Çin Yüksek Hızlı Trenler

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Yüksek hızlı tren, Çin'deki en popüler ulaşım modlarından biridir. Yüksek hareket hızı, şehirler arasında seyahat süresinden önemli ölçüde tasarruf edilmesine yardımcı olur. Çin'deki yüksek hızlı trenlerin fiyatlandırma politikası diğer ülkelere göre önemli ölçüde düşüktür. 2008'de Çin'deki yüksek hızlı hatlar, seyahatlerin yalnızca %6'sını oluşturuyorsa, 2013'te - %79.

Bugün, yüksek hızlı demiryolları tüm Çin'i kapladı. ÇHC'deki yüksek hızlı ağ, dünyanın en büyüğüdür ve dünya yüksek hızlı demiryolu ağının %66,7'sini işgal etmektedir. Tüm büyük şehirleri ve ayrıca tren güzergahı boyunca küçük kasabaların istasyonlarını kapsar. Yüksek hızlı demiryolları, özellikle ortalama 300-800 km mesafelerde, karayolu ve hava taşımacılığı ile rekabet etmektedir.

ÇHC'de, yüksek hızlı demiryolu hizmetlerinin gelişimi, telafi olmamasına rağmen hızlı bir tempoda gelişiyor. Yüksek hızlı iletişim, devasa ülkenin tüm bölgelerini küçük bir geçici kullanılabilirlikle birbirine bağlamaya yardımcı olur. Yüksek hızlı demiryollarının inşası, Çin'deki sosyal sorunların ve emek göçü sorunlarının çözülmesine yardımcı oluyor.

Bu ulaşım türü, aynı anda birkaç büyük şehri ziyaret etmek ve zamandan tasarruf etmek isteyen gezginler için uygundur. Örneğin, yüksek hızlı tren ile Şanghay'dan Pekin'e ortalama 330 km/s hızla sadece 5 saatte ulaşılabilir.

Çin'de otoyolların güvenliği hakkında çok şey konuşuluyor. “Bu tür demiryollarının yurt dışında yapılması uzun zaman alıyor ve hemen kullanılamıyor. Döşemeden sonra yerleşmeleri, kararlı bir duruma gelmeleri gerekir ve ancak o zaman çalıştırılabilirler. Ve bu iki yıl boyunca, yüksek hızlı trenler alanında gerçek bir "İleriye Büyük Sıçrayış" gerçekleştiriyoruz. Her şey aceleyle yapılır, iş için verilen süreler kısaltılır, işler esas olarak göçmen işçiler tarafından yürütülür. köyler ve burada oldukça yüksek bir kalifikasyona sahip olmanız gerekiyor ", - Feng Peien daha önce söyledi.

Yüksek hızlı iletişim

Çoğu zaman, yüksek hızlı demiryolları, kullanılabilirliğin 2-4 saat içinde 200-500 km seyahat etmek için kullanılır. Modern trenlerin hızı 350 km / s'yi aşıyor ve bazı bölümlerde, örneğin Pekin-Şanghay karayolunda olduğu gibi 486 km / s'ye ulaşabiliyor.

Yüksek hızlı hatlar, tren hızına göre ikiye ayrılır:

1. kategori - 200, 0-250, 0 km / s;

Kategori 2 - 250, 0-350, 0 km / s;

Kategori 3 - 350.0 km / s'den fazla.

Yüksek hızlı hatlarda genellikle yük trafiği yoktur. Hafif kargoların, örneğin posta ve kolilerin taşınmasıyla ilgili izole durumlar vardır.

2007 yılında raylarda dünyanın en hızlısı Fransız Ulusal Demiryolunun treniydi. Paris'ten Strasbourg'a yapılan gösteri koşusunda tren 575 km/s hıza ulaştı. Bu hatta sadece gündüz yolcu trenleri yapılmaktadır.

Çin, 3 Mayıs'ta 400 km/s seyir hızına ulaşabilecek bir tren geliştirdiğini duyurdu. Trenler çoğu güzergahta bu hızda çalışacak, bazı bölümlerde 470 km/s hıza kadar çıkacak. China Railway Corporation'a göre, bu tür ilk trenler 2020'de halka sunulacak.

Şu anda trenlerin seyir hızı esas olarak 350 km/s ile sınırlıdır. Çinliler, daha hafif malzemelerin yardımı da dahil olmak üzere hızda bir artış elde edecekler.

Dünyada hızlı tren trafiği nasıl gelişti?

Yüksek hızlı trenin tarihi 1970'lerde, 21. yüzyıla kadar yüksek hızlı hatlarda liderliğini koruyan Japonya'da başladı. Japonlar, özel bir ray montajı ve daha güçlü motorlarla trenin 270 km / s hıza ulaşabileceğini buldu. Böylece Tokyo-Osaka hattında seyahat süresi 6 saat 40 dakikadan 2 saat 25 dakikaya düşürüldü. Dünyada eski popülaritesini çoktan kaybetmiş olan demiryolu hizmeti, yeniden rekabetçi hale geldi.

