Rus havacılığının kurucusu olarak II. Nikolai

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Nicholas II'nin deniz havacılığı sıfırdan yaratıldı, ancak dünyanın en iyisi oldu.

Rus havacılığının tarihi, II. Nicholas'ın saltanatına kadar uzanır. Evet, Sovyet tarihinin mitlerinin aksine, o bir ilerleme adamıydı. Onun altında, askeri ve barışçıl amaçlar için çeşitli ileri teknolojiler aktif olarak geliştirildi. Havacılık onun altında sıfırdan yaratılır ve dünyadaki en iyi ve en çok sayıda olur.

Yüzyılın başında, Rusya'nın kendi havacılığı ve hatta yaratılması için teknik temeli yoktu. Rusya'ya gökyüzünü vermek için sadece imparatorun güçlü bir arzusu vardı.

Havacılık yaratma fikri, Nikolai'nin çevresi arasında belli bir anlayış eksikliğiyle karşılaştı.

Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in anıları gösterge niteliğindedir: “… Savaş Bakanı General Sukhomlinov kahkahalarla sarsıldı. "Sizi doğru anladım Majesteleri," diye iki kahkaha arasında sordu: "Bu oyuncakları ordumuzda kullanacak mısınız?" [1] (Uçaklardan bahsediyoruz)

Sıfırdan dünya liderlerine

1911'de, Rusya'da silahlı bir uçağın yaratılmasıyla ilgili ilk deney yapıldı, ancak sadece üç yıl sonra, emperyal askeri hava filosu tam teşekküllü bir askeri oluşum haline geldi.

Sovyet Askeri Ansiklopedisi'nde yayınlanan tahminlere göre, çarlık hava filosu 263 uçaktan oluşuyordu. Bu rakamı diğer ülkelerle karşılaştıran yazarlar, savaşın başlangıcında Rus İmparatorluk Donanmasının dünyanın en büyüğü olduğu sonucuna varıyor. [2]

Ansiklopedinin yayınlanmasından 6 yıl sonra, V. B. Shavrov tarafından 20. yüzyılın havacılığına ilişkin ayrı bir monografi yayınlandı; burada yazar, arşiv verilerine dayanarak üretilen tüm uçaklar hakkındaki bilgileri sistematize ediyor.

Yazar, 1914 yılına kadar çarlık hava filosunun 600 uçaktan oluştuğuna dair verileri yayınlar. [3]

Büyük Savaş (I. Dünya Savaşı) bu tür silahların geliştirilmesine engel olmadı. 1917 yılına kadar imparatorluğun topraklarında 20 uçak fabrikası inşa edildi. Savaş yıllarında hava filosu 5.600 uçakla dolduruldu. 1917'ye gelindiğinde, İmparatorluk Donanması 6.200 uçağa sahipti. [4]

Karşılaştırma için: İngiltere'de sadece 1919'da hava filosunda 4.000 uçağa sahipti (1917'de ülkemizdeki uçaktan %30 daha az) [5]

Almanya, uçak sayısı bakımından Rusya'yı geride bırakan tek ülke oldu. 1917 yılına kadar Almanya 20 binden fazla uçak yaptı. [6]

Nicholas II, sıfırdan ve herhangi bir teknik temele sahip olmayan gelişmiş bir silah türü yaratmayı başarır. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce dünyanın en büyüğü ve 1917'ye kadar Almanya'dan sonra ikinci.

