SSCB'nin jet treni: geleceğin teknik bir şaheseri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

SSCB'de deneyleri sevdiler ve tamamen olmasa da en azından kısmen sıra dışı, standart olmayan çözümleri hayata geçirmeye çalıştılar. Mühendisler insanları şaşırtmaktan asla vazgeçmedi. Tabii ki, her zaman şirket içi tasarım uzmanları ve sıra dışı düşünceye sahip insanlar olmuştur. İlki, kullanışlı ama yaygın bir teknik yaratmak için çalıştı. İkincisine cesur görevler ve geleceğin teknik şaheserleri üzerinde çalışma fırsatı verildi.

Fantastik görevlerden biri, jet motoruyla donatılmış bir trenin tasarımı ve yapımı ve ardından test edilmesiydi. İnsanlara kara taşımacılığını kullanarak hızlandırılmış hareket sağlayabilen jetle çalışan bir tren bu şekilde ortaya çıktı.

1. Tarihin başlangıcı ve hızlı trenin güvenlik açısından kontrol edilmesi

Yetmişli yıllarda, ekonominin gelişmesiyle bağlantılı olarak, Sovyetler Birliği nüfusunun yerleşimler arasında, özellikle mega şehirler arasında hızlandırılmış bir harekete ihtiyacı vardı. Buna göre, yüksek hızlı trenlerin inşası ve başlatılması ile ilgili deneylerin başlamasına yol açan özel ekipman yaratma ihtiyacı ortaya çıktı.

Görev, Kalinin (bugünkü Tver) Taşıma İşleri çalışanlarına verildi. Numune için gerekli parçalar burada teslim edildi. Bu arada, vagon standart bir trenden alındı.

Çalışmaya başlamadan önce, geliştiriciler, tren saatte 160 kilometreden fazla bir hızla hareket ettiğinde raylarda hangi yükün ve bileşimin mümkün olduğunu anlamak zorunda kaldı. Bu nedenle mühendisler, yüksek hızlı bir laboratuvar arabası olan bir SVL yaratmaya karar verdiler. Selefi, ilginç adı "Black Beetle" olan Amerikan M-497 treniydi. Birkaç yıl önce, 66. yılda piyasaya sürüldü.

Hem Amerikan hem de Sovyet versiyonlarında, arabanın önüne uçak motorları yerleştirildi. Tasarımcılarımız motoru Yak-40'tan aldı. Bunun nedeni, tekerleklerin, biri kendilerine bağlı motor olan ve yapılan ölçümleri bozan çeşitli kuvvetlerden etkilenmesidir.

Jet itişi ile ilgili olarak, mühendislerin stabilite ve sürtünme hakkında doğru bilgiler elde etmelerini sağladı. Bunun nedeni, tekerleklerin hareketinin tahrik nedeniyle değil, arabanın prensibine göre gerçekleştirilmesidir.

SVL'nin temeli, kaplamalar ve ısıya dayanıklı özel bir çatı ile hafifçe modernize edilmiş ER22 çalışan arabaydı. Aksi takdirde, motor egzozundan çalışırken arabanın üst kısmı kolayca yanabilir.

Kokpite bir dizel jeneratör tarafından desteklenen bir havacılık kontrol paneli kuruldu. Araç, tedariği 7,2 tona ulaşan gazyağı ile harekete geçirildi.

2. Tren, modern yüksek hızlı trenlerin hızına ulaşabilir, ancak beş yıl sonra durdu

Bir jet Sovyet kara taşımacılığının ilk testi 1971'de gerçekleştirildi. Daha sonra araba 187 km / s hıza çıkabildi. Ancak bir yıl sonra, deneyciler rekor hız göstergeleri elde ettiler - 249 km / s. Modern Sapsan, Moskova - St. Petersburg hattında benzer bir hızla ilerliyor.

Daha sonraki fizikçiler teorik olarak, alt takımın (bojiler) en kararlı kalacağı sözde güvenli hızı aradılar. Saatte 160 kilometre hızla durdular. Deneyler sonraki üç yıl boyunca devam etti. Bu süre zarfında tasarım mühendisleri ihtiyaç duydukları tüm bilgileri aldılar, bu da daha fazla deney yapmanın bir anlamı olmadığı anlamına geliyor.

Elde edilen veriler, "Rus Troykası" olarak adlandırılan ilk yüksek hızlı Sovyet trenini oluşturmak için kullanılacaktı. Gerekli testler yapıldıktan sonra devlet liderliği tüm gelişmeleri ER 200 (Çekoslovak modeli) lehine aktardı ve bu proje 80. yılda donduruldu.

Riga fabrikasında modifikasyonlarla oluşturulan Avrupa versiyonu, 2009 yılına kadar Rusya'nın geniş alanlarında gezindi ve ardından Siemens modeli "Sapsan" ile değiştirildi.

3. Bir anıta dönüşen otuz yıllık basit bir laboratuvar

SVL, deneylerin bitiminden sonra hiçbir uygulama bulamadı. Sonraki on yıl boyunca, araba yaratıldığı fabrikada kaldı. Bazı haberlere göre 1986'da burayı bir kafeye uyarlamak istediler, ancak fikir hayata geçirilemedi.

Zamanla, SVL bozuldu. Tekerlekleri öyle bozuldu ki 2000'li yıllarda Demiryolu Teknolojisi Müzesi'ne yetişemedi. Ancak bu örnek de iz bırakmadan kaybolmadı. 2008'deki tesisin 110. yıldönümü için bu arabanın çerçevesinden bir hatıra steli yapıldı. Bunun için jet motorları takılı restore edilmiş bir burun kullanıldı.

Sovyet tasarım mühendislerinin görünüşte çılgın deneyimi çok önemli hale geldi. Ve sonraki otuz yıldaki sonuçları, yüksek hızlı trenlerin yaratılmasının temelini oluşturdu.