19. yüzyılda İngiltere'de denize indirilen "Büyük Doğu" gemisinin gizemi henüz ortaya çıkmadı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Benim hikayem diziden olacak "Gözleriyle bakarlar, görmezler, kulaklarıyla işitirler, anlamazlar…" (Markos 4:12).

Önce bir insanın bir şeye bakıp da görmesi gereken önemli bir şeyi görmemesinin nasıl olabileceğini düşünelim mi?! Ya da bir şey duyuyor ama bir şey anlamıyor mu?

Kural olarak, bu ancak bir kişi bir resim (görüntü) veya gerçek bir nesnenin kendisini gördüğünde ve dışarıdan kendisine bilincini şaşırtan dikkat dağıtıcı masallar (basitçe yalanlar) hakkında söylendiğinde mümkündür. Bir kişinin gördüğü - bir şey, duyduğu - başka bir şey olduğu ve sonuç olarak gerçekte ne gördüğünü anlamadığı ortaya çıktı!

Böyle bir vakanın görsel bir örneğinin en sevdiğim klasik örneği de yukarıdaki alıntı gibi İncil'den olacaktır.

Mesih'in "Yeni Ahit"ine göre, Yahudiler şeytana tapanlardır … Bu, Kurtarıcı'nın sözleriyle belirtilir: "baban şeytanve yürütmek istiyorsun şehvet baban … "(Yuhanna 8:44). Bu aynı zamanda Vahiy'in şu sözleriyle de belirtilir:" Kendileri hakkında kendilerinin olduğunu söyleyenlerden iftira Yahudiama öyle değiller ama bir avuç satanik … "(Rev. 2: 9) Aynı zamanda, televizyonda sık sık" yağlı boya "görüyoruz: kendilerini çağıran rahipler olarak Hristiyanlar, aynı kişilerle neredeyse tutkuyla öpüşmek Yahudiler, Kutsal Kitap'ta bunların - "şeytan topluluğu" olduğu söylenir!

Yabancılar arasında evde. Kanla, inançla, yaşamla bize yabancılar.

Ne de olsa, inananların ve hatta ateistlerin hiçbirinin böyle bir işbirliğinin veya bu tür toplantıların yalnızca bir durumda mümkün olduğu fikrine nadiren sahip olduğu görülür: Rus kiliseleri Yahudiler tarafından yönetiliyorsa, farklı tulumlar giymiş ve kendilerine "Hıristiyan" diyen Yahudiler. kılık değiştiriyorlar, ancak ülkemizde özel bir Yahudi özel görevi var!

İşte Mesih'in sözlerini anlamak için açıklayıcı bir örnek: "Gözleriyle bakarlar ve görmezler; kulaklarıyla işitirler ve anlamazlar…" (Markos 4:12).

Ancak bugün en az "dini paradokslar" hakkında konuşmaya meyilliyim. Ben de aynı şekilde, endüstriyel elektrik kullanımının olmadığı ve elektrik kullanımının olmadığı çok gizemli koşullar altında İngiltere'de inşa edilen eşsiz bir gemiden bahsetmek istiyorum. ampul yok, elektrikli matkap yok, artık yok. 1858'de piyasaya sürüldü.

Öncelikle, okuyucumun bilinci, böyle bir geminin bir süredir var olduğunu kabul etmelidir. Fotoğrafları ve deneyimli ressamlar tarafından yapılan çizimler hayatta kaldı.

Bu, 15 Ekim 1886 ile 3 Nisan 1887 arasındaki Büyük Doğuydu:

İngilizlerin kıyıda kaldığı süre boyunca "Leviathan" adını verdiği "Büyük Doğu" gemisinin parametreleri:

Bu verilerden Vikipedi … Ayrıca şunları söylüyor:

Bu geminin tarihinde inanılmaz bir tarih tesadüfü var. Aynı 1858'de, Rus İmparatorluğu'nda, henüz bilim adamları tarafından çözülmemiş gizli teknolojiler kullanılarak inşa edilen benzersiz St. Isaac Katedrali de görevlendirildi. Aynı zamanda 160 yıldır Ortodoks Rusya'da her biri 114 ton ağırlığındaki 48 granit silindirik monolitik sütunlu bu antik tapınağın bir Fransız Auguste Montferand tarafından yapıldığına ikna olmuş durumdayız.