Yerli uçak üreticilerinin üretim hacimlerine dair detaylı veriler var. Örneğin, Dux fabrikası ayda 60 uçak üretti, Shchetinin fabrikası - 50, Anatra - 40, Lebedev fabrikası - 35, RBVZ - 25 uçak [7]

Yerli uçak yelpazesi çok çeşitliydi. Yukarıda tarafımızdan tartışılan havacılık üzerine özel monografın yazarı, “Rusya'da inşa edilen uçakların tam listesi, 38'i seri olarak inşa edilen 315 orijinal Rus tasarım adını ve 75 projenin umut verici gelişmeler statüsüne sahip olduğunu söylüyor. Rus uçaklarının yazar-tasarımcılarının listesi 120 isim ve 4 organizasyon içeriyor. " [sekiz]

Bu rakamları Sovyet zamanlarında Merkezi Devlet Askeri Tarih Arşivi'nden (Merkezi Devlet Askeri Tarih Arşivi) elde edilen verilere dayanarak yayınlayan araştırmacı V. B. Shavrov'un çarlık uçaklarının yüksek kalitesini açıkça kabul etmesi dikkat çekicidir.

"Toplam deneysel uçak sayısı açısından, Rusya o yılların gelişmiş kapitalist ülkelerinin gerisinde kalmadı" ve "Genel olarak Rus uçaklarının teknik performans seviyesi, yabancı ülkelerden daha düşük değildi." [9]

Ve bu, batıda ilk uçağın 1903'te ve Rusya'da 1911'de (8 yıl sonra) havalanmasına rağmen, ancak altı yıl sonra gecikmenin tamamen üstesinden gelindi. Teknik düşünceyi geliştirme hızımız Batı'dakinden iki kat daha hızlıydı.

Ama batıyı yakalamak bize yetmedi. Rus havacılığı bir dizi dünya rekoru kırıyor.

Örneğin, 1913'te ortaya çıkan Ilya Muromets uçağı dünyanın ilk bombacısı oldu. Bu uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş irtifası açısından dünya rekorları kırdı. [10]

Rus uçaklarının yaratıcısı olarak Igor Ivanovich SIKORSKY

1908'den beri, enstitü F. Bylinkin'den meslektaşı ile birlikte Sikorsky, iki helikopter modeli de dahil olmak üzere (güçlü bir motorun olmaması nedeniyle henüz uçmamış olan) uçaklar inşa etmeye başlar.

1908-1909'da. önde gelen yerli ve yabancı uzmanlara danışır, tekrar Fransa ve Almanya'yı ziyaret eder.

1910'da ilk kez kendi tasarımı olan bir C-2 uçağıyla havalandı. Gerçek başarı, 1911 baharında geldi. C-5 uçağı inşa edildi. Üzerinde Sikorsky bir pilot diploması aldı ve askeri tatbikatlar sırasında uçağının yabancı araçlara göre üstünlüğünü gösterdi.

I. I. Sikorsky uçağında

Aynı 1911'de Sikorsky, altıncı uçağını (C-6) daha güçlü bir motor ve üç kişilik bir kokpitle geliştirdi. Üzerinde iki yolcuyla uçuşta dünya hız rekoru kırdı.

Nisan 1912'de bu uçak, Büyük Altın Madalya aldığı Moskova Havacılık Fuarı'nda gösterildi. Rus Teknik Derneği, Sikorsky'ye "havacılıkta yararlı çalışmalar ve dikkate değer sonuçlar veren kendi sisteminin bir uçağının bağımsız gelişimi için" bir madalya verdi.

Başarılı bir tasarımcı (mezun olmayan bir öğrenci!) Yeni kurulan Rus deniz havacılığının baş mühendisi görevine St. Petersburg'a davet edildi - Sikorsky bu şekilde yaratıcısı oldu.

Ancak, sadece bir yıl hizmet ettikten sonra, deniz hizmetinden istifa etti ve anonim şirket "Rus-Baltık Vagon Fabrikası" (RBVZ) havacılık bölümünde lider uzman oldu.

1912 yazında bu fabrikada hem baş tasarımcı hem de yönetici oldu. 1912-1914'te Sikorsky var. Birçok askeri araç arasında, dünyanın ilk dört motorlu hava devi "Rus Şövalyesi" ve daha sonra temelinde - uzun bir uçuş menzili ile ayırt edilen ve çok motorlu havacılığın temelini oluşturan "Ilya Muromets" oluşturuldu.