20. yüzyılın sonunda, Japonya deneyimi 5 ülke daha tarafından benimsendi: İtalya, İspanya, Fransa, Almanya ve Belçika. XXI yüzyılın başlarında, trenlerin hızı zaten 380 km / s'ye yükselmişti.

Yüzyılın başında, Çin'de yüksek hızlı ağların inşası başladı. Çin, yüksek hızlı tren hatlarını diğer ülkelere göre daha geç inşa etmeye başlamasına rağmen, sadece 10 yıl içinde ülke dünya lideri olmayı başardı. ÇHC'deki yüksek hızlı hatların gelişiminin zirvesi, hükümetin demiryollarının gelişimi için yaklaşık 355 milyar dolar tahsis ettiği 2010-2012 dönemine düştü.

2008'de Japonya, Almanya ve Fransa'da neredeyse tüm yüksek hızlı trenler satın alındıysa, 2011 yılına kadar Çin bu örneklere dayanarak kendi üretimini kurmuştu. Şimdi Çin fabrikaları her yıl yüzlerce tren üretiyor ve bunların bir kısmı ihraç ediliyor.

ÇHC'nin planlarına göre, 2020 yılına kadar Çin'deki yüksek hızlı demiryolu hatlarının uzunluğu, 500 bin nüfuslu tüm şehirleri kapsayacak şekilde 30 bin kilometreye ulaşacak.

Yüksek hızlı inşaat fikrinin yaratıcıları Japonlar, dünya sıralamasında yerini Çin'e bıraktı. 2016 sonunda Japonya'nın küresel yüksek hızlı demiryolu ağındaki payı %47'den (2000'de) %8'e düştü. 2010 yılına kadar Fransa Avrupa'da lider durumdayken, ardından İspanya'yı geride bırakarak Çin ve Japonya'nın ardından dünyada 3. sıraya yaklaştı.

Çin, Rusya'da yüksek hızlı yollara sponsor olmayı planlıyor

Rusya'nın yüksek hızlı demiryolu iletişimini geliştirme stratejisi, gelecekte Yekaterinburg'a ve ardından Kazakistan üzerinden Pekin'e uzanabilecek ve yeni İpek Yolu haline gelebilecek Moskova-Kazan rotasını içeriyor. Moskova-Pekin projesi 8-10 yıllık bir süre için uygulanmak üzere tasarlanmıştır. Hızlı tren bir başkentten diğerine 2 günde 7 bin km yol kat edebilecek. Rusya topraklarında bu yol orta bölgeyi, Volga bölgesini ve Uralları birbirine bağlayacak.

Yüksek hızlı hatların inşası ve ilgili tüm altyapı, büyük finansal yatırımlar gerektirir. Çin teknolojileri kullanılıyorsa, ÇHC Rusya'ya inşaat için kredi sağlayabilir. Çin, projeye 400 milyar rublenin üzerinde yatırım yapmayı planlıyor.

Ön tahminlere göre 770 km uzunluğundaki stratejik "Moskova - Kazan" hattının inşaatı 1.068 trilyon rubleye mal olacak. 400 km / s'ye kadar maksimum hızda, seyahat süresi 3,5 saatten fazla olmamalıdır. Şimdi trenle bu yolculuk 11,5 saat sürüyor.

Proje, 2020 yılına kadar Rusya'da yüksek hızlı demiryolu iletişiminin geliştirilmesi programında açıklanmıştır. İnşaatın 2017'de başlaması bekleniyor ve ilk yüksek hızlı tren 2020'de otoyoldan geçecek. Otoyolun işletmesi 2021 için planlanıyor. Bu, 200 ila 400 km / s hıza sahip trenlerin hareketi için Rusya'daki ilk özel demiryolu olacak.

Çin, 2018 yılında test edilmesi planlanan Moskova-Kazan güzergahı için yüksek hızlı tren geliştirildiğini duyurdu. Tren, -50 santigrat dereceye kadar dondurucu sıcaklıklarda çalışacak şekilde tasarlanacak. Test sırasında, bileşimin tüm elemanlarının düşük sıcaklıktaki işlevi kontrol edilecektir. Trende 720 yolcu için 12 vagon bulunacak. 360 km/s hızla hareket edecek.

Uzmanlar, bu projenin ülke ekonomisine etkisinin çok büyük olacağını belirtiyor. Nüfusun hareketliliği artacak, bölgeler arası bağlantı güçlendirilecek, mevcut demiryolu hatları rahatlayacak ve yük trenlerinin hızı artacak. İnsanların hızlı ve rahat hareketi, nüfusun yaşam kalitesinin artmasına ve iç turizmin gelişmesine yol açacaktır.

Şu anda, Rusya'daki yüksek hızlı trenler üç güzergahta çalışıyor: Moskova - St. Petersburg, Moskova - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, toplam uzunluğu 1.500 km. Rus yollarındaki yüksek hızlı trenler, 250 km / s'ye kadar maksimum hız alabilir.