Nikolai Yegorovich Zhukovsky - Rus havacılığının babası

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Büyük insanların biyografileri genellikle aynı şemaya göre çizilir: çocuklukta, gelecekteki büyük insan, akrabaları ve arkadaşları memnun eden olağanüstü yeteneklerle zaten ortaya çıkmaya başlar, daha sonra zafere giden bir zafer yürüyüşü, sonuç olarak - sakin bir yaşlılık. sevgi dolu torunlar ve takipçiler çemberi. Aslında biyografiler de insanların kendileri kadar çeşitlidir. Bir örnek, büyük Rus bilim adamı ve mühendis Nikolai Yegorovich Zhukovsky'nin hayatıdır.

BİR BİLİM İNSANININ İLK ADIMLARI

Başlangıç olarak, bu harika matematikçi okul hayatının başlangıcında sınıftaki en kötü matematikçiydi. Ancak çok çalıştı ve liseden madalya ile mezun oldu.

Yeteneğin her şeyden önce çalışma yeteneği olduğunu söylüyorlar. Zhukovski'nin hayatı böyle bir açıklama için her türlü nedeni veriyor.

Erken çocukluktan itibaren (Zhukovsky 17 Ocak 1847'de doğdu), kalıcı zihinsel arayışlara alışmıştı. Aynı zamanda, çocuk bilim kurgu romanları okumayı severdi. Jules-Vernov'un "Zerp Gemisi", Zhukovsky kütüphanesinde ciddi bilimsel kitaplar arasında uzun süre korunmuştur.

Moskova'daki liseden mezun olduktan sonra, ebeveynler genç adamın Moskova Üniversitesi'ne girmesini tavsiye etti. Bunu istemiyordu. Annesine şöyle yazdı: "Üniversiteden mezun olduğumda büyük bir insan olmaktan başka bir amacım yok ve bu çok zor: Büyük adına çok aday var."

Babasının örneğini izleyerek demiryolu mühendisi olacak. Ancak Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü'nün bulunduğu St. Petersburg'da okumak için paraya ihtiyaç var ve Zhukovsky'nin en çok yoksun olduğu şey buydu.

Ve şimdi 17 yaşındaki Zhukovsky, Moskova Üniversitesi Fizik ve Matematik Fakültesi öğrencisi. O burs reddedildi. Mali açıdan kısıtlı, dersleri koşturdu, dersler hazırladı ve yayınladı, mütevazi olmaktan daha fazlasını yaşadı. Bazen çok zordu. Sonra aynı zamanda battaniye görevi gören kürk mantosunu sererdi ve kışın hafif bir paltoyla koşardı, "sadece ısınmakla kalmaz", "ama çok soğuk" diye şikayet etti.

Ama tüm bunlar için ZhZhukovsky çok şey yaptı. Zorunlu bir üniversite kursunu tamamlamakla yetinmeyen genç Zhukovsky, bilimsel bir matematik çemberine girdi. Harika üniversite profesörleri - Zinger, Stoletov - genç adamda gizli olan bilgi için muazzam susuzluğu, yaratıcı çalışma susuzluğunu uyandırdı. 1868 - 21 yaşında - Zhukovsky, matematik bilimleri adayı derecesini aldı.

Pratik bir eğitim almak istemekle birlikte, yine de St. Petersburg Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü'ne girdi. Ama geleceğin büyük mühendisi… sınavı geçemedi.

Enstitüden ayrıldıktan sonra, önce bir kadın spor salonunda, ardından Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda ders vermeye başladı. O andan itibaren, yarım yüzyıl boyunca -ömrünün sonuna kadar- okulun duvarları içinde yorulmadan Rus mühendis kadrolarını eğitti. Zhukovsky'nin çok yönlü yeteneğinin en parlak yönlerinden biri pedagojik çalışmasında ortaya çıktı.

Ancak Zhukovski, bilimsel faaliyeti bir gün boyunca durdurmadı. Sıvı bir cismin kinematiğini, yani sıvıların hareket yasalarını incelemeye başladı.

O zamana kadar, katı bir cismin hareketi teorisi zaten iyi gelişmişti. Burada her şey açıktı. Sıvıların mekaniğinde sadece ilk çekingen araştırmalar vardı. Elde edilen formüller, akışkan hareketinin net bir resmini oluşturmadı ve her zaman uygulanamadı.