Rus Şövalye yedi yolcuyla 1 saat 54 dakika uçarak dünya rekoru kırdı. Benzer bir tasarıma sahip makineler sadece birkaç yıl sonra yurtdışında ortaya çıktı

Çar Nicholas II, "Rus Şövalyesini" görme arzusunu dile getirdi. Uçak Krasnoe Selo'ya uçtu, Çar gemiye tırmandı ve gördüklerine çok sevindi. Yakında Sikorsky'ye İmparator'dan bir hediye verildi - altın bir saat.

"Ilya Muromets", Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağı oldu. Ağır bombardıman uçakları ve uzun menzilli keşif uçakları olarak etkin bir şekilde kullanıldı. Stratejik havacılığın ilk oluşumu olan "Hava Filosu"nu kurdular.

Sikorsky, filonun organizasyonuna katıldı, mürettebatı eğitti ve savaş kullanım taktiklerini uyguladı. Önde, uçaklarını hareket halinde gözlemleyerek ve tasarımlarında gerekli değişiklikleri yaparak çok zaman harcadı. Altı ana tipte toplam 85 "Muromtsy" inşa edildi.

Ağır bombardıman uçaklarına ek olarak, Sikorsky 1914-1917'de yarattı. hafif avcı uçakları, deniz keşif uçağı, hafif avcı keşif uçağı, çift motorlu avcı-bombardıman uçağı ve saldırı uçakları, yani. Dünya Savaşı'nda kullanılan her türden neredeyse eksiksiz bir uçak filosu.

Ayrıca, Igor Ivanovich liderliğinde uçak motorları, teçhizatı ve silahları geliştirildi ve seri üretildi, üretimleri için yeni fabrikalar kuruldu. Güçlü, çeşitlendirilmiş bir yerli havacılık endüstrisi bu şekilde yaratıldı.

25 yaşında I. I. Sikorsky, IV derece St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirildi

Devrim niteliğindeki yıkım, parlak tasarımcının evdeki verimli faaliyetine son verdi. Ayrıca, yeni hükümeti Rus karşıtı olarak algıladı.

Babasının işini sürdüren oğlu Sergei Igorevich, “İgor İvanoviç Rusya'yı idamla tehdit edildiği için terk etti” diye hatırlıyor.- 1918 yılının başında, Bolşevikler için çalışan eski çalışanlarından biri gece evine geldi ve şöyle dedi: "…" Durum çok tehlikeli. İnfaz emrinizi gördüm."

Kızıl Terör'ün olay yerinde yargılanmadan vuruldukları zamandı. Ve Sikorsky komünistler için çifte tehlike arz ediyordu: Çarın bir dostu ve çok popüler bir kişi olarak. Tüm Petrograd onu tanıyordu, çoğu ona bir kahraman olarak baktı …"

Murmansk üzerinden ayrıldı. İlk olarak Fransa'da, 1919'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşadı.

Uzun menzilli havacılığın yaratılması

23 Aralık 1914'te, İmparator II. Nicholas'ın kararnamesi ile, başkanı Mikhail Shidlovsky olan bir hava gemileri filosu "Ilya Muromets" kuruldu.

Dünyanın ilk ağır dört motorlu bombardıman uçakları bu şekilde ortaya çıktı ve Rusya'nın uzun menzilli havacılığı "doğdu". Aynı zamanda, modern bombardıman uçaklarının "büyük büyükbabası" ilk olarak 23 Aralık 1913'te havaya uçtu.

Beş tondan daha ağır bir arabayı havaya kaldırması gereken dört motorlu devasa bir çift kanatlı uçaktı. "Murometlerin" iki makineli tüfek platformu vardı - biri şasinin koşucuları arasındaydı, ikincisi gövdeye yerleştirilecekti.

