Sovyet dronları

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Evet, otuz yılı aşkın bir süredir çeşitli amaçlar için insansız sistemlerin oluşturulması üzerinde başarıyla çalışıyoruz. Yerli tasarım bürolarında oluşturulmuş, uzun yıllardır hizmet veriyorlar, vatanımızı korumak için askerlik yapıyorlar. Üretimleri binlerce birimdi. Sovyet insansız hava araçlarının (İHA) tarihi ayrı bir hikayeyi hak ediyor.

İnsansız hava araçları yaratmaya yönelik ilk deneyler, geçen yüzyılın 30'lu yıllarında gerçekleştirildi. Bununla birlikte, bireysel başarılara rağmen, o zamanlar pratik bir uygulama almıyorlardı. O zamanlar teknolojiler bunun için çok ilkeldi.

Durum sadece 50'lerin ikinci yarısında değişti. ABD ve SSCB'de neredeyse aynı anda, düşman hatlarının arkasında keşif yapabilen ve diğer işlevleri yerine getirebilen İHA'lar üzerinde çalışmalar başladı. Ülkemizde geliştirme Tupolev tasarım bürosu tarafından gerçekleştirildi.

Burada, 1957-58'de bir dizi keşif yaratmaya ve insansız hava araçlarına saldırmaya başladılar. İlki TU-121 ve TU-130DP (Dalny planlama) araçlarıydı. Düşman topraklarındaki hedeflere nükleer saldırılar yapmak için tasarlandılar. Bu yöndeki çalışmalar yeterince ilerledi, prototipler bile test edildi. Ancak, kıtalararası balistik füzelerin gelişmesi nedeniyle, her iki proje de 60'lı yılların başında kapatıldı.

İkinci yönün Tupolevitler için çok daha başarılı olduğu ortaya çıktı. Sonuç, ilk Sovyet süpersonik insansız keşif uçağı TU-123 "Yastreb" in yaratılmasıydı. 23 Mayıs 1964'te, devlet testlerinden sonra, İHA Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi. Ülkenin batı ilçelerinde konuşlandırılan bu tip toplam 52 araç üretildi. Hizmetleri 1980'lerin başına kadar devam etti. Araçların uçuş menzili, Avrupa'nın çoğunda (yaklaşık 3600 km) keşif uçuşları yapmalarına izin verdi. Ve maksimum 2700 km / s hız, potansiyel bir düşmanın hava savunmasından kaçma şansı verdi.

Başlatıcıda TU-123

60'ların ortalarında, Tupolev Tasarım Bürosu, taktik ve operasyonel-taktik İHA'ların oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı. Yeni uçağa Tu-143 "Uçuş" ve Tu-141 "Strizh" adı verildi. Ana amaçları, fırlatma alanından birkaç on ila birkaç yüz kilometre uzaklıkta fotoğraf ve televizyon keşifleri yapmaktı. TU-143 kompleksi, 1972'de test edilen ilk kompleks oldu. Dört yıllık denetimler, bu uçağın yüksek uçuş özelliklerini göstermiştir. Sonuç olarak, Reis insansız keşif kompleksi 1976'da hizmete girdi. O zamanlar dünya çapında hizmet veren en büyük İHA oldu. 1989 yılında seri üretimin sonuna kadar bu makinelerden 950 adet üretilmiştir. Operasyon sırasında kendini iyi kanıtlamış, güvenilir ve oldukça etkili bir taktik keşif aracıdır.

İHA Tu-143 "Uçuş"

Fırlatma kapsayıcısında "Uçuş"

Bazı TTD aparatları:

Maksimum hız: 950 km/s

Pratik menzil: 180 km.

Uçuş yüksekliği: 10 ila 1000 m.

TU-143'ün diğer devletlerle hizmette olduğu da eklenmelidir. Ayrıca Çekoslovakya, Romanya, Suriye ve Irak'a da nakledildiler.

TU-141 testleri biraz sonra başladı - Aralık 1974'te. Beş yıl sonra, 1979'da, 1989'a kadar süren seri üretimi başladı. Cihaz, birkaç yüz kilometre derinliğe kadar keşif yapılmasına izin veren daha güçlü bir sistemdir. 10 yıl boyunca, SSCB Silahlı Kuvvetleri bu tür 152 makine aldı.

Başlatıcıda "Strizh"

TTD:

Maksimum hız: 1100 km/s

Pratik menzil: 1000 km.