Aşağıda, öncelikle soruyla ilgilenen Rusya ve Avrupa sakinlerinin kafalarını kandırmak için tasarlanmış O. Montferan'ın suluboya çizimi var: düz kırmızı granitten mükemmel düz silindirik sütunlar yapmayı nasıl başardınız?!

St. Isaac Katedrali'nin sütunlarının imalatı. Puterlak ocağı, Finlandiya.

"Wikipedia" da St. Isaac Katedrali'nin sütunlarını yapma yöntemi belirtilmiştir: "Puterlax'ta granit kolonların kırılması. Suluboya by Montferan".

Mükemmel şekilde yuvarlatılmış silindirik sütunların tam anlamıyla böyle bir granit kayadan kırılabileceği ortaya çıktı! Yani, St. Petersburg'da Isaac'in inşası hakkında, insanlar basitçe kandırıldı ve hala kandırılıyor!

Ama biri inşa etti

Montferand değilse, o zaman kim?

Ama bu başka bir hikaye!

Ek: "Şu anda St. Petersburg olarak adlandırılan Neva'daki şehri kim inşa etti?"

1858'de İngiltere'de başlatılan "Büyük Doğu" gemisi ile durum benzer. Görünüşe göre Fransız mühendis Isambard Brunel, Fransız mimar Auguste Montferand'ın Isaac Katedrali ile olan ilişkisinin aynısı "Büyük Doğu" gemisiyle de aynıydı.

Isambard Kingdom Brunel

Bana öyle geliyor ki, ikisi de yalnızca şu gerçeğin yeniden inşası ile meşguldü: onlardan önce yapıldı!

Kim tarafından?!

Bunu daha sonra öğreneceğiz, ama şimdilik bize ne kadar yüzsüzce yalan söylediklerini öğrenmek için ilginç bir metin okuyalım. Evet, parantez içinde "erişte"yi okuyucunun kulaklarından çıkarmak için yorumlarımı yazacağım.

"Brunel'in Büyük Gemisi Yanlış Zamanda İnşa Edilmiş Bir Dev"

(Bu arada, bu hikayenin başlığıyla, yazar açıkça okuyucuya "Büyük Doğu" gemisinin "aydınlanmış İngiltere" nin beklediğinden çok daha önce biri tarafından inşa edildiğini ima etti.

"Büyük Doğu" adlı dev geminin parçalarının monte edildiği (üretildiği) iddia edilen Sobachiy Adası.

Bu dijital kabalaya inanıyor musunuz?

Ve Ötesi. Yukarıda, "gemi, çift dipli bir gemi ile donatılmıştı. özel çelik, (resiflerle çarpışmalar ondan korkmaz) ".

Yani, İngiltere'deki sürüm hakkında haline gelmek.

Kraliçe Viktorya.

(Sirk ve başka bir şey değil! Gemi yapıldıktan sonra "İngiltere'den yetenekli mühendis" den önce "neredeyse çözülmez bir sorun ortaya çıktı: geminin o kadar büyük olduğu ortaya çıktı ki Thames'e inerken burnu dinlenirdi. hemen karşı kıyıda …" Ve Brunel kağıt üzerinde bu kadar büyük bir geminin projesini çizdiğinde (elbette çizdiyse!), Bir mühendis olarak bu tür sorunların kesinlikle ortaya çıkacağını görmedi ve anlamadı mı?! - AB).

(Hikayenin bu fragmanında, satır aralarında şu bilgi okunuyor: Mühendis Brunel, bu eşsiz gemiyi, elbette, boyutlarıyla inşa etmedi! İncil canavarı adına tüm "Leviathan" tarafından, diğer zamanların gemi yapımcılarından bir kupa olarak İngilizlere gitti, ancak metal üretimi ve işlenmesi için İngilizlerin asla hayal etmediği benzersiz teknolojilere sahiptiler. o zaman!

Lütfen dikkat: çapalar geminin pruvasında zaten asılıdır ve yan kürek tekerlekleri henüz monte edilmektedir! Ve gemi, sanki bir fırtına tarafından karaya oturmuş gibi, kütüklerle desteklenmiş, yerde omurgadır.