Çift kanatlı uçağın ilk uçuşu sırasında, Sikorsky dümene oturdu ve makineyi test ettikten altı ay sonra, Rus ordusu için on uçak için ilk sipariş alındı. "Muromtsy" özel bir önem taşıyordu, bu nedenle uçuş ekibi yalnızca memurlar tarafından oluşturuldu. Bir uçuş teknisyeninin bile bir subay rütbesine sahip olması gerekiyordu.

1914 baharında, ilk "Ilya Muromets" daha güçlü motorlara sahip bir deniz uçağına dönüştürüldü - seri "B" bombardıman uçakları bu şekilde ortaya çıktı.

İki makineli tüfek, bomba rafları ve basit bir bomba görüşü ile donatılmışlardı. Arabanın mürettebatı altı kişiden oluşuyordu. 5 Haziran 1914'te uçak 6 saat 33 dakika 10 saniyelik bir uçuş süresi rekoru kırdı.

Birinci Dünya Savaşı'nda Rusya'nın uzun menzilli havacılığı

Filo, geniş bir uçuş ve yer personeli kadrosu, kendi tamir atölyeleri, depoları, iletişim birimleri, bir meteoroloji servisi, eğitim uçağı olan bir uçuş okulu, bir araç filosu ve hatta uçaksavar topçuları ile donatıldı.

1914 ve 1918 yılları arasında Ilya Muromets serisinin uçakları, düşman hedeflerinin keşif ve bombardımanı için yaklaşık 400 sorti gerçekleştirdi. Bu süre zarfında, 12 düşman savaşçısı imha edilirken, Rusya sadece bir "Muromet" kaybetti.

Savaş sırasında, uçak aktif olarak modernize edildi. 1916 yazında, filo, kalkış ağırlığı yedi tonu aşan iki yeni E tipi uçak aldı. Bu bombardıman uçaklarının küresel bombardıman sağlayan sekiz atış noktası ve 800 kilogram bomba yükü vardı.

1917'de Sikorsky, yeni, daha da güçlü bir "Muromet" "tip Zh" için planlar oluşturmuştu. 120'ye kadar ağır bombardıman uçağı inşa edilmesi planlandı. Ancak Şubat Devrimi gerçekleşti ve filonun benzersiz yapısında kademeli bir çöküş başladı.

Shydlouski monarşist ilan edildi ve görevden alındı. Filo önce münhasırlığından mahrum edildi ve bir süre sonra tamamen dağıtılması önerildi.

Eylül 1917'de Alman ordusu, o sırada bir hava gemisi filosunun konuşlandırıldığı Vinnitsa'ya yaklaştı. Geri çekilme sırasında, düşmana ulaşmamaları için uçakların yakılmasına karar verildi.

Ilya Muromets son sortisini 21 Kasım 1920'de yaptı. Daha sonra, uçaklar yolcu sonrası havayolunda ve havacılık okulunda kullanıldı.

Bu uçak, Birinci Dünya Savaşı sırasında düşmanı korkuttu.

Tarihçi Pyotr Multatuli, "1914-1917 Alman Savaşının Rus Pilotları" adlı çalışmasında, "14 Haziran 1915'te" Ilya Muromets "pilot Bashko'nun kontrolü altında Prezherovsk istasyonunda başarılı bir bombardıman gerçekleştirdiğine dair verileri kaydeder. çok sayıda Alman treni birikmişti.

Doğrudan bir vuruşla Bashko, mermilerle bir treni havaya uçurdu. Düşman da insan gücünde ağır kayıplara uğradı. Avusturya-Alman birlikleri arasında ortaya çıkan panik, 15.000 kişinin ele geçirilmesiyle sona erdi. [onbir]

Rusya - akrobasi anavatanı

Rus ordusunda uçuş personeli eğitimi için ilk pratik önlemler 1910 baharında gerçekleştirildi. Ordunun havacılık birimlerinin bağlı olduğu Ana Mühendislik Müdürlüğü tarafından gerçekleştirildi.

Mart 1910'da yedi Rus subayı ve altı alt rütbesi Fransa'ya gönderildi: ilki uçuş eğitimi için, ikincisi mekanik eğitimi için.

