SSCB'deki ilk Hava Arabasına ne oldu?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Ülkedeki ilk yüksek hızlı tren olması gerekiyordu, ancak şiddetli bir devrimci mücadeleyle karşı karşıya kaldı.

Ya bir trenle bir uçağı geçerseniz? Raylarda "uçacak" mı?

Bu soru yüz yıl önce birçok ülkeden mühendisler tarafından sorulmuştu. Avantajları hala dezavantajlarından daha ağır basan buharlı lokomotifler popülerdi ve geçmişe çekilmek için acelesi yoktu, ancak onları daha umut verici bir şeye dönüştürmek için sürekli girişimlerde bulunuluyordu. Her şeyden önce, hızı denediler. Arabaya bir uçak motoru ve bir pervane takma fikri yüzeyde yatıyordu.

İlk olarak 1919'da Alman Otto Steinitz tarafından hayata geçirildi. Dringos uçak santraline sahip kendinden tahrikli arabası prototipi 120-150 km / s hız geliştirdi.

Ancak Dringos hava aracı seri hale getirilmedi - Versailles Antlaşması, uçak motorlarının üretimi ve kullanımı yasağına müdahale etti. Ancak bir yıl sonra, bir Sovyet şoförü aynı fikri uygulamaya çalıştı.

Sovyet versiyonu

Adı Valerian Abakovsky'ydi. Rus İmparatorluğu'nun bir yerlisi, 1917 devriminden sonra, karşı-devrimci faaliyetlerle mücadele etmek için yerel güvenlik kurumlarında sıradan bir sürücü olarak çalıştığı Tambov şehrinde (Moskova'dan 460 km) sona erdi. 24 yaşındaki Abakovsky, teknolojiyi idolleştirdi ve Dringos deneyi hakkında bir iki şey duydu.

Onu Tambov demiryolu atölyesine girmesine izin vermeye ikna etti ve 1920'lerin başında kendi hava arabasını tasarladı.

Abakovsky'nin eğitimi hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak projesine büyük ilgi gösterildi. Üst düzey hükümet yetkililerinin ve özellikle önemli belgelerin Rus şehirleri arasında hızlı bir şekilde taşınması için mükemmel olurdu.

Düzenleyici ve iyi aerodinamik elde etmek için kabinin önü kama şeklinde yapıldı ve çatı hafif eğimli. Kokpitin önüne, neredeyse üç metre çapında ahşap iki kanatlı bir pervaneyi döndüren bir uçak motoru yerleştirildi. Kabinin orta ve arka kısımları yolcu koltuklarına ayrılmıştı: Bu tür araçları bir seferde 20-25 kişi taşıyabiliyordu.

Abakovsky'nin arabası 140 km / s hıza ulaştı. 1921 yazında testler başladı ve Temmuz ortasına kadar hava aracı üç bin kilometreyi başarıyla geçti. Geliştirme başarılı kabul edildi - ve ilk kez özellikle önemli kişilerin üzerine binilmesine karar verildi.

Kursk yolunda felaket

Temmuz 1921'de hava aracı işe yaradı. Yabancı delegasyonların gelişiyle birlikte aynı anda Moskova'da Komünist Enternasyonal'in birkaç toplantısı yapıldı. Sovyet Bolşevikleri, Rus devriminin önemi hakkında onun itici gücü olan proletaryaya yakın konuşmanın en iyisi olduğuna karar verdiler.

Heyete, Stalin'in yakın bir arkadaşı olan Yoldaş Artem olarak bilinen Fyodor Andreevich Sergeev başkanlık etti, 1918'de popüler olarak "Donbass Cumhuriyeti" olarak adlandırılan Donetsk-Kryvyi Rih Sovyet Cumhuriyeti'ni kurdu. Seçim, Tula yakınlarındaki Moskova yakınlarındaki bir kömür havzasına küçük bir tura düştü.