Görünüşe göre bu dev gemiyi Thames kıyılarında inşa etmeye başlayan insanlar, özellikle umurumda değildaha sonra suya indirebilmeniz için özel arabalara koyun, SAHİPLERİ İÇİN Eski Mısır piramitlerini ve yekpare taş dikilitaşları yapanların bildiği devasa ağırlıkların bir yerden bir yere taşınmasının gizli teknolojisi!

Bugün, eski inşaatçıların bu dikilitaşı taş ocağından nasıl çıkarmaya niyetlendiği akıl için tamamen anlaşılmazdır.

İki soru daha ortaya çıkıyor: Brunel gemiyi suya indirmeye çalışırken neye 120.000 sterlin harcamış olabilir? Hatta ona 600.000 sterlin mi verildi, bunun hakkında şöyle deniyor " hemen600.000 £ ", o sırada büyük bir fabrika inşa etmenin maliyeti neydi?!

Büyük olasılıkla, bu 600.000 sterlin hiçbir zaman var olmadı, İngiliz hükümeti ve gazeteciler tarafından, İngilizlerin sonraki nesillerine Thames kıyısında devasa bir geminin görünümünü bir şekilde açıklamak için icat edildiler. Ve 120.000 sterlin, mühendis Brunel'in finansörlerden, Leviathan'ın yanlarına kürek tekerlekleri takıp üzerine bir buhar motoru takacağına ve böylece geminin başarılı bir şekilde suya indirilmesine söz vererek finansörlerden aldığı devasa miktardır. su İngiltere 5.000 tona kadar yük ve / veya 4.000 yolcu taşıyabilen bir canavar gemisine sahip olacak!

Hikayenin devamını okuyoruz "Brunel'in Büyük Gemisi Yanlış Zamanda İnşa Edilmiş Bir Dev":

(Soru şu ki, sözde mali enayiler kimdi? hemenmühendis Brunel'e 600.000 sterlin verdi, bu geminin kime talep edileceğini, hangi amaçlarla talep edileceğini önceden hesaplamadan ve hiç talep görecek mi?! - A. B.).

Brunel'in büyük gemisi, teknolojik ilerlemenin henüz böyle devlerin dikilmesine ve denize indirilmesine izin verecek düzeyde olmadığı sırada inşa edilmedi …"

Bir kaynak

"Leviathan"ın suya girmesinden bu yana 40 yıldan fazla bir süre geçti ve gövdesinin su altı kısmından boyası soyulmadı! Niye ya? Ancak, gövdenin su altı kısmı paslanmayan demirden yapıldığı için! Hindistan'da dökülen ve 1000 yıl önce oraya kurulan ünlü demir sütun gibi.

Bu demir mucize 1000 yıldan daha eski!

Ek: "Kıskançlık ve nefretten öldürüldüler!"

Şimdi bu dev geminin yapımına bir gemi yapımcısı veya denizci açısından bakalım, Fransız asıllı İngiltere'den bir mühendis olan Isambard Brunel'in ancak çok büyük bir oranda bir dahi olarak kabul edilebileceğini görelim.

Okuyucunun bunu anlamasını kolaylaştırmak için, 1849'dan beri faaliyet gösteren bir Rus tersanesini örnek olarak vereceğim!

Fabrikada üretilen ilk gemi, 1850'de piyasaya sürülen ahşap kanatlı vapur "Lastochka" idi. Aynı yıl, Astrakhan iki borulu ırgat inşa edildi. ile ilk buharlı pişirici metal kutu 30 Nisan'da fırlatılan "Kartal" oldu 1852 yılı.

Yan kürek tekerlekleri tarafından tahrik edilen vapur "Astrakhan".

Şimdi Great Eastern gemisinin planlarını ve özelliklerini görelim.

Yan çarklı gemilerin bir yılı aşkın süredir dünyanın gelişmiş ülkelerinde başarıyla faaliyet gösterdiğini bilen Mühendis Buryunel, Leviathan'ı da aynı yan çarklarla donatmaya karar verdi. Aşağıda dev geminin her iki yanına yerleştirilmiş çarkları döndüren bir buharlı güç santralinin çizimi yer almaktadır.