Uçuş yüksekliği: 50 ila 6000 m.

Her iki model de fotoğraf veya televizyon ekipmanı kapları taşıyabilir. Keşif ekipmanı radyasyon dedektörlerini içerebilir.

80'lerin başında, mevcut keşif İHA'larının modernizasyonu için çalışmalar başladı. Bunun için teknik gereksinimler Şubat 1983'te onaylandı. Dört yıllık bir çalışmanın ardından, yeni makinenin ilk prototipi Temmuz 1987'de yola çıktı. TU-243 adını aldı ve selefi TU-143'ün derin bir modernizasyonu haline geldi. Yeni nesil keşif ekipmanının kurulumunun yanı sıra aracın tasarımında yapılan bir dizi iyileştirme sonucunda verimliliği 2,5 - 3 kat arttı. İHA, askeri amaçlara ek olarak, ulusal ekonominin ihtiyaçları için de kullanılabilir - orman yangınlarının tespiti, petrol ve gaz boru hatları kazaları vb. Yeni kızılötesi sistem Zima-M sayesinde günün her saatinde keşif yapılabiliyordu.

Tu-243'ü başlat

TTD aparatı:

Maksimum hız: 950 km/s

Pratik menzil: 360 km.

Uçuş yüksekliği: 50 ila 5000 m.

İHA başarıyla test edildi ve 1994 yılında Rus ordusu tarafından kabul edildi. Ancak bazı nedenlerden dolayı seri üretilen arabaların sayısı açık kaynaklarda bildirilmedi.

Ayrıca 80'lerin sonunda, Tupolev Tasarım Bürosu başka bir operasyonel-taktik İHA modeli geliştirdi - TU-300 "Korshun". Uluslararası hava fuarı MAKS-95'te makinenin prototipleri gösterildi. Özelliği, çeşitli uçak silahlarının askıya alınmasıyla şok versiyonuna yükseltme yeteneğiydi. Ancak konu daha fazla ilerlemedi. Anlaşıldığı üzere, Yeltsin'in Rusya'sının yeni ekipman için parası yoktu.

TU-300 "Korshun"

Lübnan'daki 1982 savaşı, küçük boyutlu operasyonel kısa menzilli İHA'ların yüksek pratik etkinliğini gösterdi. Sonuçlarına göre, KB onları. Yakovleva, "Bee-1" adlı yeni bir drone modelinin geliştirilmesine başladı. Bu araç, 1990 yılında TV tarafından oluşturulan Stroy-P keşif kompleksinin temelini oluşturdu. Daha sonra, temel modele ek olarak, topçu, MLRS ve havacılık ile ortak kullanım da dahil olmak üzere çeşitli seçenekler oluşturuldu. Cihaz, 1999-2000 yıllarında Kafkasya'daki savaş sırasında kullanıldı.

İHA "Arı-1"

Başlatıcıda

TTD:

Ağırlık: 138 kg

Maksimum hız: 160 km/s

Eylem yarıçapı: 60 km.

Uçuş yüksekliği: 100 ila 2000 m.

Keşif süresi: 2 saate kadar

Gördüğünüz gibi, İHA gibi zamanımızın en umut verici havacılık teknolojisi alanı Sovyetler Birliği'nde başarıyla geliştirildi. Ve 90'ların başarısızlığına rağmen, tasarım bürolarımız, ordunun ve donanmanın ihtiyaçları için çeşitli amaçlar için insansız hava araçlarının geliştirilmesini ve üretilmesini yeniden başlatmak için hala yeterli altyapıya sahipti. 2000'lerin hava gösterilerinde ("Skat" ve bir dizi başka model) bazı gelişmeler sunuldu. Bununla birlikte, komprador yetkililerin temsilcilerinin çoğu için, yurtdışında bu sınıftaki (ve en yenisinden çok uzak olan) cihazların satın alınmasından bahis oynamanın çok daha karlı olduğu ortaya çıktı. Belki de yabancı uçak endüstrisini kişisel olarak finanse etmenin yerli olandan çok daha karlı olduğu için mi?

Yine de, bu alandaki durumun daha iyiye doğru değişeceğini umalım. Ancak bunun için ülkede çok şeyin değişmesi gerekiyor. Bunun, yirmi yıl önce anavatanımızı mahvedenler gibi yeni ayaklanmalar olmadan olmasını gerçekten istedim.

Sergey Yaremenko