Zhukovsky, ilk büyük çalışmasında, bir sıvı akışındaki bir parçacığın en karmaşık hareketini ayrıntılı olarak inceledi. Ciddi bir matematiksel analiz yaptıktan ve diğer bilim adamlarının önceki tüm çalışmalarını analiz ettikten sonra, sıvı akışında bir parçacıkla ne yapıldığını şaşırtıcı bir şekilde basit ve net bir şekilde herkese gösterdi: ileri doğru hareket eder, bir eksen etrafında döner ve şeklini değiştirir. top bir elipsoide.

Bu sorunun çözümü, genç adama yüksek lisans derecesi getirdi.

YENİ BİR HAYAL

Genç efendi yurt dışına gitti. Önde gelen bilim adamlarının derslerine katıldı, mühendisler ve mucitlerle tanıştı.

Burada ilk olarak havacılık araştırmacılarıyla bir araya geldi. O zamanlar uçak yoktu. Ama insanın düşüncesi giderek daha inatla bu fikre yöneldi. Farklı ülkelerde, havadan ağır aparat modelleri yapan ve onlarla her türlü testi yapan araştırmacılar ortaya çıktı.

Washington'daki Profesör Langley, buhar motoruyla çalışan bir uçak yaptı

Bu modeller genellikle küçük motorlarla çalıştırılırdı. Örneğin, Washington'daki Profesör Langley, 1 beygir gücünde bir buhar motoruyla çalışan bir uçak yaptı. Testler sırasında, bu cihaz yazarı buna "havaalanı" adını verdi - 1 dakika 46 saniyede rüzgara karşı 160 metre uçtu. Bu sonuç, modern uçak modelleyicileri için çok mütevazı görünecek, ancak daha sonra, havacılık gelişiminin şafağında gerçek bir başarıydı.

Yurtdışında Zhukovsky, Avrupalı tasarımcılar tarafından inşa edilen modellerin uçuşlarını gözlemledi. Uçuşun gizeminin çoğu henüz çözülmemişti. Aksine, burada her şey belirsizdi. Bazı bilmeceler. Ve o zamandan mezara kadar, Zhukovski hava elementini fethetme rüyası tarafından ele geçirildi.

HAVA FETHİYE YOL

Pratikte bu alanda insanların henüz hiçbir şey elde etmediğini gördü. Zhukovsky, onunla Moskova'ya birçok model aldı. Hadi evde çözelim! Ayrıca yanında ilginç bir yenilik getirdi - Fransız mucit Michaud'un bisikleti. Bu makine biraz modern bir bisiklet gibiydi. Pedallı büyük bir ön tekerleği ve küçük bir arka tekerleği vardı. Böyle bir bisiklete binmek çok fazla sanat gerektiriyordu.

Zhukovsky'nin 1878'de yazı geçirdiği Vladimir eyaleti, Orekhovo köyünün yakınında meraklı bir manzara gözlemlenebilirdi. Sırtında geniş kırmızı kanatları olan sakallı bir adam yüksek bir bisikletle tarlayı geçti. Kanatlar bambudan yapılmış ve kumaşla kaplanmıştır.

Çeşitli hızlarda bisiklete binen Zhukovsky, kanatların kaldırma kuvvetinin sırrını anlamaya çalıştı. Farklı koşullarda nasıl değiştiği ve kanatların hangi kısımlarına daha güçlü etki ettiği ile ilgilendi. Böylece, bir düşünür ve bir deneyci kombinasyonunda, büyük Rus bilim adamının çalışma tarzı oluşturuldu.

Yakında Zhukovsky doktora tezini "Hareket gücü üzerine" savundu. Bu zamana kadar, bilimdeki ana çizgisini geri dönülmez bir şekilde seçmişti. Zamanının çok çeşitli sorunları üzerinde çalıştı. Ama ne yaparsa yapsın, artık uçma düşüncesi aklından çıkmıyordu.

Yıldan yıla uçuş teorisini geliştirdi. Kasım 1889'da Doğa Tarihi Aşıkları Derneği'nde "Uçak Üzerine Bazı Düşünceler"i açıkladı. Ocak 1890'da Zhukovsky, "Uçma teorisine doğru" konulu bir raporla Rus doktorlar ve doğa bilimcilerin kongresinin kürsüsüne çıktı. Ekim 1891'de Moskova Matematik Derneği'nin bir toplantısında "Kuşların havada uçuşması hakkında" bir rapor hazırladı.