Bu kürek tekerlekleri, Rus vapuru "Astrakhan" da olduğu gibi, sadece çok daha büyük boyutta. Wikipedia'ya göre çapları 17 metreydi:

Mühendis Brunel, bu çarkların ve onları döndüren buhar motorunun imalatını devraldı. Bunu anlayabilirsin. Tekerlekli gemiler o zamanlar Rusya da dahil olmak üzere tam üretimdeydi ve özellikle nehirlerde yelken açarken kendilerini çok iyi kanıtladılar.

Ancak şaşırtıcı olan, dev geminin gövdesine 48 metre uzunluğunda çelik bir pervane şaftı ve 7, 3 metre çapında ve 36 ton ağırlığında 4 kanatlı bir kıç metal pervaneye sahip olmasıdır.

İşte burada, "Büyük Doğu" kıç pervanesi, bıçakları çıkarılmış olsa da.

Vida boyutları açık mı?

Bıçaklı çapı 7,3 metre, ağırlığı ise 36 ton!

Ne tür bir güç onu bükmeliydi?!

Great Eastern'in kıç pervanesini, yine İngiltere'de inşa edilen, ancak yarım yüzyıl sonra başka bir dev gemi olan Titanic'in kıç pervaneleriyle karşılaştırın.

"Titanic" maksimum 52 bin ton deplasmana ve her biri ayrı bir motor tarafından tahrik edilen üç pervane kıç pervanesine sahipti. Dıştaki iki vida 38 ton ve ortadaki 22 ton ağırlığındaydı. Aynı zamanda, sürüşleri için gemiye toplam nominal gücü 50.000 beygir gücü ve maksimum gücü 55.000 beygir gücü olan bir elektrik santrali kuruldu. Geminin maksimum hızı 24-25 knot idi.

Dev gemi "Büyük Doğu" maksimum 32 bin ton deplasmana sahipti, kıç pervanesi sırasıyla 7, 3 metre çapında ve 36 ton ağırlığındaydı, normal çalışması için kıç santralinin gücü en az olmalıydı 20.000 beygir gücü, ancak nominal olarak - 30.000 beygir gücü, aksi takdirde gemiye bu kadar büyük çaplı bir pervane takmanın bir anlamı yoktu!

Şimdi "Büyük Doğu" adlı dev geminin çizimine bakıyoruz ve orada karşılık gelen gücün sert bir buhar motorunu bulmaya çalışıyoruz. Ve ne görüyoruz?

Geminin yan çarklarını döndüren elektrik santralinden dört kat daha az hacim kaplayan çok küçük bir şey görüyoruz!

Görünüşe göre modern bir ressam tarafından yaratılan dev "Büyük Doğu" gemisinin daha ayrıntılı bir çizimini bulabildim. Kıç motordan kıç pervaneye dönüşü aktarmak için tasarlanmış ve hatta elektrik santraline benzer bir şey boyanmış 48 metre uzunluğunda çelik bir pervane şaftını açıkça göstermektedir.

Görünüşe göre, aşağıdaki şekilde gösterilen aynı ressam ve kıç pervanesini döndürmek için tasarlanmış santralin kendisi. Dört silindirli içten yanmalı bir motora çok benziyor!

Bu bir fotoğraf değil! Bu bir çizim! Bu resme baktığımda, ressamın üzerinde gerçekten dev gemi "Büyük Doğu" nun kıç motorunu tasvir ettiğine inanmak istiyorum. Ve motorun çalışan dört silindiri, teoride, kompaktlık için yatay olarak yerleştirilmiş ve silindir kapaklarıyla geminin yanlarına yaslanmıştı. (Muhtemelen böyle bir yapıyı ayrılmaz ve onarılamaz hale getirdi).

Ancak bu elle çizilmiş görüntüye inanamıyorum çünkü 150 yılı aşkın bir süre öncesine ait 5 kuruşluk beyan edilen broşür (fotoğraf) dünya çapındaki elektronik ansiklopedinin yaydığı yalanları ifşa ediyor!

"Büyük Doğu" gemisinin ana elektrik santrali:

4000 litrelik dört silindirli buhar motoru. ile, bir vida üzerinde çalışan "James Watt & Co." firması tarafından inşa edilmiştir.