İlk uçuş eğitimi oluşumları 1910'da Rusya'da ortaya çıktı. Bunu, uçak inşa etmek, uçuşları eğitmek, teorik problemler geliştirmek, yarışmalar düzenlemek ve havacılığı teşvik etmek amacıyla havacılık kulüpleri ve topluluklarının oluşturulması izledi.

Bu tür kamu kuruluşları St. Petersburg, Moskova, Kiev, Odessa, Saratov ve diğer şehirlerde çalıştı. Rus askeri havacılık okulunun oluşumu, All-Russian Aero Club (VAK), Moskova ve Kiev Havacılık Dernekleri ve Odessa Aero Club tarafından büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

Bu kurumlar Rusya'da oluşturulduğunda, St. Petersburg'un eteklerinde bulunan Havacılık Eğitim Parkı (UVP) yaklaşık 25 yıldır faaliyet gösteriyordu.

O zamanlar Rusya'da askeri pilotlar için eğitim organizasyonu çok yüksekti. Pratik uçuş eğitimine başlamadan önce, geleceğin tüm pilotları, aerodinamik, meteoroloji, havacılık teknolojisi ve diğer disiplinlerin temellerini içeren özel bir teorik kursa tabi tutuldu. En iyi Rus bilim adamları ve ilgili bilim alanlarındaki uzmanlar, pilotlar için dersler vermeye dahil oldular.

1911'in sonunda, Rus askeri departmanının emrinde yaklaşık 50 eğitimli pilot vardı ve bu da ilk havacılık müfrezelerinin oluşumuna başlamayı mümkün kıldı.

Nicholas II tarafından şahsen kontrol edilen uçuş okulları, en yüksek sınıf profesyonelleri mezun etti.

Zaten 1913'te, sadece 3 yıl sonra, Rusya'daki ilk uçuş okulunun kurulmasından sonra, Rus pilot Pyotr Nesterov dünya tarihindeki ilk akrobasi figürü - The Loop.

Almanlar Rusya'ya saldırdığında Nesterov cepheye gitti ve bir as oldu. Nesterov'un uçağının düşürülmesi için, düşmanlar büyük ödüller vaat etti, ancak kimse onu vurmaya mahkum değildi. yaparken öldü tarihteki ilk hava ramı.

Savaş, örneğin A. A. Kozakov gibi birçok havacı kahramanın kendilerini kanıtlamasını mümkün kıldı. Isseldovatels, "Son derece dindar bir Ortodoks Hıristiyan olan Kozakov, her zaman Mucize İşçi Aziz Nikolaos'un simgesiyle göğe yükseldi." [12] Bu as nedeniyle - 17 Alman uçağı (bu sadece resmi olarak kayıtlıdır). Resmi olmayan tahminlere göre - 32).

İmparatorluk havacılığı, as pilotlarıyla ünlüdür. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Rus pilotlarının becerilerinin sayısız vakası bilinmektedir. Özellikle bilinenler: Her biri yaklaşık 20 düşman uçağı düşüren Kaptan E. N. Kruten, Yarbay A. A. Kazakov, Kaptan P. V. Argeev.

1914'te Rusya'ya saldıran Alman imparatoru II. Wilhelm, astlarından şunları talep etti: "Keşke benim havacılarım da Ruslar kadar sanatın zirvesinde olsalardı." [14]

Anavatanı savunmak için yüksek teknolojiler

Nicholas II, 14 yıldır yaptıklarında Avrupalıları sadece 6 yılda geçmeyi başarıyor, aynı zamanda bir adım daha ileri gidiyor. İlk bombacıyı yaratan Rusya'dır, akrobasinin kurucuları olan Rus pilotlardır, dünyanın ilk deniz uçağı gemilerini savaşta yaratan ve kullanan Rusya'dır. Güverte tabanlı deniz havacılığı doğdu.

