Shkondin'in benzersiz motorlu tekerlekleri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Moskova bölgesinin tam sınırında, Oka'nın ötesinde, Moskova Çevre Yolu'ndan 80 kilometre uzakta, büyüleyici bir "bilim kasabası" Pushchino var. Cidden görkemli - "bilim şehri" - bir şekilde ona uymuyor, sadece 20 binden biraz fazla nüfus. Bununla birlikte, 9 araştırma enstitüsünü ve Rusya Bilimler Akademisi Radyofizik Gözlemevi'ni oluşturuyorlar. Ve bir mucit Vasily Shkondin'dir.

Dehanın gizlendiği yer

Protein Enstitüsü'nün otoparkında Vasily Vasilyevich'i bekliyoruz - orada bir laboratuvar atölyesi için bina kiralıyor. "Don ve güneş harika bir gün." Şkondin'in kendisinin sürdüğü yeni bir yabancı minibüs belirir. Sizi onu takip etmeye davet ediyor. Enstitünün dolambaçlı yollarında ilerliyoruz ve son olarak orta büyüklükte bir atölyeyi andıran büyük bir tek katlı binanın arkasındaki küçük bir alana park ediyoruz. Birbirimizi tanıyoruz - ilk bakışta (ve ikincisinde de) mucit 1941 doğum yılını hiç çekmiyor. "Tanınmayan deha" nın önceden hazırlanmış görüntüsü, rüzgarda bir park gibi erir.

Orta boy bir tazı tarafından karşılandık ve koklandık. Uzun zamandır bir köpek yavrusu olmadığı, ciddi bir yol arkadaşı olduğu ve Shkondin'in ilk sürprizi olduğu gözlerinden görülebilir. Mucit, köpeğin 22 yaşında olduğunu iddia ediyor. Yüzümdeki güvensizliği okudu ve yardımcıları tanık olarak çağırdı - ortaya çıktığı gibi, 1992'de, kiralamanın ilk gününden itibaren çok küçük bir köpek yavrusu olarak atölyeye çivilenmiş. Düşündüm - belki enstitü proteinin yapısı ve işlevleri hakkında araştırma yapmıyor, ancak uzun zaman önce yaşlılığın nasıl üstesinden gelineceği sorusuna karar verdi? Ve Shkondin şüpheli bir şekilde genç ve enerjik …

Küçük bir tane içinde, 100 metrekareden fazla değil. m, üç alana bölünmüş bir alan, tipik bir motosiklet atölyesinin atmosferi. Baktığınız her yerde - çerçeveler, tekerlekler, bir scooter ve sağlam bir üç tekerlekli bisiklet. Yakından … Devasa bir tufan öncesi freze makinesi çok yer kaplıyor. Ve ancak yakından baktıktan sonra, tekerleklerin olağandışı olduğunu fark edersiniz - diskler, dıştan film kutuları gibi bir şey olan jantların içine yerleştirilmiştir. Masaüstü bilgisayarlarda test cihazları, mıknatıslar ve tamamen bilinmeyen diğer bazı parçalar hakimdir.

Fantezi eşiğinde teknik

Büyük yumuşak koltukları, ağır çerçevesi, geniş tekerlekleri ve yakıt ve enerji tasarrufu için tasarlanmış herhangi bir kaplamadan (ayakkabı kutusu aerodinamiği veya daha da kötüsü) tamamen yoksun olan, üç koltuklu ve üç tekerlekli bir çekçek bisikleti, 14 litrenin üstesinden gelebilir. 1400 km yakıt doldurmadan yakıt - Shkondin'in motorlu tekerleklerinin değeri. Tüketim - 100 kilometrede 1 litre. Büyük ve güçlü bir motor atıldı, mekanik kayıpları telafi etmek ve pilleri yeniden şarj etmek için tasarlanmış küçük ve zayıf bir benzinli motor kuruldu. Dinamikler acımasız. Orijinal olarak Shkondin'in motor tekerlekleri için tasarlanmış asil şekillere sahip bir yapı yaratmaya devam ediyor ve otomobil endüstrisinde bir devrim kaçınılmaz olacak.

Arka tekerleğinde motorlu ve birkaç pilli bir bisiklet olan Vasily Vasilyevich'in en yeni ve en "basit" gelişimini pratikte test etmek mümkün değildi. Shkondin bana şüpheyle baktı, kar ve buza, motoru düşük devire geçirdi (en fazla 40 km / s), talimat verdi: “Frenler normal, pedalları çevirmeyin. İşte bir motosiklette olduğu gibi gaz kelebeği."