3.650 litrelik 4 salınımlı silindirli buhar motoru. ile., "Scott Russell" firması tarafından inşa edildi, kürek tekerlekleri üzerinde çalışıyor ".

Bu broşür bize, "Great Eastern" adlı dev geminin toplam kapasitesi sadece 3.000 beygir olan bir elektrik santraline sahip olduğunu söylüyor.

Burada ne yazdığını görebilirsiniz: Geminin 20.000 ton tonajı - 3.000 beygir gücü?!

Bu, "Wikipedia" dünyasında belirtilen rakamlarla nasıl örtüşüyor?

Diyelim ki gemide en az 5.000 beygir gücünde bir motor daha olsun istediler ama olmadı mı? Yoksa, mühendis Brunel'in yeniden inşasına başlamadan önce bile "Leviathan" da bulunan güçlü kıç ve aynı zamanda çok kompakt motoru çalıştıramadılar mı?

Kıç "Büyük Doğu", yandan ve üstten görünüm.

Böylece bu boyda, bu tonajda ve böyle kıç pervaneli 36 ton ağırlığında ve 7,3 metre çapında bir gemi için minimum 20.000 beygir gücünde bir elektrik santrali yerine, toplamda bir buhar santrali vardı. 3.000 beygir gücünden daha az güç.

Yan kanatlı tekerleklerin dönmesini sağlayan tahrik sisteminin neye benzediği, bugün Büyük Britanya Bilim Müzesi'nde sergilenen modelle değerlendirilebilir:

Modeller kıç enerji santralikıç pervaneyi döndürmek için tasarlanmış, nedense Büyük Britanya Bilim Müzesi'nde değil. Ancak, bir buçuk asır öncesine ait, Wikipedia'nın bize söylediğinden tamamen farklı rakamlar veren başka bir reklam afişi vardı:

Posterin altında geminin aşağıdaki verileri var "Büyük doğu"Kaptan John Vine Hall komutasında:

Kürek motor gücü - 1000 beygir gücü

Strok uzunluğu (pistonlar?) - 14 fit (4,2 m).

Kürek çarkının çapı 58 fit (17 m).

Vida motor gücü 1600 beygir gücü

Strok uzunluğu (pistonlar?) - 4 fit (1,2 m).

Pervane çapı - 27 fit (7,3 m).

Pervane şaftı 160 fit (48 m) uzunluğundadır.

Ağırlık (pervane mili?) - 60 ton.

Yani bundan bir buçuk asır önce bu afişte dev geminin toplam kapasitesi 3.000 hp bile değil, sadece 2.600 hp olan bir elektrik santraline sahip olduğu belirtiliyor. kıç tahrik sistemi çarkları çalıştıran motorun gücünden bile daha güçlüydü. Ancak, güç 1600 beygir gücüyine de, "Büyük Doğu" da kurulu 7,3 metre kıç pervanesinin parametrelerine hiçbir şekilde uymuyordu, bu da büyüklük sırasına göre (10x) daha güçlü bir motora ihtiyaç duyuyordu!

Böyle bir pervane ve elektrik santralinin böyle bir gücü ile "Büyük Doğu" gemisi 4,5 knot'tan fazla olmayan bir hıza ulaşabilir!

Ve başka bir nüans. "Büyük Doğu" gemisinin de üçüncü bir hareket ettiricisi vardı - yelkenlere esen rüzgar! Üç motorun çalışmasının bir gemide birleştirilmesi, kıç rotorunun devasa çapı nedeniyle tasarım mühendisi için çözülmez bir görev haline gelmeliydi.

Tekne sadece yelkenler altında hareket ederken, kilitli kıç pervanesi (kıç motoru çalışmıyorken) basitçe güçlü bir fren olarak çalışmak zorundaydı. Ve geminin hem rüzgarı hem de kıç tahrik sistemi aynı anda çalışarak geminin 4,5 knot maksimum hızını sağlıyorsa, gemi bu hızın üzerinde hareket ederken kıç pervanesi tekrar fren olarak çalışmaya zorlandı.