Bu son çalışmada, Zhukovski, diğer şeylerin yanı sıra, bir uçakta bir "döngü" gerçekleştirme olasılığını kanıtladı. Bu, daha ilk uçak kalkmadan önceydi. Neredeyse bir "ölü döngü" ilk olarak neredeyse çeyrek yüzyıl sonra ünlü Rus pilot Nesterov tarafından uygulandı.

Tüm ülkelerdeki tasarımcılar, kuşların kör taklidiyle insan uçuşu sorununa bir çözüm bulmaya çalıştılar. Pek çok mucit, insanın kendine kanat takarak kaslarının gücüyle havaya kalkabileceğini düşünmüştür. İnsanlarda kas ağırlığının vücut ağırlığına oranının kuşlardakinden yetmiş iki kat daha az olduğunu unutmuşlar. Bir insanın havadan sekiz yüz kat, bir kuşun sadece iki yüz kat daha ağır olduğu gerçeğini bile düşünmediler. Ve böylece "kuşlar gibi" uçma girişimlerinin tümü her zaman başarısızlıkla sonuçlandı.

Uçak tasarımcıları körü körüne kuşları taklit ettiler, bir insanın kendilerine kanat takarak kaslarının gücüyle havaya yükselebileceğini düşündüler.

Öte yandan Zhukovsky, havacılığı geliştirmenin başka yollarını gördü: "Sanırım," dedi, "bir adam kaslarının gücüne değil, aklının gücüne dayanarak uçacaktır."

Aerodinamik yasalarına göre yapılmış, hava okyanusunda özgürce uçan uçakları zaten hayalinde görmüştü. Ancak yine de bu tür yasaların bulunması ve uçakların yaratılması gerekiyordu. Ve aerodinamiğin yaratıcısı - cisimlerin havadaki hareketinin bilimi - Zhukovsky'nin kendisiydi.

Uçaklar birçok ülkede çok çalıştı. Ardından mühendis ve mucit Otto Lilienthal geldi. Çalışmalarının tarzı kısmen Zhukovski'nin kendisini andırıyordu: teori deneyle birleştirildi.

"Uçma tekniğinde" dedi Lilienthal, "çok fazla akıl yürütme ve çok az deney var. Gözlemler ve deneyler, deneyler ve gözlemler gereklidir.

Lilienthal bir planör, yani motorsuz bir uçak yarattı

Lilienthal kanat çırpma hareketini dikkatle inceledi, gökyüzüne süzülen leyleklerin gizemini çözmeye çalıştı, çeşitli uçakları test etti, onları hava akımında farklı açılara yerleştirdi ve yükselen hava akımlarını gözlemledi. Bütün bunlar, Lilienthal'in testler sırasında kalkış alanının üzerinde yükselen motoru olmayan bir uçak olan bir planör yaratmasına izin verdi.

Lilienthal ile tanışan Zhukovsky, seçtiği yolun ve onun tarafından inşa edilen planörün doğruluğunu hemen fark etti - o zamanın havacılık alanındaki en seçkin icat.

İki araştırmacı arasında yaratıcı bir dostluk gelişti. Zhukovsky, Lilienthal'a bazı konularda tavsiye ve teorik doğrulama konusunda yardımcı oldu. Lilienthal, Zhukovsky'yi deneylerinin pratik sonuçlarıyla tanıştırdı ve ona planörlerinden birini sundu. Bu planör daha sonra Zhukovsky'nin Moskova'da bir uçuş meraklıları çemberi oluşturmasına yardımcı oldu.

Ancak Zhukovsky, Lilienthal'in ötesine baktı. Planörü sadece uçma konularını araştırmak için iyi bir araç olarak görüyordu. Aerodinamiğin yaratıcısı, havacılığın geleceğini bir uçakta kehanet ederek gördü. Wright kardeşlerin inşa ettikleri uçaktaki ilk uçuşundan yıllar önce, Zhukovsky bu makineyi yaratmanın aşamalarını fark etti: önce planörü iyi inceleyin, sonra üzerine bir motor koyun - ve sonra kişi uçacak.

Bu konuda sarsılmaz bir inancı vardı. 1898'de cesurca ilan etti: "Yeni yüzyıl, havada özgürce uçan bir adam görecek." Hiçbir aksilik onu korkutmadı, o sırada kurbanlarından biri Lilienthal olan sayısız felaket bile. Lilienthal'in ölümü "havanın cesur kaşifleri için, - dedi Zhukovsky, - … merhum için bir huşu duygusu uyandırıyor, ama korku duygusu değil."

