Elektrikli araçlar ve hibrit araçlar 100 yaşın üzerinde

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Kullanılabilir ilk içten yanmalı motor, 1860 yılında Belçika doğumlu Fransız mucit Etienne Lenoir tarafından yapılmıştır. Bu motorun gücü 12 beygir gücüydü, elektrikli kıvılcım ateşlemeli bir hava ve lamba gazı karışımı üzerinde çalıştı. Elektrik motoru daha önce ortaya çıktı: 1841'de bir araba onunla donatıldı. Daha önce, 1828'de Macar Anjos Jedlik, kaykay benzeri küçük bir arabaya güç sağlamak için bir elektrik motoru kullandı.

1888'de Amerika Birleşik Devletleri'ne üç tekerlekli bir araç tanıtıldı. Elektrik Akümülatör Şirketi tarafından üretilen on kurşun-asit pil, yaklaşık kırk kilogram ağırlığındaydı. Yapının maksimum hızı saatte sekiz mil idi. Motor gücü - 0,5 beygir gücü. Daha ziyade, üç tekerlekli bir elektrikli bisikletti.

Kurşun akümülatör 1859-1860'da Gaston Plante tarafından icat edildi, 1878'de tasarımı Camille Faure tarafından geliştirildi. Günümüzde bu piller otomobillerde veya motorlu araçlarda marş pili olarak kullanılmaktadır.

Thomas Perker, Londra Metrosu'nun elektrifikasyonundan sorumluydu. Ayrıca 1884'te bu elektrikli arabayı tasarladı ve yaptı. Aracının aküsünü de kendisi tasarladı.

İlk Rus iki kişilik elektrikli otomobil 1889'da ortaya çıktı. Mühendis Ippolit Romanov tarafından yaratıldı. Bu önden çekişli araçta yolcular önde oturuyordu ve sürücü onların üstündeki koltukta arkadaydı. Yolcu bölmesinin arkasındaki bölmede bulunan piller, muadillerine göre daha hafifti ve bu da otomobilin ağırlığını 720 kg'a düşürmeyi mümkün kıldı. O zamanlar popüler olan Fransız "Zhanto" 1440 kg ağırlığındaydı. Maksimum hız 35 km / s idi ve güç rezervi 1 kilometrenin biraz üzerindeydi. 1800 rpm'de, motorların her biri 5,84 beygir gücüne eşdeğer olan 4,4 kW üretti.

Almanya'daki ilk elektrikli otomobil, 1888'de mühendis Andreas Flocken tarafından yapıldı. Bu fotoğraf, 1904'teki Alman elektrikli otomobillerinden birini gösteriyor.

Elektrikli bir arabanın hızı için ilk rekor, 18 Aralık 1898'de Fransa'da alkalin pillerle "şarj edilmiş" bir Jentaud arabasında kırıldı. Hız 62.792 km / s idi. 4 ay sonra rekor elektrikli otomobil Le Jamais Contende tarafından kırıldı - bu sefer hız yüzü aştı ve 105.264 km / s olarak gerçekleşti.

19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarındaki güç rezervi ve hız, elektrikli araçlar ve içten yanmalı motorlu arabalar için hemen hemen aynıydı, ancak pilleri şarj etmek biraz daha zordu - elektrikli arabayı sadece prize takamazsınız. ve birkaç saat bekleyin, bir AC-DC dönüştürücüye ihtiyacınız vardı. Bunun için alternatif akımla çalışan bir elektrik motoru kullanıldı - akülerin bağlı olduğu jeneratör milini döndürdü.

1905 yılında çekilen bu fotoğrafta iki elektrikli araç görülüyor: solda - bir otobüs; sağda - bir taksi. Times Meydanı'nda Broadway'de çekilen fotoğraf.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli taksi taksilerinin tarihi, Electric Vehicle Co.'dan Electrobat ile başladı.

1897'de taksi.

Bu taksiler özel bir odada ücretlendirildi.

Rusya'da, bireysel mühendislerin çabalarına rağmen elektrikli araçların şafağı gecikti.

Yüzyılın başında, Dux şirketinden on kişi için böyle bir omnibüs zaten Moskova'yı dolaştı. Ve iki kişilik elektrikli otomobilin mucidi Ippolit Romanov, St. Petersburg Duma'dan seksen omnibüs için on güzergah açma izni istedi. Böyle bir olay dönüşü atlı tramvayın sahiplerine ve nakliye işçilerine uymadı - Romanov'un projesinin gerçekleşmesini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptılar. Ne yazık ki, Romanov bu kavgada kaybetti.