Eyer üzerine tünedim (eksi 22 santigrat, kalın bir kazak ve koyun derisi ceket, bisiklet ekipmanının "koşu testleri" için en rahat kıyafetler değil) ve gaz kolunu kendime çevirdim. Zorlukla, büyüklerin arka tekerlek üzerinde durma ve biniciyi devirme arzusunu savuşturdu. Arkadan Shkondin'in çığlığını duyuyorum: "Dikkat !!!" Çaresizce fren yapıyorum - tuğla duvara bir metreden az kaldı … Ancak o zaman anladım, bu Shkondinsky motorlu tekerleklerde hangi gücün gizlendiğini anladım. Buna alıştım, birkaç tur attım, yaz aylarında Moskova'yı geçmeyi hayal ettim - ah, böyle bir mucizem olurdu -.

Vasily Vasilievich, genellikle Tula bölgesindeki kulübesine uçar. Çok uzak değil, 30 kilometreden biraz fazla. Motor tekerleklerinin diğerlerine göre avantajı sadece düşük ağırlık değil, küçük ve tamamen sıradan asit pillerle birçok kez uzun mesafeler (ayrıca ultra modern piller gösterdi, yeni modellere takılacaklar), aynı zamanda Newton -metre (Nm) olarak ifade edilen devasa bir itme, bir kuvvet momenti. İthal elektrikli bisikletlerde olduğu gibi yokuş yukarı pedal çevirmenize gerek yok. Kompakt bir kahve değirmeni ile karşılaştırılabilir maksimum elektrik gücüne sahip bisikletler ve skuterler için tekerlekli motorların torku 65 Nm - MPEI'deki testlerle onaylandı.

Bilgi için: küçük bir arabanın (aynı "Zhiguli") benzinli içten yanmalı motoru için bu rakam 70 Nm … Ve verimlilik - 30% … Motorlu tekerlekler için, ikinci rakam düşünülemez olana ulaşır. 94% … Bu nedenle, Shkondin'in motorlarını watt ve beygir gücü cinsinden güçle değerlendirmek anlamsızdır ve bu, bilimsel enstitülerdeki tüm uzmanlar tarafından kabul edilmiştir.

Ve Shkondin ayrıca hafif bir helikopter veya uçak için uygun bir motora sahipti. Elinde tuttu - ağır, daha 20Kg … Ancak, itme açısından, tork açısından gücü, 270 Nm … Otomotiv standartlarına göre - kapasiteye sahip modern üç litrelik altı silindirli motor 200 bg! Çift motorlu uçaklar için 4-8 koltuk - asıl şey.

Vasily Shkondin tekniğini dünya çapında birçok kez sergiledi. Saygın yerli ve yabancı enstitü ve laboratuvarlarda test ve test yapılmasını sağlar. Bu alandaki diğer tasarımcılar ve şirketler tarafından yaratılan her şey, her bakımdan Shkondin'in motorlu tekerleklerinden daha düşüktür: eşit güçle, ağırlık üç kat daha fazladır, enerji tüketimi iki kat daha yüksektir, hız birkaç kat daha düşüktür.

Tekerleklerin etrafındaki makyaj

Shkondin, 1991 yılında ilk nesil tekerlekli motor olan buluşunun patentini aldı. Ve o zamandan beri gelişimiyle meşgul. Bugün dördüncü nesil hazır. Bilgisini kendine saklar, tüm sırları ifşa etmez. Dolandırıcılar defalarca onu atlamaya çalıştılar, tasarımın görünen sadeliğinden etkilendiler. Asgari ayrıntı, bilgisayar karmaşıklığı yok, "kritik" teknolojiler gibi görünüyor. Ama ondan ilkel olarak kopyalanan (çalınan) her şey en iyi ihtimalle çalışır, normal bir elektrik motoru gibi.

Bir an oldu - birkaç başarılı iş adamı özel bir uçakla Kıbrıs'a koştu (bir süre önce orada uzun süre zaman geçirme fırsatı buldu). Döndü, ekipmana baktı ve dedi ki - birkaç bisiklet için herhangi bir para ödüyoruz. Hiç şüphe yok ki, Shkondin sattı. Bir buçuk ay sonra yine aynı çift ufukta belirdi, ancak yüzleri asıktı ve "Motorlu tekerlerinizi bire bir yaptık ama çalışmıyorlar!" iddiasıyla ortaya çıktı. Shkondin şaşırmadı, Çin yolunu takip etmemeyi, bir lisans satın almasını tavsiye etti: “Satın aldığınızda, binecek miyiz dediler. Öyleyse bir gezintiye çık ".