İLK AERODİNAMİK ENSTİTÜSÜ

Yeni bir XX yüzyılın başlangıcı, aynı zamanda Zhukovski'nin yaşamında ve çalışmasında yeni bir dönemin başlangıcıydı. 1902'de Moskova Üniversitesi'nde ilk rüzgar tünelini inşa etti.

Yurtdışında, fanların yardımıyla havanın sürüldüğü özel galerilerde uçak modellerini test etmeye çalıştılar. Ancak üfleyici fanlar, resmi bozan ve testi gerçek uçuş koşullarından farklı kılan hava türbülansı yarattı.

Rus bilim adamı farklı davrandı. Fanları pompalamadı, galeriden hava pompaladı. Hava akımı, saatte 30 kilometre hızla eşit olarak hareket etti. Dünyanın ilk emme rüzgar tüneli bu şekilde yaratıldı. Boyu mütevazıydı - 75 cm çapında. Bu boru daha sonra Rusya'da ve yurtdışında yerleşik bir dizi bu tür cihaz için bir model görevi gördü. Zhukovsky, bilimsel laboratuvarının bu ilkine dayanarak, üniversite öğrencilerinden bir grup aerodinamik araştırmacıyı bir araya getirmeye başladı.

Zhukovsky, fanı pompalamadı, ancak galeriden hava pompaladı. Dünyanın ilk emme rüzgar tüneli bu şekilde yaratıldı.

1904'te Moskova yakınlarında, Kuchin'de, aerodinamik araştırmalar için özel olarak donatılmış dünyanın ilk enstitüsünü kurdu. Almanya'daki ünlü Göttingen Aerodinamik Enstitüsü Prandtl, Zhukovsky'nin deneyimine sahip olarak sadece beş yıl sonra ortaya çıktı.

Kuchin Enstitüsü'nde rüzgar tüneline ek olarak, başka ekipmanlar da vardı: hidrodinamik laboratuvar, fizik odası, pervaneleri, atölyeleri vb. araştırmak için özel bir cihaz. Zhukovsky, çeşitli rüzgar tünelleri formlarını inceleyerek başladı. Araştırmasının sonuçları, Prandtl ve diğer yabancı araştırmacılara laboratuvarlarının yapımında yardımcı oldu.

Uçakların hava akışındaki davranışları incelenmiş, pervaneler incelenmiştir. Pervane itişini ölçen ilk dinamometre Kuchin'de yapıldı.

Buna paralel olarak, atmosferi incelemek için çok sayıda çalışma yapıldı. Bunun için, sıcaklık ve hava basıncını ve diğer verileri otomatik olarak kaydeden meteorolojik aletlerle yukarı fırlatılan küçük toplar kullanıldı. Bu tür toplar - denilen sondalar hala bu amaç için kullanılmaktadır.

HAVACILIĞIN DOĞUŞU

Kuchin Enstitüsü'nde bir uçak kanadının kaldırılması çalışmasına özellikle dikkat edildi.

Asansör nasıl oluşturulur? Nasıl hesaplanabilir? Yüzyıllar boyunca insanlık, bu soruları cevaplamak için boşuna uğraşmış, çabalarının bedelini en iyi oğullarının hayatlarıyla ödemiştir.

Zhukovski bu soruları yanıtladı.

Uçağın kanadının etrafında, uçtuğunda, yaklaşan ana hava akışına ek olarak, hava parçacıklarının ek bir girdap hareketi oluşur. Bu ilave girdaplar kanadı yıkar ve etrafında sirkülasyon oluşturur. Kanat kavisli ve üstte bir çıkıntı varsa, kanadın üst kısmındaki hava akışı sıkıştırılır ve hızı artar.

İki sayfa kağıdı asın, şekilde gösterildiği gibi bükün ve aralarındaki boşluğa üfleyin - sayfalar dağılmaz, ancak yaklaşır.

Okulda çoğumuzu hayrete düşüren iyi bilinen fiziksel deneyimi hatırlayalım. Hatta iki yapraktan başka bir şey gerektirmediği için tekrar edebiliriz. İki yaprak kağıt alın ve hafifçe bükerek dışbükey kenarlarla birbirine yakın tutacağız. Şimdi aralarındaki boşluğa üfleyelim. Beklentilerin aksine çarşaflar dağılmayıp birbirine yakınlaşacak.