1916'da, DP Grigorovich liderliğinde, eski PRTV olan Gamayun fabrikasında ilk yerli torpido bombacısı GASN (özel amaçlı bir su uçağı) inşa edildi.

Torpido gövdenin altına asıldı. GASN, Ağustos 1917'de duruşmalara girdi.

1916'da D. P. Grigorovich bir dizi benzersiz makine yarattı.

Orijinal Rus yapılarının 315 isminin olması, Rus bilim adamlarının dehasına ve onlara fırsat veren yetkililerin yeteneğine tanıklık ediyor. Böyle zengin bir model çeşitliliği sadece 6 yılda doğdu.

Nicholas II, onlara böyle bir fırsat verirsek ve yetkin devlet desteği sağlarsak Rus bilim adamlarının neler yapabileceğini gösterdi.

II. Nicholas dönemi, Stalin'in sanayileşmesinin rekorlarını bile kırar. Sıfırdan sadece 6 yılda 20 uçak fabrikası ve 6200 uçak! Bu, 5.600'ünün sadece 3 yılda ve savaş koşullarında yapılmış olmasına rağmen.

1917 yılına gelindiğinde, savaşa rağmen, Rus endüstrisi yılda 1.897 uçak üretim düzeyine ulaşmıştı. [15]

Ve bunların hepsi herhangi bir baskı ve mülksüzleştirme olmadan

1913'ten 1917'ye kadar olan dönemde Nicholas II, M-5 ve M-9 uçan teknelerle donatılmış 12 uçak gemisini orduya getirdi.

Nicholas II'nin deniz havacılığı sıfırdan yaratıldı, ancak dünyanın en iyisi oldu.

1 Ocak 1917 itibariyle, Rus Deniz Havacılığı etkileyici bir kuvvetti ve çeşitli tiplerde 264 uçak içeriyordu.

Bunlardan 152 uçak ve 4 küçük kontrollü balon Karadeniz Filosu'nda, 88 uçak ise Baltık'ta bulunuyordu. Petrograd ve Bakü subay havacılık okullarında 29 uçak daha mevcuttu.

Sadece Eylül 1916'dan Mayıs 1917'ye kadar, donanma departmanı Grigorovich M-11 ve M-12 tarafından tasarlanan 61 deniz uçağı aldı; Bunlardan 26'sı Karadeniz'e uçtu, yaklaşık 20'si Baltık'a girdi. Karadeniz ve Baltık havacılık birimlerinde sırasıyla 115 ve 96 subay, 1039 ve 1339 kondüktör, astsubay ve er görev yaptı.

Bu, Kızıl Ordu'nun aldığı ve daha sonra zaferlerinin kaynaklarından biri olarak hizmet eden zengin mirastır.

Kaynaklar:

1. Romanov. A. Yu. Büyük Dük Alexander Mihayloviç Romanov'un Anıları. M. 2014.

2. Rus ordusu // Sovyet askeri ansiklopedisi. / ed. N. V. Ogarkov. Cilt 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Shavrov VB 1938'e kadar SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi - 3. baskı, Düzeltildi - M.: Makine mühendisliği, 1985

4. age

5. D. A. Sobolev. Uçağın tarihi 1919 - 1945. M. 1997.

6. Ö. Ş. Smyslov. Aslara karşı aslar. Göksel egemenlik mücadelesinde. E. 2013

7. Shavrov VB 1938'e kadar SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi - 3. baskı, Düzeltildi - M.: Makine mühendisliği, 1985

8. age

9. Aynı eser.

10. Andreev IA Savaş uçağı. M., 1994, s.34.

11. Multatuli P. V. Alman savaşının Rus pilotları 1914-1917 URL:

12. age

13. age

14. age Rusya Federasyonu Devlet Arşivlerine atıfta bulunarak. F. 601. op. 1.d.2326.l. 3.

15. Shavrov V. B. 1938'e kadar SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi - 3. baskı, Düzeltildi - M.: Makine mühendisliği, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html