sıra, uçak motorlarının ince ayarını ve ayarlanmasını sağlayan standlar haline geldiler.

Buluş, ordu tarafından hemen takdir edildi, ancak Birinci Dünya Savaşı'nda, zanaat koşullarında yaratılmış bir düzine mevcut modelin deneme operasyonu olduğu söylenebilir. Ancak 1920'lerin sonundan itibaren, SSCB'de kar motosikletlerine ve planörlere yönelik yanan bir ilgi dönemi başladı - belki pratik amaçlar için çok fazla değil, çünkü hızlı arabalar zamanın ruhuna uygundu. Ciddi kuruluşlar, başta havacılık olmak üzere tasarım ve yaratımlarıyla uğraştı - TsAGI, NAMI, Tupolev Tasarım Bürosu.

Kar motosikletleri posta işçileri, jeologlar, kutup istasyonlarındaki işçiler tarafından kullanılıyordu… Bu arada ordu da düşünüyordu, ancak Finlandiya ile olan çatışma onları hızlı kararlar almaya zorladı. Donmuş Onega ve Ladoga, bir kar arabası için ideal bir savaş alanı olduğu ortaya çıktı ve Kızıl Ordu'da NKL-6, NKL-12, NKL-16 makinelerinde aceleyle birkaç müfreze kuruldu.

Bazıları makineli tüfeklerle donatıldı, ancak çoğu nakliye veya ambulans olarak kullanıldı. 10-12 kayakçıdan oluşan bir saldırı kuvveti çekme uygulaması bilinmektedir. Bilindiği kadarıyla, Kızıl Ordu'daki Finlandiya kampanyasında 80'e kadar kar motosikleti kullanıldı.

"Kayaklı uçaklar" ordudan olumlu eleştiriler aldı, ancak devrim olmadı - havacılık endüstrisinin 1940 için planları, kullanılan modellerin en başarılısı olan sadece iki düzine NKL-16'nın üretimini içeriyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte komuta uyandı. Ve zaten Ağustos 1941'in başında, Devlet Savunma Komitesi, Kızıl Ordu için dört bin kar motosikleti üretimi hakkında bir kararname kabul etti. Üretim dört fabrikaya verildi, neyse ki motorlarda herhangi bir sorun yoktu - U-2'de (Po-2) uçuş ömrünü tüketen M-11 motorları kullanıldı.

Aynı zamanda, birimlerin personeli de hazırlanıyordu, bu GABTU'nun 7. (Aerosanny) bölümünden sorumluydu. Sürücü mekaniği ve mürettebat komutanları, aceleyle oluşturulmuş iki okul tarafından eğitildi - Solikamsk ve Kotlas'ta, bu tekniği Finlandiya ile savaşta kullanma deneyimine sahip olan memurlar öğretti.

Kar motosikletleri, Moskova savaşında zaten mükemmel olduklarını kanıtladı. Konstantin Rokossovsky şunları hatırladı: “Alman kayak müfrezesi - iki yüz buçuk askere kadar - geceleri arkamıza girdi ve ordunun sağ kanadına ihtiyaç duyduğu her şeyi sağlayan yolu geçti. Bir süreliğine kritik bir durum yaratıldı. Baş iletişim görevlimiz Albay P. Ya. Maksimenko, aerosled şirketindeydi. İnisiyatifiyle düşmanı vurmak için kullanıldı.

Şirket hemen Alman kayakçıların işgal ettiği bölgeye girdi, döndü ve hareket halindeyken on dört makineli tüfeğinden ateş ederek saldırdı. Almanlar dağıldı, yok edildi. Sadece ormanın kenarındaki çalılara kaçmayı başaranlar kurtuldu. Bu çatışmada esir alınanlar bir sesle bu saldırının kendilerini sersemlettiğini söylediler: Kar motosikletlerini tank sandılar ve arabaların neden derin karın içinde uçtuğuna şaşırdılar."

İlk savaş kışında, esas olarak NKL-16/37, NKL-16/41 ve NKL-26 tiplerinden oluşan 20 ila 40 araçtan oluşan 55 aerosled birimi oluşturuldu. Savaş kullanımı deneyimi bizi ciddi bir ekipman modernizasyonu yapmaya zorladı (U-2 uçağı ile aynıydı). Savaş boyunca kar motosikletleri geliştirildi, askeri operasyonların düzenlenmesinde aktif olarak yer aldı. Açık nedenlerden dolayı, özellikle cephenin kuzey kesimlerinde yaygın olarak kullanılıyorlardı.