Bu, iyi bilinen Bernoulli yasasının açık bir teyididir. Temas ettiği cisimler üzerindeki akış hızı ve basıncı arasındaki ilişkiyi karakterize eder. Akış hızı ne kadar yüksek olursa, basınç o kadar düşük olur ve bunun tersi de geçerlidir. Deneyimlerimize göre, tabakalar arasındaki hava hareketinin hızındaki bir artış, tabakalar arasındaki basıncı azalttı ve bu nedenle tabakalar birbirine yaklaştı.

Ancak hava akımındaki bir kanatta da benzer bir şey olur. Kanadın tepesinde hava hızı artar, bu da Bernoulli yasasına göre hava basıncının düştüğü anlamına gelir. Kanadın alt kısmında ise tam tersi bir resim var: kanadın içbükeyliğinden dolayı buradaki hava akışı genişler ve hızı düşer ve dolayısıyla basınç artar.

Bu, kanadın üstü ve altı arasında bir basınç farkı yaratır. Kaldırma kuvvetini yaratan odur.

Bu kuvvet hesaplanabilir. Bunu yapmak için, Zhukovsky'nin gösterdiği gibi, dört miktar bilmeniz gerekir: akış hızı, sirkülasyon miktarı, kanat uzunluğu ve hava yoğunluğu. Bu miktarların çarpımı kaldırma kuvvetini verecektir.

Ama uçağın kalkabilmesi için sirkülasyon yani kanadı yıkayan havanın olması gerekir. Bu nasıl sağlanabilir?

Sirkülasyon oluşumu için, aerodinamik konturda keskin kenarların varlığı gereklidir. Ama bunların çoğu olmamalı. Gerekli olan düzgün akış, ancak kontur ikiden fazla keskin kenara sahip değilse mümkündür. Sadece iki kenar alırsak, o zaman yeni bir rahatsızlık ortaya çıkar: düzgün akış olmasına rağmen, ancak her zaman değil, ancak yalnızca uçak kanadının hava akışına belirli bir sabit eğim açısında, uçuşta uygulanması pratik olarak zordur.

Bu nedenle, Zhukovsky'nin akıl yürütmesinden, kanat için en uygun olanın bir keskin kenarı olan bir kontur olarak tanınması gerektiği sonucu çıkar. Ama bu tam olarak 1946 uçağının kanat bölümünün şekli: Zhukovsky onu kırk yıl önce buldu.

Bu çalışmaların sonuçları, Zhukovsky tarafından "Eklenen girdaplar üzerinde" adlı mütevazı bir başlık altında yayınlanan bir çalışmada formüle edilmiştir (çünkü çalışma, kanat etrafında oluşan girdapların ana akışının hızına bağlanma ile ilgilidir).

Artık aerodinamik bir bilim haline geldi. O günden bugüne, Zhukovski'nin kaldırma teorisi dünyadaki tüm aerodinamik ders kitaplarında sunulmuştur. Artık uçağın aerodinamik hesabı mümkün hale geldi.

Havacılık için gerçekten harika bir gündü. Havacılığın doğum günü olarak kabul edilmelidir. Ne de olsa, Wright kardeşlerin ilk pratik uçuşu ya da o sırada başka herhangi bir uçuş, özünde yalnızca bir numaraydı - olağanüstü olsa da, yine de bir numara.

Bu tür düzinelerce uçuş bile havacılığın gelişimine Zhukovski'nin bir formülünün yaptığı kadar katkıda bulunamadı. Artık körü körüne uçak icat etmeye gerek yoktu, bu formüllere göre tasarlanmış, önceden hesaplanabilirlerdi.

Zhukovski bunu yapmak istedi. Ancak enstitünün sahibi milyoner Ryabushinsky, deneysel bir uçak inşa etmek için parayı "bulamadı" ve kısa süre sonra genel olarak, aerodinamiğin tüm ana sorunlarının zaten açıklığa kavuştuğunu söyledi.

Zhukovski enstitüden ayrılmak zorunda kaldı.