24 Temmuz sabahı Artyom, Abakovsky'nin kendisi, Alman komünist Oskar Gelbrich, Avustralyalı komünist John Freeman ve diğer yabancılar Sovyet madencilerine gitti. "Yeni tasarımın Aerodrazina'sı" saatte 40-45 kilometre hızla hareket etti ve olaysız bir şekilde onları önce madenlere, sonra Tula silah fabrikasına sürdü.

Kent Konseyi'nin tören toplantısında yerel tiyatroyu ziyaret eden heyet aceleyle geri döndü - ve hava aracı saatte 80-85 kilometreye dağıldı. Akşam 6 saat 35 dakikada, Moskova'dan 111 km, Serpukhov yakınlarında, hava aracı tamamen raylardan uçtu ve “cipslere çarptı”. İki gün sonra "Pravda" gazetesi "Kursk Yolunda Felaket" başlığı altında şunları yazacak: "Arabadaki 22 kişiden. 6 kişi öldü: Otto Strunat (Almanya), Gelbrich (Almanya), Hsoolet (İngiltere), Yves Konstantinov. (Bulgaristan), Ts. K. madenciler birliği t. Artem (Sergeev) ve Yoldaş Abakovsky ".

Siyasi şiddet?

Daha sonra, Rusya'daki demiryollarının durumu, trajedinin resmi nedeni olarak adlandırıldı. İddiaya göre, hava aracı tümseklere atladı ve raydan çıktı. Soruşturma sonlandırıldı. Hava aracının gelişimi de durduruldu.

Ancak SSCB'nin uçaksavar füze kuvvetlerinin kurucularından biri olan yoldaş Artyom'un oğlu Artyom Fedorovich Sergeev (felaket sırasında, Stalin tarafından ele geçirilmesinden üç gün sonra dört buçuk aylıktı) ailesinde), yıllar içinde farklı bir versiyon ortaya çıktı. Hatırladı:

“Stalin'in dediği gibi, bir kazanın siyasi sonuçları varsa, ona daha yakından bakmamız gerekiyor. Hava aracının yolunun taşlarla dolu olduğu belirlendi. Ayrıca iki komisyon vardı. Birinin başında Yenukidze [MSK sekreteri ve Stalin'in karısının vaftiz babası Abel Yenukidze] vardı ve o felaketin nedenini vagon tasarımındaki kusurlarda gördü, ancak Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, devrimci ve ilk SSCB güvenlik teşkilatının kurucusu] anneme bunun halledilmesi gerektiğini söyledi: gökten taş düşmez.

Gerçek şu ki, Troçki'nin etkisine karşı koymak için Artyom, Lenin yönünde Uluslararası Madenciler Birliği'ni yarattı. Birliğin organizasyon komitesi, felaketten birkaç gün önce oluşturuldu. Troçki o zamanlar çok büyük bir gücü temsil ediyordu: onun tarafında hem ordunun hem de küçük burjuvazinin önemli bir kısmı vardı ….

Devrimin liderlerinden biri olan Lev Troçki, Lenin'in ölümünden sonra Sovyetler Birliği'ne liderlik etme şansı en yüksek olana sahipti. 1940'ta, zaten ülkeden kovulmuş, Stalin'in emriyle Meksika'da öldürüldü. Ve Sergeev'e göre, babasının planlı ölümünden sorumlu olan Troçki'dir.

Sovyetler Birliği'nde hava aracını yeniden çalıştıramamanın ardından, ancak 1970'de, çatıya monte edilmiş AI-25 turbojet motorlarıyla cesaret ettiler. Araba maksimum 250 km/s hıza çıkarıldı, bu testler yeni nesil trenlerin geliştirilmesine yardımcı oldu.

Hava aracının kendisi, testlerin tamamlanmasından sonra, önce yavaş yavaş bakıma muhtaç hale geldiği istasyonda uzun bir süre boşta kaldı. 2008 yılında jet arabanın burnu kesildi, boyandı ve Tver Taşıma İşleri'nin 110. yıldönümü onuruna anıt olarak dikildi.