Yurtdışında tüm laboratuvarlar ve araştırma ekipleri, sağlam, yüzlerce çalışanı, kadrosu ile uzun süredir sırlarını çözmeye çalışıyor. Hem bizim hem de İngiliz "ortaklarımız" vardı. Ve hepsi, yüz milyonlarca doları çekmeleri, tasarımın görünür sadeliği ile baştan çıkarılmış pazarlama araştırması yapmaları, beklentilere hayran olmaları ve seri üretime başlamak için zamanları olmadan, açgözlülükten kurtulmaları gerçeğiyle meşgulken, mucidi işten attı … Sonuç olarak, kopyaları sıradan sahte olarak kaldı.

Shkondin'in motorlu tekerleklerinin üretildiği tek ülke Hindistan … Böylece "başarıyla" bir keresinde Alfa Group'tan bir ekiple işbirliği yaptı. Motorlu tekerlekleri altında dünyanın en büyük bisiklet fabrikasını (günde 10 bin bisiklet) satın aldılar. Bazıları motorlu tekerleklerin montajı için özel olarak tasarlanmıştır. Ancak burada bile, buluşun yazarının katılımının olmamasının bir etkisi oldu - Hint sızıntısının motor tekerlekleri, sonraki gelişmelerinden uzun zamandır daha düşüktü.

Sürekli hareket makinesi değil

Mucit, modern “hidrokarbon enerji yapısına” karşı olmadığımı ihtiyatla vurguluyor. Ve geleneksel enerji kaynaklarının terk edilmesini savunmuyor: benzin, gazyağı, dizel yakıt. Ayrıca, aydınlanmış bir insan olarak, petrol ve gaz devlerinin, sorunun böyle bir formülasyonu ile onu küçük bir böcek gibi ezeceğini çok iyi anladığı için. Ve unutmayın - Shkondin otuz yıl önce icat etti, insanlığın bir rüyası değil, birden fazla verimliliğe sahip (yani, kendi kendine enerji sağlama ve tüketiciyle paylaşma yeteneğine sahip) sürekli bir hareket makinesi değil, yüksek verimli motor- ulaşım ve elektrik jeneratörleri için tekerlekler.

Buluşlarının verimliliği elbette alışılmadık derecede yüksektir, imrenilen birime yakındır, ancak yine de Vasily Vasilyevich'in dediği gibi “birkaç amper yeterli değildir”. Ve bu amperler, şarj olurken "uzaydan" değil, çeşitli hidroelektrik santrallerinde, nükleer santrallerde, termik santrallerde üretilen enerji tüketen aynı klasik içten yanmalı motorlar veya akümülatörlerin yardımıyla bir yerde doldurulmalıdır., vb. Durumunun hiçbir şekilde bilinmeyene devrimci bir atılım olmadığı ve genel kabul görmüş fizik teorilerinin varsayımlarıyla tamamen tutarlı olduğu ortaya çıktı. Yoksa Bay Shkondin kararıyor, bir şey mi saklıyor?

Pushchino'dan Moskova'ya giden otoyol yönündeki çıkışta, yolun üzerinde bir afiş var. Her zamanki protokol "İyi yolculuklar!" (okuyun - "bir masa örtüsü yolu" veya "buradan çık, ama çabuk") ve ilk kez bir araya geldi - "Geri dön!".

Eh, kesinlikle Shkondin'in motor tekerleklerine ve jeneratörlerine geri döneceğiz. Bugün Shkondin'in çalışmaları talep görüyor, büyük bir endişe, muhtemelen askeri amaçlarla tekerlekli motorların ve ilgili ekipmanların seri üretimi için sahalar hazırlamaktır. Atölyesi 2 bin metrekarelik geniş alana taşındı. metre. Ve durum doğru, her seviyedeki devlet adamları pervasızca "modernleşme" ve "inovasyon" ihtiyacından bahsediyorlar. İşte ellerindeki kartlar.

Ayrıca bakınız: Rus bilim adamlarının benzersiz gelişmeleri