HAVACILIK BİLİMİ ANSİKLOPEDİSİ

1909'da Zhukovsky, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nun aerodinamik laboratuvarı olan yeni bir bilimsel kurum yarattı. Zhukovsky, "mümkün olduğu kadar çok Rus kuvvetini bilime çekmeye" çalıştı. Zhukovski'nin öğrencilerinin çevresi, Rus biliminin seçkin şahsiyetleri için bir üreme alanı haline geldi. Bu çevreden akademisyenler Yuryev, Chudakov, Kulebakin, seçkin bilim adamları ve tasarımcılar: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, ünlü pilot Rossinsky ve diğerleri çıktı.

Bu çevrenin üyelerinin yardımıyla Zhukovski harika eserlerini yarattı. Aralarında özel bir yer, pervaneleri hesaplama teorisi ve yöntemi tarafından işgal edilir. Zhukovsky'nin öğrencileri Yuryev ve Sabinin, öğretmenlerinin her zaman yaptığı gibi bir deneyle başlayarak, çalışan bir vidanın güçlü bir eksenel hava akışı oluşturduğu sonucuna vardılar. Bu çok önemli olgu daha önce hiçbir araştırmacı tarafından dikkate alınmamıştır. Yurtdışında, teoriye karşılık gelen değişiklik sadece on yıl sonra yapıldı.

Yakında, Vetchinkin'in yardımıyla bir dizi yeni fenomeni inceleyen Zhukovsky, daha da mükemmel bir vida teorisi önerdi. "Pervanenin girdap teorisi" adlı çalışması bilimde yeni bir çığır açtı. Bu teorinin formülleri ve teoremleri, tüm vida operasyon durumlarını kapsar. Girdap teorisinin önemi havacılığın çok ötesine geçer; onun teoremleri, güçlü fanların ve kompresörlerin tasarımı için temel teşkil etti. Zhukovsky bu eseri 35 yıl önce yazdı *. Ama bugün bile dünyanın her yerinde vidaları hesaplarken Zhukovsky'nin formüllerini kullanıyorlar.

_

* Makale 1946 yılında yazılmıştır.

Zhukovsky, Chaplygin'in yardımıyla ustaca bir uçak kanatları teorisi geliştirdi. Bu teoriye dayalı olarak inşa edilen kanatlara dünyanın tüm dillerinde "Zhukovski'nin kanatları" denir.

Diğer öğrencisi Tupolev'in katılımıyla Zhukovsky, tüm uçağın aerodinamik hesaplama yöntemlerini geliştirdi.

Rusya'da havacılık hızla gelişmeye başladı. Yabancı modellerin çok önünde uçak tasarımları ortaya çıkmaya başladı. Rusya'nın genel teknik geriliği ve çarlık hükümetinin yeni teknoloji dalına tamamen kayıtsızlığı göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı görünüyordu.

Artık bu başarının sırrını biliyoruz. Bilim dünyasında en ileri pozisyonları alan Rus aerodinamik biliminin parlak durumundan kaynaklandı. Bu bilimin yasaları, Zhukovsky tarafından ünlü ilk "Havacılığın Teorik Temelleri" kursunda formüle edildi ve sistemleştirildi. Bu ders bir havacılık bilimi ansiklopedisi gibiydi.

Zhukovski'den önce, aerodinamikte teoriye yer olmadığına, bunun bir saf uygulama alanı olduğuna inanılıyordu. Havacılığı teorik olarak incelemenin imkan ve gerekliliğini ilk kez "vakıflar" gösterdi. Aynı zamanda, Zhukovsky, doğru şekilde düzenlenmiş deneylerin muazzam önemini vurguladı.

"Havacılığın Teorik Temelleri"nde, havacılığın daha da geliştirilmesi için ana ön koşul olarak teorik ve deneysel araştırma arasında sarsılmaz bir bağlantı kuruldu.

BÜYÜK BİLİMCİ, MÜHENDİS, ÖĞRETMEN

Zhukovski sadece bir aerodinamikçi değildi. Yazdığı 180 bilimsel makale matematik, mekanik - teorik, uygulamalı ve inşaat, - astronomi, balistik ve diğer birçok konuya değiniyor. Büyük bir bilim adamı ve büyük bir mühendisti.

Zhukovsky'nin "Gemilerin şeklinde", "Uyanık bir dalgada", "Dikdörtgen bir merminin uçuşunun stabilitesi hakkında", "Uçaklardan bombalama", "Uçaklardan bombalama" çalışmalarında zor mühendislik problemlerine ilginç çözümler yer alıyor. milin dönüşü."