Belki de bu yüzden, mühendis Brunel'in kıyıda donmuş "Leviathan" ı başlatma kararından önce, bu fotoğrafta gördüğümüz gibi dört bıçağın tümü kıç rotorundan çıkarıldı mı?!

Dört kanat da kıç pervanesinden çıkarıldı.

Bu fotoğrafta ayrıca dev geminin sadece yerde durduğunu ve altında makaralı ve raylı arabaların olmadığını görüyoruz ve sonuçta, herhangi bir gemi yapımcısı, böyle bir inşaata başlamadan önce, her şeyden önce nasıl düşünmek zorunda kaldı? 12.000 ton kuru ağırlığa sahip böylesine büyük boyutlu bir metal yapıyı piyasaya sürecek!

Ağır gemiler şu şekilde denize indirilir:

Böylece, bu dev gemi "Büyük Doğu" ile, gazetecilerin Isambard Brunel adlı "Fransız kökenli Büyük Britanya'dan yetenekli bir mühendis" hakkındaki ifadelerine hiç uymayan sürekli bir gizem hikayesi ortaya çıkıyor.

Bu hikayede açık olan bir şey var: 19. yüzyılın ortalarında İngiltere'de böyle bir geminin varlığı, o zamanın dünya biliminin yanı sıra tüm endüstrisini geliştirmeye itti. Kıyıda duran ve adı "Büyük Doğu" olarak değiştirilen "Leviathan", demir-çelik gemi yapımının yaygınlaşmasına, buharlı motor ve kazanların tasarımının iyileştirilmesine, gemi tasarımında yeni yaklaşımların kullanılmasına katkıda bulundu. yapılar.

Yani, "Büyük Doğu" dev gemisi gibi bir beyin çocuğunu doğal olarak doğuran bilim ve bilimsel ve teknolojik ilerleme değildi, ama o, "zamanın ötesinde", mucizevi doğumuyla lokomotif oldu. Bugün herkesin tanıdığı tüm İngiliz endüstrisinin ve gemi inşasının yoğun gelişimi.

Peki gerçekten kim inşa etti?

Nuh'un Gemisi hakkındaki İncil hikayesi ondan değil miydi?!

1 Şubat 2018 Murmansk. Anton Blagin

Yazarı destekleyin:

Sberbank ("Üstat"): 639002419008539392

not

Büyük Doğu canavar gemisinin resmi tarihinin çoğunlukla yanlış olduğunu düşünen yalnız değilim. İşte, örneğin, blog yazarının kafasını karıştıran şey Vaduhan_08livejournal.com'a yazıyorum.

Büyük Doğu'da beyan edilen 3 milyon demir perçin nerede? Fotoğraflara bakılırsa, elektrik kaynağı kullanılarak oluşturulmuş!

Karşılaştırma için, iki geminin yan fotoğrafları: 1911'de inşa edilen Titanik ve 1855-1858'de resmi olarak yarım yüzyıl önce inşa edilen Büyük Doğu:

"Titanik" perçinlenmiş ve "Büyük Doğu" kaynaklı mı?

Ama bu fantezi dünyasından! Sadece 1882'de N. N. Benardos'un Almanya, Fransa, Rusya, İtalya, İngiltere, ABD ve diğer ülkelerde patentini aldığı ve yöntemini "elektrohephaestus" olarak adlandırdığı karbon elektrotları kullanarak elektrik kaynağını icat ettiği öğretildi. Ve 1888'de N. G. Slavyanov, bir akı tabakası altında metal (sarf malzemesi) bir elektrotla pratikte ark kaynağı uygulayan dünyada ilk kişi oldu. Bir hükümet komisyonunun huzurunda, bir buhar motorunun krank milini kaynakladı.

Görünüşe göre Leviathan gemisinin tarihini ne kadar çok incelerseniz, o kadar çok şaşkınlık ortaya çıkıyor …

Bir yorum Joe dişi:

İngilizce sitesinde gördüğüm resimden bir şey düşündüm:

Çerçeveler gövdeye nasıl takıldı ve çift gövde nasıl monte edildi? HERHANGİ BİR ŞEY KAYNAKLAMAK? Yoksa zaten tüm utançlarını yitirdiler ve küstah saçmalığa mı başladılar? Perçinler nerede?