1914'te Rusya'da 8 elektrikli araba vardı: 4 kamyon, 1 üç tekerlekli kamyonet ve 3 özel araba.

Dux şirketi, raylarda seyahat etmek için böyle bir otobüs üretmeye çalıştı.

Yüzyılın başında Amerika Birleşik Devletleri'nde çok sayıda elektrikli araba ve buharla çalışan araba bulunduğundan, orada benzin istasyonları kadar şarj istasyonlarına da rastlandı. Elektrikli araba bir kulübede şarj oluyor.

Rhode Island ABD Senatörü George Whitmore, elektrikli bir arabada, 1906.

1907'den beri Detroit, Detroit Electric markası altında otomobil üretmeye başladı. Bu elektrikli araçlar 1939 yılına kadar monte edildi. Başlangıçta, arabalar kurşun-asit pillerle donatıldı, ancak 1911'den 1916'ya kadar, Edison'un demir-nikel piline sahip bir versiyon seçilebilir. Maksimum hız 32 km / s idi ve araba 130 kilometre sürebiliyordu.

Birinci Dünya Savaşı sırasında benzin fiyatları yüksekti, bu nedenle 1910'larda elektrikli arabalar büyük talep görüyordu - şirket yılda iki bin adede kadar satış yaptı. 1920'lerde, içten yanmalı motorlu arabaların fiyatlarının düşmesi nedeniyle satışlar düştü.

Bu fotoğrafta - Thomas Edison bu markanın arabasında. Şirketin sahibi Thomas Edison, John Rockefeller ve Henry Ford'un karısı Clara Ford'du.

EV-Opera-Araba Modeli 68/17 B.

1915 modeli.

Detroit Electric 1920'lerden reklamları basıyor.

Hibrit arabalar dün veya dünden önceki gün icat edilmedi. 1916'da Clinton Edgar Woods, bir elektrik motoru ve bir içten yanmalı motor ile Woods Dual Power Model 44 Coupe'nin üretimine başladı - ikisi aynı anda.

SSCB'de, 1935'te GAZ-A temelinde bir elektrikli araba inşa edildi.

Aynı yıl, MPEI pille çalışan bir çöp kamyonu inşa etti ve ZIS-5'i yeniden buna dönüştürdü. Araba, toplam 168 amper-saat kapasiteli kırk pil ile donatılmıştı, ağırlıkları 1400 kg idi. Böyle bir elektrikli araba, kırk kilometre boyunca 24 km / s hızında 1800 kg çöp taşıyabiliyordu. Motor gücü - 13 kW.

Nissan TAMA, 1947'den beri yolcu ve kargo versiyonlarında üretiliyor. Nissan'ın ilk elektrikli arabasıydı.

1948'den beri Moskova karakolu tarafından 0,5 ve 1,5 ton taşıma kapasiteli dört NAMI-LAZ elektrikli araç kullanılıyor. On prototip daha 1958'e kadar Leningrad'da posta taşıdı.

Elektrikli araç üretimi 1910'larda zirve yaptı. Elektrikli araçlardan yanma ve kurum yoktu, kadınlar onları seçti, çünkü içten yanmalı motorların aksine, onları çalıştırmak için olağanüstü fiziksel güce ihtiyaçları yoktu.

Elektrikli araçların dezavantajları nelerdi? Yollar çok iyi hale geldi, insanlar uzaklara seyahat etmek istedi - ve yüzyılın başında her yüz kilometrede bir şarj istasyonu yerleştirmek daha zordu. Şarj olmadan, elektrikli arabalar, şimdiki bazı arabalar gibi yüz ila yüz otuz kilometre yol kat edebilir.

Henry Ford sayesinde araba fiyatları düştü ve petrol üretimindeki artış yakıt maliyetini düşürdü. 1912'de geliştirilen elektrikli marş motoru, içten yanmalı motorlu arabaları daha konforlu hale getirdi. Otuzlu yıllardan bu yana, resmi amaçlarla kullanma girişimlerine rağmen, elektrikli araçların üretimi büyük olmaktan çıktı.

1960'larda 1970'lerde insanlar ekoloji hakkında düşündüler ve tekrar elektrik motorlarını hatırladılar. Ama bu başka bir hikaye…