Zhukovski pratik sorunlardan korkmuyordu. Aksine: onları sevdi. Ona yeni teoriler yaratması için temel verdiler.

Örneğin, tamamen pratik bir konuda yardım için Zhukovski'ye döndüler. Moskova su tedarik sisteminde sık sık kazalar meydana geldi: ana borular belirgin bir sebep olmadan patladı. Zhukovsky, bu kazaların ana nedenlerinden birinin, borular hızlı bir şekilde açıldığında veya kapatıldığında gelişen suyun şok etkisi olduğunu buldu. Borulara özel musluklar takılır takılmaz kazalar durdu ve yavaş yavaş su erişimini engelledi. Sözde vanalar.

Bu pratik bir sonuçtu. Bunu teorik bir uygulama izledi. Zhukovsky, daha sonra tüm dillerde yayınlanan ve tüm hidrolik ders kitaplarına dahil edilen borularda genel bir hidrolik şok teorisi yarattı.

Zhukovski, öğrencilerin büyük popülaritesini ve dokunaklı sevgisini yaşadı. O sadece bir öğretim görevlisi değil, aynı zamanda bir eğitimciydi. Özellikle mühendislik düşüncesinin gelişimi, genç erkeklerin teknik bakış açısı ile ilgileniyordu. Rus bilimini daha da ilerletmek için tüm bilgilerini tutkuyla gençlere aktarmak istedi.

Neredeyse ölümünün arifesinde, Zhukovski yataktan çıkmadan şunları söyledi: “Ayrıca jiroskoplar hakkında özel bir kurs okumak istiyorum. Ne de olsa kimse onları benim kadar iyi tanımıyor. O harika bir öğretmendi.

Zhukovski'nin bilimsel değerleri geniş çapta tanındı. Nikolai Yegorovich, birçok bilimsel Rus ve yabancı derneğin onursal üyesi olan Rusya Bilimler Akademisi'nin ilgili bir üyesiydi.

Ancak en alçakgönüllü ve bencil olmayan bir adam olan Zhukovski, şöhret aramadı. O zamanlar Akademinin bulunduğu Moskova ve St. Petersburg'daki çalışmaları birleştiremediği için Bilimler Akademisi'ne tam üye seçilmeyi reddetti ve bir üyeye resmi bir seçim yapmayı kabul etmeyi mümkün görmedi. Bilimler Akademisi.

HAVACILIK BİLİMİNİN KURUCUSU

Zhukovsky, Büyük Ekim Devrimi ile yetmiş yaşında bir adam olarak tanıştı.

Zhukovski yaşlılığını unuttu. Bir aerodinamik ve hidrodinamik enstitüsü oluşturma projesiyle Ulusal Ekonomi Yüksek Kuruluna geldi. 1918'de, bir yoksulluk ve yıkım yılında, Lenin, TsAGI - Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün organizasyonu hakkında bir kararname imzaladı. N. E. Zhukovsky'nin adını aldı.

Enstitü, kurucusunun dairesinin odalarından birinde varlığına başladı. Ancak Zhukovsky'nin hayalinde, dairesinin duvarları ayrılıyordu, enstitüsünü şimdi TsAGI'yi bildiğimiz gibi güçlü, zengin, dünya havacılık biliminin önünde gördü.

Zhukovsky, adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisi'ni kurdu. İnisiyatifinde, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda aeromekanik eğitimi tanıtıldı. Bugün Moskova Havacılık Enstitüsü bu temel üzerinde büyüdü.

Ve 1920'de Nikolai Yegorovich Zhukovsky'nin bilimsel etkinliğinin ellinci yıldönümü kutlandığında, Vladimir İlyiç Lenin tarafından imzalanan Halk Komiserleri Konseyi'nin kararında, büyük bilim adamı haklı olarak "Rus havacılığının babası" olarak adlandırıldı. Bu, Rus havacılığının gerçek yaratıcısı, babasıydı. Ve aynı zamanda genel olarak tüm havacılık biliminin kurucusuydu.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky, 17 Mart 1921'de öldü. Ağır hastaydı, ancak neredeyse ölüm gününe kadar çalışmaya devam etti. Artık yazamaz hale geldiğinde notlarını öğrencilerine yazdırdı. Bir gün, bir saat bile ölüm vermek istemiyordu. Büyük işçi ve büyük vatansever, son nefesine kadar tüm gücünü halkına verdi.